珠三角有哪些港口？

广州港是2008年中国发展最快的沿海港口之一。受全球经济增速放缓、人民币升值和中国外贸政策产业调整的影响，中国港口外贸集装箱遭遇寒潮，但广州港外贸集装箱运输一枝独秀。2008年，广州港最大的亮点是由支线港向干线集装箱港转型，现代化高效港口筑巢引凤，加速国际物流产业转移。集装箱吞吐量突破10万标箱，闯入世界十大集装箱港口行列，排名世界第七。2008年5月5日，广州港集团荣获全国五一劳动奖状，是广州唯一获此殊荣的企业。1.广州港进入世界十大集装箱港口。2008年，广州港货物吞吐量达到3.47亿吨，集装箱吞吐量突破110万个集装箱，同比增长18.8%。成为继上海、深圳之后，内地第三个突破千万集装箱的集装箱港口，进入世界十大集装箱港口。2008年第一季度，广州港集装箱外贸增长了54%。广州港从1978开始集装箱运输，是当时中国最早从事集装箱运输的三个港口之一。当时集装箱运输主要依靠普货班轮，全国1978的集装箱吞吐量只有1.8万标箱，而广州港占了0.3万标箱。广州港集装箱吞吐量达到1万标箱用了21年，达到200万标箱用了3年，达到400万标箱用了3年，达到1万标箱用了3年，每3年。特别是南沙港区开港仅三年多，年集装箱吞吐量已突破600万标箱，仅次于开港三年的上海洋山港区，年吞吐量已达822万标箱。

(2)深圳港

1.深圳港的吞吐量创造了这个港口的最好记录。受全球金融危机影响，以外贸转口为主的深圳港经受了严峻考验。2008年，深圳港货物吞吐量21154200吨，同比增长6.01%，其中外贸货物吞吐量16199860吨，同比增长6.06%。集装箱吞吐量21，41，620标准箱，增长1.50%，增速比上年下降12.76个百分点。各港区发展不平衡。三大港口中，只有招商局蛇口港集装箱量有小幅增长，原因是港区积极拓展亚洲市场，美欧航线分布较为均匀，而盐田国际和赤湾港航占据美欧航线份额较大，受金融危机影响较大。据统计，招商局蛇口港区、赤湾港航、盐田国际码头分别完成5691.5万标箱、591.26万标箱和968.35万标箱，同比增长13.5438+05%和-1%。大铲湾现代港5438年6月+2月投产，完成85900标箱。内贸集装箱业务稳步增长，内贸集装箱吞吐量96.9万标箱，同比增长6.18%，其中招商局港口完成92万标箱，盐田国际完成4.9万标箱。进口重型集装箱和国际中转集装箱的数量大幅增加。在港完成1，382.51，000标准箱，其中进口3466.5438+0，200标准箱，增长12.99%，出口1，036，380标准箱。空箱数量为7591.2万标箱，空箱比例为35.45%。国际中转集装箱量约为3965438+25万标箱，占港口集装箱总吞吐量的18.27%，比2007年提高了5.22个百分点。

2.深圳港总体规划通过了市政府的审查。2008年10月9日，深圳市政府常务会议审议并原则通过了《深圳港总体规划》。深圳港新规划岸线长66.9公里，是目前岸线长的两倍。新规划对港口功能和布局进行了重新定位，将形成“两翼”、“六区”、“三主”的总体格局。、“两翼”是指东部和西部港口群；“六区”是指东部的盐田、龙岗港，西部的南山、大铲湾、大铲岛、宝安港；“三主”是指盐田、南山、大铲湾，以集装箱运输为主，体现了深圳港的核心竞争力。3.在深圳海湾保税港区获得国务院批准之前。2008年6月10日，国务院正式批准设立深圳前湾保税港区。保税港区规划面积3.71平方公里。保税港区的设立将对深圳港持续、快速、健康发展发挥重要作用，对加快与香港共同建设现代化国际航运中心和物流中心，促进深港产业合作，实现区域经济可持续发展具有重要战略意义。4.深圳港基础设施进一步完善。2008年6月，大铲湾集装箱码头(一期)3号泊位竣工并投入试运行。深圳海关与深圳大铲湾码头(一期)签署《促进大铲湾港区发展合作备忘录》，深圳海关将在大铲湾港区开放口岸通关、土地流转等监管服务，这标志着大铲湾码头正式面向全球开展全方位业务。大铲湾海关筹备组已进入码头办公，已开展空箱、重箱、进出口转运等全部集装箱业务。大铲湾港区将在未来35年内建成深圳西部重要港区，成为深圳又一个世界级集装箱码头集散地。

