法拉利是如何把车变成人的欲望的？

恩佐·法拉利创造了这个传奇。卢卡·科德罗·迪·蒙特泽莫罗打磨过。Sergio Marchionne找到了赚钱的方法。他计划2015上市，现在法拉利估值超过700亿美元。法拉利现任Benedetto Vinia于2021年中被任命为马拉内罗的最高职位，他有很多工作要做。但他是一个有趣的选择；不是汽车司机，而是在微芯片行业有26年经验的物理学家。维格纳将带领法拉利进入电子时代。

出道。但这是一个柔和的，人性化的一面，这将确保法拉利仍然...法拉利。

自Sergio Marchionne于2018年去世以来，法拉利的媒体活动经常围绕着三位关键高管展开——营销总监Enrico Galliera、首席技术官Michael Leites和设计总监Flavio manzoni。值得注意的是，这三个人都有一个关键特点:他们都不是法拉利的终身车手，他们都是在2010到2014年来到马拉内罗的。他们都明白这个行业人性的一面。

法拉利的Icona赛车、蒙扎SP1和SP2以及最近宣布的代托纳SP3就是一个很好的例子。限量版Iconas将只生产599辆Daytona sp3汽车，其设计旨在吸收法拉利过去的主题和概念，并通过巧妙重新包装现有法拉利车型的硬件，以现代的方式重新诠释它们。

Superfast的自然吸气6.5升V12发动机，经过调校，在9250转/分时可以输出618kW。“速度对于获得持续加速的感觉很重要，但同时，”他尖锐地补充道，“获得声音也很重要。”

代托纳·SP3性感的臀部和泡沫屏幕驾驶舱模仿了20世纪60年代和70年代法拉利中置引擎赛车的外形。但是制作和细节都是纯21世纪风格。弗拉维奥·曼佐尼(Flavio manzoni)点头称是，“当然，灵感如此强大，这款车具有非常高的意义。”“但这并不是对传统汽车的复古诠释。”

恩里科？加里拉对此表示赞同:“Icona不仅仅是将一款标志性的法拉利车型现代化。”这不是怀旧的方式，而是面向未来的方式。的确，Icona车型已经成为继跑车、GT、特别超跑之后的第四款法拉利车型。这是一个利润丰厚的市场:599台Daytona sp3已经全部售出，创造了近20亿美元的收入。

难怪Galila说法拉利会生产更多Ikona车。他笑着说，“我们不知道下一个游戏会是什么，尽管我认为你可以很容易地找到四五个我们可以使用的强大概念。”

风格独特的严格限定法拉利以现代方式唤起了跃马的传统，使用了现有的零部件和技术，并拥有利润丰厚的七位数价格，这对严肃的收藏家来说不算什么。