中国四大古桥,哪一座位于广东潮州?Tr
广济桥以其“十八梭二十四洲”的独特风格,与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称为中国四大古桥。它曾被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的开合桥”。
编辑此段落
历史
广济桥,俗称祥子桥,是宋乾道七年太守曾江(1171)所建。它原本是一座浮桥,因连接了86艘巨轮而得名“嵇康桥”。惜春元年(1174),浮桥被洪水冲走,知府常威重修,并在西岸造亭,开始西岸码头建设。从少定元年(1194)开始的五十四年间,、、王、、丁云元、孙、等官员。其中,惜春十六年(1189),知府丁云元修建的桥最大,成就最多,将西桥改名为“丁公桥”。卢沟桥五年(1194),太守沈建“盖秀亭”,称东桥为“济川桥”。随后,太守陈洪贵、林逋和林晖相继修建,直到凯西二年(650年)东西桥建成后,中间仍以直立方式连接,形成了梁式桥和浮桥相结合的基本格局。
从宋末到元代,广济桥有过多次的复兴和废除。明朝宣德十年(1435),知府罗伊主持了史无前例的“叠石重建”。建成后,“西岸十墩九洞,总长四十九尺五;东海岸十三墩十二洞,总长八十六条;空心是二十七英尺和三英尺,四个船是浮桥。桥上有126个亭子,改名为广济桥。
郑德八年(1513),知府谭纶又增加了一个码头,减少了六艘浮舟,形成了“十八梭二十四洲”的独特风格。
清雍正二年(1724),知府张子谦为“救镇桥于水”,修建广济桥,铸造两头祭祀牛,分作西桥八标段和东桥十二墩。道光二十二年(1842),东墩铁牛坠河。
所以有一句民谣:“潮州香桥很浪漫,24大洲24梯田18船,两个动物,牛一只溜”。
编辑此段落
状态
广济桥也是现存最早的带有可移动开关的大型石桥。
编辑此段落
广济桥的详细历史
潮州广济桥是公元1171年南宋七年的主干道。它被命名为“嵇康桥”,因为八十有六只船,连接着河的东西两岸,岩石在中间。
公元1174年,南宋惜春元年,吴佳之夏,汉江涨水,嵇康桥上一半的船都漂走了。到了周知年间,常毅对它们进行了修复,在桥上加建了106艘船,并与京城的其余部分一起,在右岸造了一个街阁,取名“韩阳亭”,被视为现在的景观。
1179、南宋六年,年朱建“迎门”,左称“山治海棠”,右称“周楠奇观”。加石洲二,旧为三,其上建亭,东称“冰壶”,西称“遇见”,中称“小蓬莱”。
1180年,南宋七年,王被判,加置新大陆,离西岸数步,巨树横过,舟筏降下,初无与浮梁冲突之虞。
1189年,南宋邵熙十六年,周知年丁云元,修建浮梁,使西岸四大洲增加到八个,上盖一座漂亮的房子,称为“定后桥”。
1196年,南宋庆元二年,周知负责郴州陈洪贵,受益东安州二,修建得像定厚桥,后扩大称“济川桥”。更让人印象深刻的是说“济川亭”来拦住路人。亭后名曰“见思殿”。
1198年,南宋庆元四年,周知森林飘流,横跨济川桥,添四洲,比西桥更美。在潮汐世界里,道路是清晰的。捐钱造石,方便交流。
1203年,南宋嘉泰年冬,济川桥着火,是一座亭子。赵知府急传马之句,增施州旧址,盖以房屋,下以砖瓮,临桥为亭,至今仍名闻遐迩。这本大书的书名是平的,侍郎陈数也写道。
1206,南宋第二年,福州林协,周知年,与川桥桥西相连,又建了五个石舟,修复了其中一个旧的,还用砖和瓮盖了房子。边因朱侯旧称,故称“小蓬莱”。
1228年,南宋少定元年,陇西孙复定侯桥东,建二十州。
公元1234年,南宋端平前期,叶观,知州,桥屡过溪,亭宅皆有瑕疵,命判官赵如玉监工,整体借鉴,另作新造,中平“玉镜”对“小蓬莱”。还有两个亭子,朝北,写着“闰”,是放圣人的地方;朝南,据说“发夹”是业主实践的地方。