(3)汕头港

2008年，汕头地区生产总值达到992亿元，增长9%；外贸进出口总额468.4亿美元，增长17.5%。港口货物吞吐量2760万吨，其中外贸吞吐量332万吨，集装箱吞吐量72万吨。汕头的优势在于港口。高标准建设汕头港，打造东南沿海现代化亿吨大港，是根本目标之一。汕头港是中国25个沿海主要港口之一，也是正在建设的五大港口之一。历来是粤东、闽西南、赣东南的海上门户。根据汕头港建设规划，汕头港岸线长330公里，预留港口和口岸岸线长58.8公里。共将建设9个港区。其中包括:老港区、朱赤港区、广澳港区、堤内港区、海门港区、天心港区、南澳港区和榕江港区。全境规划发展吞吐量10左右达到3.5亿吨，集装箱容量18万标箱。围绕汕头“以港兴市”建设现代化亿吨港口的发展战略，广州、澳门两个五万吨级码头泊位和五万吨级航道工程于二00八年底竣工。广澳港区5万吨级石化码头和两个654.38万吨级以上集装箱泊位正在建设中，计划2009年底建成投产。三是完成30万吨级原油码头和西防波堤工程前期工作，争取纳入国家“十一五”规划。在加快上述项目建设的同时，还将推进其他港口项目，包括完成30万吨级原油码头的前期工作；推进华能海门电厂654.38+50万吨煤码头建设；盛丰海门电厂7万吨级煤码头和马山港区煤码头二期工程建设。汕头港将于2011年前在广澳港区建设1 5万吨级石化码头、2座5万吨级集装箱码头和15万吨级海门电厂煤码头。货物吞吐量将达到5000万吨，年集装箱吞吐量将达到654.38+40万标箱以上。2016年前，广澳港区将建成30万吨级原油码头、654.38+万吨级LNG码头、粤东煤炭中转基地等重大项目，年吞吐量约654.38+亿吨，集装箱吞吐量超过654.38+0.4万标箱。广澳港区远期规划容量可达货物2.5亿吨，16万标箱。港口设施的不断完善将加强汕头港作为区域航运中心的地位，促进石化、能源和临港产业的快速发展。

(4)珠海港

2008年，珠海地区生产总值达到992亿元，增长9%；外贸进出口总额468.4亿美元，增长17.5%，出口和进口增速均居珠三角第二。实际利用外资金额65438美元+01.4亿美元，同比增长11.0%。港口货物吞吐量4008.4万吨，其中外贸吞吐量1290.5万吨，集装箱吞吐量65.4万吨。2008年6月+2008年10月，珠海高栏港5万吨级集装箱码头试运行，开启了珠海集装箱运输走向世界的大门。作为珠江三角洲的港口城市，珠海的港口是至关重要的优势资源。高栏、九洲、斗门等港区8个，已建成泊位96个，其中万吨级以上泊位10个，远期靠泊能力可达30万吨。近年来，由于香港、深圳、广州、湛江等珠三角港口的“夹击”，珠海港发展相对滞后，定位不明。对此，珠海在2008年的市政府工作报告中首次提到“以港设市”，这是珠海经济特区成立28年来，首次将发展港口经济上升到“设市”的高度。珠海市政府明确提出加快港口建设和港口发展的目标:经过3至5年的发展，港口吞吐量达到6543.8+亿吨以上，集装箱吞吐量达到300万至500万标箱，高栏港经济区工业总产值达到6543.8+000亿至6543.8+050亿元；经过8到10年的努力，国家沿海枢纽港将建成。港口将走差异化经营之路，大力发展干散货码头，力争在三到五年内成为华南地区主要的干散货集散地。

(5)惠州港

惠州港国际集装箱码头于2008年底开工建设，是该港第一个大型专业化集装箱码头，预计2010年建成投入使用。惠州港国际集装箱码头工程位于惠州港荃湾港区。建设规模为2个5万吨级集装箱泊位和1个3000吨级集装箱泊位(水工建筑物按65438+万吨设计)。岸线总长800米，面积约60万平方米，设计年吞吐能力654.38+20万标箱。项目总投资约20亿元。建成后，不仅将彻底改变惠州港没有专业化、现代化集装箱泊位的现状，而且将成为珠三角东部集装箱港口群的重要延伸和有力补充，使惠州港具备强大的集装箱运输能力，对提升惠州港竞争力、提升其战略地位、促进惠州经济社会发展具有重要意义。惠州港国际集装箱码头的建设只是一个开始。下一步拟引进国际能源巨头、航运巨头、码头运营巨头共同投资建设惠州港。用5到10年的时间，将惠州港打造成为集货运、物流、能源于一体，年吞吐量过亿吨，产值过百亿元的“大航母”。围绕这个亿吨大港的目标，惠州港近期启动了一系列建设项目。除集装箱码头外，中海油广东惠州港南海石化炼油码头工程已开工，包括1个30万吨级原油装卸泊位和4个5000吨级成品油泊位。项目总投资654.38+0.63亿元。建造的主要目的是满足珠三角地区石化企业的生产需要，满足大型原油运输船的要求。同时，惠州港煤码头工程也计划于2009年开工。该项目位于惠州港荃湾港区春洲岛西侧，建设规模为3个7万吨级煤炭码头泊位，岸线长900米。项目分两期建设，其中一期建设2个7万吨级泊位，总投资估算28亿元，设计年卸煤能力654.38+04.5万吨。本项目是面向全社会的大型专业煤炭码头。立足惠州，建设辐射粤东和湘赣两省的煤碳集散、储运、配送基地，为惠州及周边地区发展提供可靠的能源供应。

