沪杭铁路的历史变迁
1903年，两位浙商请求盛宣怀主持的铁路总公司修建江干至湖熟段铁路。
1905为了抵抗英美对浙江路权的掠夺，浙江士绅和商人聚集上海，决定修建自己的铁路。商务部批复朝廷，成立“浙江省铁路股份有限公司”(以下简称浙江路公司)，推举原两省盐运史唐守谦为总经理，拉开了浙江铁路建设的序幕。
1907浙鲁公司江舒线建成通车(既有江舒铁路旧址)，长16.35公里。这是浙江最早建成运营的铁路。
1909沪杭甬铁路通车。上海南站到枫泾的路段叫苏鲁路，杭州闸口到枫泾的路段叫浙鲁路，长125公里，由浙鲁公司承建。
1910沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车，全长77.9公里。
1912(民国元年)国铁监孙中山到杭州江干视察铁路线和钱塘江水道。
1914浙江路公司三段铁路(杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖熟)上缴国家。公司的所有股本都由政府偿还。浙鲁公司改为交通部直属永嘉铁路局，同年纳入交通部沪杭甬铁路局。
1915沪杭铁路开通上海至长安镇(海宁)潮汐列车。
1919沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，列车停运。
1927年，为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路罢工。
1929年，浙江省政府决定自筹资金修建萧山小兴河畔至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这就是浙赣铁路的前身。
1932杭江铁路通车至金华。发行“浙江建设债券”继续建设。
1933，杭江铁路全线贯通，全长334.5公里。
1934，杭江铁路正式通车。铁道部与浙江、江西两省合资成立浙赣铁路联合公司，杭江铁路更名为浙赣铁路。浙赣铁路局成立。
1936苏嘉铁路建成通车，全长74.4公里(1944被日军拆除)。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段(68公里)开工建设。
1937期间，日军先后轰炸嘉兴站、金华站站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，伤亡惨重，摧毁多列火车和车站。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车。当年实际上用了不到三个月，就是为了防止日军在南方自爆。杭州失陷后，日军骑兵对沪杭铁路实施军事控制。
1938年，由于战争，肖勇线全部拆除。
1939年，侵华日军在上海成立“华中铁路有限公司”，沪杭线、浙赣线东段归其管辖。
1946浙赣铁路联合公司、理事会、铁路局从重庆迁回杭州。新的汽油火车“西湖”在沪杭线上运行，最高时速为100公里，需要四个小时才能到达上海。
上海铁路局杭州办事处成立1949，全体人员向毛泽东主席赠送37号列车，庆祝中华人民共和国成立。
1960开始使用杭州至嘉兴间的自动机车信号。
1964年，我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线上运行。
在1966守着钱塘江大桥的解放军战士蔡永祥为救火车献出了生命。
1971使用列车无线调度电话指挥杭州至金华间的交通。
1978杭州-北京119/120次列车运行。
1987年，货运列车牵引开始内燃(东风4)。
钱江二桥于1991完成。沪杭复线铁路全线开通。
2004年，沪杭铁路开始电气化。
2006年完成浙江、江西、上海、杭州电气化改造。
2006年与浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并，称为沪昆铁路。
2007年4月18日，全国铁路第六次提速，“和谐号”动车组列车在沪杭线上首发。