公元1233年,浮桥使用的是铁索。少定六年,梅寇起了冲突,索仓促卖兵,好走的藤也随之变坏。开庆元年间(公元1259年),林造新船24艘,铁索70条,贯穿侧翼,所以能长盛不衰。
公元1262南宋置景三年,舟楫亭台转眼不见。周知又一次重建,重建了场地,更新了材料,这座桥非常壮观。邦仁建济川桥,游览厚圣寺。
1298年,元大德二年,主管大中伊犁(蒙古族),建桥亭,被激流损坏。
1306年,元大德十年,总经理袁德修复石碑,重修凉亭。
公元1326年,泰任三年,判官买住(蒙古人)。用石碑很容易,只建了四个房间,亭台楼阁都准备好了。突然,第一块石碑在一夜之间折叠起来。
公元1332年,元至顺三年,又折石碑,三人溺死。这条路(元代叫潮州潮州路)上全是对哈曼(蒙古人)了如指掌的人,悲捐俸禄,鸽派合力过木梁造亭,来往的人都无惧颤栗。
从1344元到正司,朝廷判乔贤建桥,建亭桥,因位于桥西,故名“韩阳亭”。
宣德十年1435,龙岩罗伊为潮州知府,主持了规模空前的广济桥重建。“每一个码头都毁了,有一家公司。
潮州广济桥(65,438+00块)由岩石构成,被石梁打断的,用南杖子的茎杆加固巨人的,因潮汐而不能做横梁的,仍架设浮舟和铁索,不存在溺水之忧。桥的上方是一百二十六个亭子。房屋之下,房梁之上,都是厚厚的板材,板材铺在二层,用灰封好,可以遮风挡雨,防止回京。”(姚明有之《广济桥的故事》)12高的抱也建在桥上的亭子之间,为的是能欣赏壮阔的游览。在河中央,24艘船仍然连接在一起,形成一座浮桥。大桥建成后,极为雄伟,规模宏伟,造型具有代表性,达到广济桥历史上的顶峰。桥建成后,改名为“广济桥”。
1470明成化六年,知府谢光重修广济桥亭子,变卖蒙山、保定废弃寺庙,入宁波寺修桥费。
1497年,明朝弘治十年,同治车粉重修石舟三梁,建亭20座。
公元1510年,明五年,知府郑上亭,变梁为石,留工未完,去忧,知府讲伦理,续学。
1530年,明朝嘉靖九年,知府邱启仁在桥的东、西两处设置亭子供旅客休息,桥的南北两侧则用灰色的石柱覆盖。杀四浮梁一个,桥司机四十四个,渡船司机十个,每人出五块银元,存唐,这是重置费。“十八梭二十四洲”的格局自此形成。从建立至今,* * *已经持续了359年。
1546年,明朝嘉靖二十五年,浮梁断裂,知府郭纯贞重修。明朝万历年间,粤访蔡,建广济桥石梁,建蔡公庙左。
公元1650顺治七年,郑成功包围了潮州城,但久攻不下,广济桥被火烧毁。连长蔡源修好了。
顺治十年1653年,豪商九朝镇,反清复明。清军大将耿济茂率领十万满清士兵包围潮州城,广济桥再次被士兵破坏,蔡元复建。
1671年,清康熙十年,他学道晚,知府宋正璧建桥。康熙十二年,八月,飓风大雨,毁屋毁广济桥。康熙十六年,八月二十四夜,西岸桥咆哮如牛,石墩骤倒,知府林行学修桥。
1685清康熙二十四年,吴兴祚总督捐资一万元重修广济桥。
公元1724年,清雍正二年,知府张子谦倡导士绅文人,修建石墩。投二牛,排东西岸防洪。
1728年,清朝雍正六年,知府胡洵修建码头。
公元1842年清道光二十二年七月洪水,东岸石墩六座,损毁两座,坏一座。第三个是西岸的石墩。木桥和石桥,消失了。一头牛失去一头。
公元1843年道光二十三年,知府觉罗请官绅捐资修桥,成为西岸三墩,重修浮舟42艘,合造浮舟18艘,直达东岸。
道光二十七年1847,嘉应盐商邱捐几千块钱养福建人,成为东海岸码头。于是知府吴郡捐钱,继续修建石墩三号。其余五墩:布商朱等人捐资修复一墩。米尚的林子夫等人捐建了一个码头。嘉应、平原、镇平盐商捐了一个码头。潮桥海盐户* * *建码头。县里的士绅们成立了一个局,劝捐建码头。并与饶平、杨忠等。木梁是第二次捐赠,属于经理邱。吴郡以任,知府捐金足。29年5月完工。