(6)虎门港

2008年，东莞虎门港开始投产，东莞到香港的驳船已经开始运营。该码头还将开通近海航线，未来还将开通至美国、印度、地中海、非洲和东南亚的航线。2007年东莞集装箱产量达730万标箱，货物进出口一直通过深圳、香港等周边港口。如果通过虎门港进出口，需要一段时间习惯。码头正通过驳船服务让企业体验码头的通关环境。一个集装箱无论是通过香港港还是虎门港进出口，中间的物流成本差约为1500元。而如果企业在沙田或者虎门，节约的成本就达到2000元。东莞是对台贸易的主要场所。台资企业总数约占全省的1/3，大陆的1/10。截至2008年底，每年与台湾的贸易集装箱约1万TEU。东莞已经被列为海峡两岸直航港口之一，未来很有可能从东莞直接登上这些集装箱。在珠三角新一轮发展中，东莞被重新定位为珠三角新兴物流城市。虎门港将以综合功能、一体化、现代化、制度创新、差异化五大特色与周边港口相区别，建立现代综合物流示范基地。虎门港将是集装箱、杂货、石化、汽车滚装、煤炭的完整港口，发展全球采购、转口贸易、国际配送、电子商务、服务外包、金融保险、港口服务等现代服务业，成为东莞现代物流业的重要载体。全面引入供应链管理理念，依托东莞发达的经济，做好东莞制造业服务支撑，加强与镇街、企业的合作互补，实现产业链的整合和一体化发展，将虎门港打造成东莞产业供应链的重要节点和配置枢纽。同时，先进的信息技术和RFID技术将被用来建立一个高效的物流管理网络。虎门港现代综合物流示范基地的基本目标是:到2010，建成深水集装箱泊位6个，集装箱吞吐量约1.5万标箱；麻涌作业区深水码头将全面建成并投入运营。届时，煤炭、粮食等大宗货物吞吐量将超过3000万吨。石化产品吞吐量达到19万吨，实现了中心区港口道路交通网络完善、管网齐全、商务功能突出。虎门港对深圳港的冲击近期不会很明显，但经过一段时间，特别是码头有了PSA国际港务集团背景后，东莞部分货物流向会逐渐调整，对深圳港的冲击会逐渐显现。

(7)潮州港

近年来，潮州的港口兴市战略将取得重大进展。即将于2009年初开工建设的进港大道和亚太通用码头是潮州港建设中的两个重点工程，也是基础工程。便道总长13多公里，设计为双向六车道一级公路，预计投资4.9亿元。亚太通用码头项目一期规划建设5万吨级和3万吨级两个泊位，水工基础设计建设为654.38+万吨级和5万吨级，预计投资约8亿元。建设进港大道和亚太通用码头，对扩大潮州港吞吐量，提高对外影响力，促进潮州经济发展具有重要意义。为充分发挥港口优势，潮州计划在深圳南山(潮州)产业转移工业园的基础上，整合增加潮州港经济开发区等另外两个工业园，设立深圳(潮州)产业转移工业园，形成“一园三区”格局，致力于将其打造成为粤东地区规模大、效益好、带动力强、辐射广的省级示范产业转移工业园。潮州港各方面在海峡西岸经济带都是一流的，避风条件好，南有南澳岛为屏障，东有东山岛。港区年平均作业时间可达335天以上。同时水深条件也很优越，大吨位码头建设、港池开挖、航道滩涂疏浚较少。另外海岸线稳定，远离大江大河，沿岸地理属于花岗岩构造，海水常年清澈。目前，潮州港仍处于发展初期，仍有深度超过5至10公里，约100平方公里的处女地。土地资源丰富，可以提供充足的土地承接产业转移。