1871年,清同治十年,洪水过后重建东岸码头,连长方耀带领士绅捐修。墩建成后,便于用木用石,墩高而深。
民国十八年(公元1929年),浮桥被取消,作为吊桥使用,但一旦通车就废弃了。
随着历史的变迁,到解放初,广济桥桥墩减少到20个,19孔。大桥全长517.95米,其中东岸12个桥墩,1个桥台,12孔,长283.4米,西岸8个桥墩,7孔,长173.3米,宽5米,中间97.3米,依然如故。
1958年,人民政府对广济桥进行大修,拆除原有的梭船,修建两座双柱墩(高桩帽),由钢梁支撑,铺筑道路,连接东西桥。改造后将保留原有的老石墩,并在老石梁上加铺钢筋路面。路面原本是五米宽,后来拓宽到七米。两边加了人行步道,路外有格子栏杆和灯柱。连东西桥都是一座,汽车从桥上通过,直达闽浙各地,出行方便。
1977年再次扩容。原来7米的桥面作为车行道,桥的两边加宽2米作为人行道。
1988 3月鉴于其巨大的历史、艺术和科学价值,广济桥被国务院公布为全国重点文物保护单位。
1989 165438+10月潮州市政府在广济桥下游一公里处修建了一座现代化的韩江大桥,从而结束了广济桥作为交通纽带的历史使命,为其全面修复提供了前提条件。
65438-0990,国家文物局在潮州主持召开了“潮州广济桥修复论证会”,拉开了古桥修复的序幕。
2001年7月,潮州市政府将潮州广济桥维修方案上报省文化厅和国家文物局。同年2月,经文物局正式批准。
宗一饶[2]2002年4月,潮州市政府决定成立“潮州广济桥维修委员会”,统筹桥梁维修工作,并聘请全国文物古建筑专家和海内外德高望重的潮州乡亲担任顾问。罗、杨玉珠、吴庆洲、李嘉诚先生、饶宗颐和欣然接受了聘用。
2003年6月,广济桥维修工程正式开工。该项目以修旧如旧为原则,设计依据是重现明代风貌。其功能定位为旅游步行桥,将分两期实施:一期为加固桥墩,修复桥面和18艘穿梭艇;二期将恢复桥上的亭台楼阁。经过几年的努力,该项目于2007年6月竣工。
2007年9月20日,全面修复的广济桥正式向游客开放。
编辑此段落
特性
梁船结合,使广济桥形成了自己的三大特色。
一、“十八梭二十四洲”
梁船结合,刚柔结合,动静结合,跌宕起伏,是广济桥的一大特色。桥的东、西两段是集亭与美于一体的梁桥,中间是一座“芦苇编织,跨越彩虹”的浮桥。这简直是一幅美妙的风景。青干龙间有诗:“湘江春水满,十八梭锁桥。”“湘桥春起”因此位列“潮州八景”之首。在结构上,梁船结合是世界首创的开合桥。启闭的主要功能是航行和泄洪,《广东囊》记载:“潮州东门外济川桥...早晚。”
开,以传舟棋。“而每当韩江发大水时,可以解开浮桥,让汹涌的洪水倾泻而下。还有检查站的作用。”郡县以广济桥为盐船必经之路,始收盐税。"后来,上级甚至派人掌管潮州府,地方志记载:"清雍正三年(1725),盐运驻潮州,知府负责桥梁事务,东岸归交通,西岸归潮州府检查关税。"
二、《二十四阳台二十四》
广济桥基层阶段,有在桥墩上建亭台、“盖汉宅”的措施,并命名为“冰壶”、“玉镜”。明朝宣德年间,知府罗伊不仅在一座500多米长的桥上建了126座亭子,还在各种桥墩上建了塔,并分别使用了奇景、广浮雕、凌霄、邓英、德岳、潮县、程思、飞跃、社川、友通、左达、济川、曲云、冰壶、小蓬莱。至此,桥梁建筑的设计才是最终目标。正如明代李陵在《广济赋》中所说:“文房第一楼,十丈一亭,汉税红帘,雕单金椽,曲条横槛,画粉笔,参差瓦,高檐牙……”古代岭南风桥很普通,但是规模那么大,形式那么多,装饰那么漂亮。
第三,“一里长桥一里城”
广济桥是“全粤东、闽粤、张羽,深水接壤”的枢纽,桥上有很多桥塔。因此,清明上河图很快成为交通和贸易的中心,成为一个热闹的桥梁市场。天刚蒙蒙亮,江雾尚未散去,桥上已经是一片“鱼床”。晨曦初露,店铺竞相先开,茶亭、酒厂,各色旗帜迎风飘扬,登桥者手持布匹交易丝绸,问卦摩肩,交通繁忙,正如李陵《广济侨福》所描述的:‘诺维雷音撼地,车轮蹄声隆隆;怒风浪,行人也;云淡风轻,尘土飞扬;停云,宣树,游客唱,帖客唱;凤鸣,龙吟大海,文人骚客弹唱萧鼓;阳台摇了摇,云散了散,风吹浪惊...“这就像一幅清明上河图。难怪游客会开“到了湘桥就问湘桥”的玩笑。
广济桥的夜别有一番情趣:“牛角头月牙儿吹,鱼市灯夜红。”猜拳蛋船还在喝酒,挂盐船刚出航。“明月初上广济桥,酒楼高挂灯笼,蛋船猜拳,妓帐窃窃丝竹。真的是“千户连一溪,夜如尼姑鼓声”,到“渔灯静”已经是“半夜海气尽去”。
这座神奇的桥,每个桥墩都有上百年的历史。从宋代第一墩建成到“十八舟二十四洲”格局形成,历时300余年。在古代生产力落后的情况下,在河上建这样一座桥的难度超乎人们的想象,所以潮州有很多“神仙造桥”的传说。
据说韩愈退潮后经常去东山门(今笔架山)游玩。但深深感受到渡河的痛苦,他让侄子韩湘子和广济和尚一起造了一座桥。
韩湘子在东边建了一座桥,邀请八仙帮忙。韩湘子亲自去凤凰山取石头,把石头变成了黑猪。他千里迢迢赶来,可是最后一群猪刚到丰南,就被一个孕妇抓住,尖叫道:石头怎么会走路?一句话,天机泄露,石头再也追不上了,于是韩湘子负责的东边最后几个桥墩也没修好。
广济和尚在西南建桥,请十八罗汉帮忙。他亲自去普桑山捡石头,把它们变成一群群的害群之马,千里迢迢赶来。但是当最后一批害群之马走到半路的时候,遇到了当地的一个恶霸地主,故意想抢走这些羊。他们说:“和尚,你从哪里弄来的羊?”!显然是我的家人。广济和尚被缠得不耐烦了,说:“既然是你的羊,赶快到你的田里去吧!"! "地主把羊一起赶到自己的田里,羊却变成了乌石山,碾压地主的良田。相传这就是舞阳山的由来。
所以最后一批黑猪黑羊没有及时到达,桥的中段也修不好。我们做什么呢又快天亮了。八仙中,何仙姑要把手中的莲瓣扔到河中央,变成十八梭船;广济和尚一看,立即扔下禅杖,化成一根大藤,系上十八艘大船,成了一座浮桥。就这样,人们把这座桥叫做“祥子桥”和“广济桥”,以纪念神仙和佛祖合力建桥的成果。
“湘桥春起”是“潮州八景”之一:春末三月,韩江涨水,江面变宽,湘子桥东、西两段中间的18条船连成一线,真像一条长龙躺在海浪上。看上游两岸滴水竹林,周宪盛开的桃花,下游沿河的绿柳,都浮在水面上,景色宜人,宛如三湘。这一幕在清代乾隆年间文人郑广为流传的《潮州八景》诗中有精辟的描述:“湘江春晓,十八船锁桥。石雪飞梁上,惊涛骇浪声划破海门潮。崖州桃花涨浪,鳄鱼岛烟柳深。地区长虹三月好,打算飘上天。”
随着历史的变迁,广济桥已经修建了几次。1958全桥加固维修,拆除18艘梭船,改建为三孔钢桁架和两座高桩帽桥。1976再次扩展成现状。1988+10月,广济桥被国务院公布为全国重点文物保护单位。
编辑此段落
十八说穿索花桥
——广济桥民歌、对联、诗词
康之宝
在广东潮州,有这样一座桥的民谣:“不达潮头,白去广东;涨潮时到不了桥,就白去潮州了。“民谣中所说的‘桥’,指的是‘广济桥’,原名‘济川桥’,因传说韩湘子《洪水止于此》一书中的石碑就在桥旁,故又称‘湘子桥’。它位于广东省潮州市广济门外的韩江上。它是中国古代最早的桥梁,是一座带浮桥的开放式桥梁。它以其艰苦的建造、多样的结构和桥上的商业市场而闻名中外。
汉江原名“艺兮”,其上游有两条支流,东为汀江,西为梅河,在三河坝交汇,这里河道狭窄,水流很急,洪水危害很大。再加上潮汐的影响,更是汹涌澎湃。汉江因为经常有鳄鱼出没,也被称为“鳄鱼溪”、“恶溪”。唐代文学家韩愈(768-824),被贬为潮州刺史。他动员人们把鳄鱼赶进海里,写下了著名的《向鳄鱼献祭》。于是,人们用他们的“退”字做了一副巧妙的对联:“恶鳄;撤退!”这副对联至今仍在潮汕地区流传。因为韩愈在潮州府两年期间做了许多好事,如修堤、造桥、植树、办学,所以把“艺兮”改为“韩江”。
汉江上的广济桥建于南宋6年(1170),耗时56年建成。全桥长565,438+08m,分为东、西、中三段。东段和西段均为石硖尾和石梁大桥。东段* * *有12孔,13墩,长约283米;西段* * * 7孔8墩,长137米;桥面很宽,5米左右,在中国古代桥梁中很少见。后来在不断的水毁中,重建时增加到24墩,建起了很有前途的大楼。中段长约100米,是舟桥的部分,主要是“中游太深,不能做桥墩”,同时又受台风洪水的袭击,不适合建桥墩。所以在中段,18到24条木船用链条铰接在一起,定期打开,方便航行。当时,大型海船可以从汕头经潮州到上游的大埔过桥,宽而细长的木筏可以从下游过桥入海。发生洪水时,会拆除浮桥,使泄洪畅通。这种开放理念所产生的结构,在国内外桥梁建设史上写下了新的篇章。因此,著名桥梁专家茅以升称赞其为“世界上最早的开合式石桥”。而且在激流和潮汐中,大桥形成了令人惊叹的潮涌和海浪景观。清朝乾隆年间,文人郑写下《湘桥春起》诗:“湘桥水一路,十八梭锁桥;石雪飞至梁上鹭,惊涛骇浪声透海门潮。崖州涨波,鳄鱼烟深柳条;三月地区长虹好,风光更上一层楼。”
因汉江险要,屡毁屡建,元、明、清三代重建20余次。为了适应其独特的地形和水势,有着独特的桥形,桥墩更是各具特色。桥下的24个桥墩全部采用花岗岩石榫眼和榫头,比普通桥墩要宽。其中长度为14.4米至21.7米,宽度为9.5米至13.85米:小长度也在10米以上,宽度为5.7米,使桥梁看起来立体壮观。
由于桥墩长,桥面宽,广济桥的另一个特点是“一里长桥,一里城”。即每个桥墩上有亭子,桥面上有木屋相连。梯田很小,商贩云集,各种叫卖不绝于耳;入夜,桥上灯火高挂,酒楼猜拳喊单,还有艺妓丝弦,已然喧闹。在桥市几乎听不到汉江的声音,所以外国人经常开“到了湘桥就问湘桥”的玩笑。长期以来,有许多关于广济桥商业市场的生动诗篇,生动地描述了这一场景。这是诗人曾的一首诗,“晚渡湘桥”。“汉江向东流,扬州风光不一样;吹响号角,月牙儿白了,鱼市红了。猜拳船仍唤酒,挂盐船只是乘风而行;二十四桥凝视,人在画中。”
在800年的修建历史中,广济桥留下了无数的佳话。因为反复修理,人们祈求好运。清雍正六年(1728),该桥复修后,“铸铁牛二头,列东西岸为镇”。铁牛背面铸有“镇桥御水”字样,分别置于西岸8号码头和东岸12号码头。道光二十二年(1842),东岸码头被洪水冲毁。一头铁牛掉进了河里,后来在更远的上游被发现。另一架在1939被日本帝国主义飞机轰炸,消失了。1980牛一,一块厚重的铸铁,被安放在桥西第五墩的导流尖上。为此,潮州还流传着一首民歌:“潮州湘桥很浪漫,十八梭二十四洲;二十四个阳台,二十四个,两头铁牛,一溜。”
这首歌谣清晰地概括了发生在广济桥上的故事,尤其是桥墩的演变。1958年4月,当地政府对该桥进行了全面维修加固,并新建了钢筋混凝土梁,结束了800年来反复维修破坏的历史。1976再次拓宽桥梁,车行道宽度7米,两侧人行道2米;大桥两端的塔楼已被用作工人文化宫,供人们休闲。后来在下游1 km处修建了汉江大桥,广济桥作为文物保护。2003-2007年,广济桥按照最辉煌时期的明朝进行修复。桥墩加固,恢复了“十八梭”的开合浮桥。修复了桥上的十二亭十八阁,并加了匾额楹联,定位为旅游步行桥。
我是潮州人。
望采纳