世界上最长的桥是什么？它在哪里？它有多长？

全长36公里，总造价6543.8+04亿元，平均每米造价40万元。

从此，宁波到上海的行程将缩短120多公里，年均降低运费20多亿元。

桥梁简介

杭州湾大桥是横跨中国杭州湾的跨海大桥。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，止于宁波慈溪水陆湾，全长36公里。它是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林和沙特阿拉伯的法赫德国王大桥长11公里，是仅次于美国庞恰特雷恩湖大桥的世界第二大桥。

杭州湾大桥建成后，宁波与上海的陆路距离将缩短120公里，为国家干线——同三线穿越杭州湾提供了便捷通道。大桥设计为双向六车道高速公路，设计速度100 km/h，设计使用年限100年，总投资约14亿元。于2007年6月26日165438+2003年10月4日开工。经过43个月的工程建设，全桥完工。计划于2007年6月30日前完成桥面铺装。该桥于2008年5月1日晚竣工。

大桥的建设有利于主动对接上海，扩大对外开放，促进长三角合作交流，提高浙江省特别是宁波、嘉兴的对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力；有利于完善长三角区域公路网和国家干线布局，缓解沪杭甬高速公路交通压力；有利于改变宁波交通枢纽的局面，从而成为交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江浙沪地区旅游业的发展。

桥梁概况

杭州湾大桥是国家干线——三线穿越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，横跨宽阔的杭州湾，止于宁波市慈溪市水陆湾，全长36公里。大桥建成后，宁波与上海的陆路距离将缩短120公里以上，从而大大缓解本已拥堵的沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪三地两小时交通圈。

大桥总投资预计超过654.38+04亿人民币，其中大桥36公里，654.38+065.438+08亿人民币；北岸连接线291公里，1.7亿；南岸连接线55.3公里，34亿。民营资本占总资本的一半，包括雅戈尔、邰方厨具、海通集团等民营企业。大桥收费期限为30年，收费标准预计为55元/辆。

杭州湾大桥设计为双向六车道高速公路，设计速度100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。该桥有两条航道，即北航道桥为主跨448m的双塔双索面菱形钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨；南航路大桥为A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨318m，通航标准为3000吨。除南、北水道桥外，其余引桥均采用30 ~ 80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建成或在建的最长的跨海大桥。大桥主体工程将确保2003年顺利施工，2008年建成通车。

项目公司成立于2001年9月。桥梁建设投资118亿，资本金38.5亿元。其中宁波方持股90%，嘉兴方持股10%。民营企业投资占公司资本的50.25%。这个项目已经请了国家开发银行、工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，贷款协议已经签订。

桥梁本身的经济效益是吸引投资者的重要基础。根据交通流量调查，2009年大桥交通流量达到5.2万辆，2015年达到8万辆，2027年达到9.6万辆。根据计算，大桥财务内部收益率将达到8.03 ~ 10.1%，投资回收期为14.2年，投资回报率为15.10%(不含建设期)和12.58%(含建设期)。

工程特性

1，工程环境特征

杭州湾天气复杂多变，台风、龙卷风、雷暴和突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾的自然条件有以下特点:

(1)海域广阔，台风多，潮差大，水流急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)深厚的软土层和深厚的持力层给海上基础的设计和施工带来一系列问题；

(3)南滩较长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法难以满足工期要求；

(4)环境腐蚀性严重；

(5)南滩多处富集浅层气，危及施工安全。

2.工程建设中的难点

(1)工程规模大，海上工程量大。大桥工程全长36公里，离岸段长度32公里。全桥共计混凝土245万立方米，各类钢材82万吨，钢管桩+03 5565438根，钻孔桩3550根，承台1272个，桥墩65438个，工程规模巨大。

(2)自然环境恶劣。潮差大，流速快，流向混乱，浪高，冲刷深，部分地段软土层厚，浅层气丰富。其中南岸10 km滩区干湿交替，海上工程多为海上作业，施工条件较差。受水文气象影响，有效工作日少。根据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

(3)整体设计方案的制定难度很大。设计要求新，其中水下区引桥(18.27km)和南岸滩涂区引桥(10.1km)是整个工程的重点。结构防腐问题十分突出，无规范可循；桥梁运营过程中，桥面行车环境受到大风、浓雾、暴雨、驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保证桥面行车安全的关键。设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用和一批大型专用设备的研制。

在施工技术方面，面临着海上急流高墩区大吨位箱梁整体预制、运输和架设、宽滩区大吨位箱梁长距离运梁和架设、超长螺旋钢管桩设计、防腐和沉桩施工等多项关键施工技术的挑战。在测量控制方面，超长桥长和地球曲面效应引起的结构测量变形十分突出。受海洋环境的制约，传统的测量方法已经不能满足施工精度和进度的要求。如何借助GPS技术实现快速高效的测量施工，是制约全桥建设工期的核心技术难题。

(4)施工目标要求高，施工组织和运营管理难度大。这项大型桥梁工程引起了全世界的关注。宁波市委市政府在建设之初就明确提出桥梁工程要按照“三个一流目标”的标准实施。面对复杂的施工环境和具有挑战性的项目，如何组织和管理好桥梁工程是指挥部面临的巨大挑战。由于施工现场多，战线长，存在同步、交叉工序，给组织施工和控制工程质量、进度、安全、资金带来困难。在台风、强风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾、雷电等气象水文条件下，如何采取有效的工程控制和运行管理措施，是工程管理中需要面对的新课题。

桥梁亮点

大桥全长36公里，这使得它超越了美国的切萨皮克湾大桥和巴林路堤大桥等世界名桥，成为世界上已建成或在建的最长的跨海大桥。

根据初步批复，大桥需要钢材76.9万吨，水泥1.291.000吨，石油沥青1.65438吨，木材1.91.000立方米，混凝土240万立方米，各类桩7000多根，为国内之最。南滩50米* 16米箱梁采用整孔预制，大型平板车运梁技术，创下了国内外运输重型梁的新纪录。

水下区域引桥70m * 16m箱梁采用全孔制、运、架一体化方案，单梁重2180吨，居国内首位。水下区域打入引桥的钢管桩直径为1.5-1.6m，桩长约80m，共计4000余根钢管桩，为我国桥梁建设史上之最。

景观设计的概念首次被引入到这座桥的设计中。景观设计师借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，结合杭州湾水文环境特点和驾乘人员驾驶时的心理因素，确定了大桥的总体布置原则。全桥平面为S形曲线，整体线形美观活泼。从侧面看，南北水道的通航孔桥呈拱形，有起伏的立面形状。

1.7km南航路再往南，距离南岸约14km处，有一个海上平台，面积为1.2万平方米。在建造期间，该平台将作为海上作业者的生活基地，以及海上救援、测量、通信和海上监测的平台。大桥建成后，这个海中平台是海上交通服务的救援平台，也是旅游休闲的绝佳观光平台。

桥梁特征

科技含量高首先体现在施工技术上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见，提出施工决策设计，采用预制化、工厂化、大型化、海上施工变陆上施工的施工方案，突破了长期以来设计决定施工的观念。预制吊装最大的构件是长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件是长84米、直径1.6米的超长钢管桩，堪称天下无双。为了减少海水中氯离子对桥梁钢筋和混凝土的腐蚀，保证桥梁100年的使用寿命，设计者专门制定了一套有效的防止海水腐蚀的方案。等等，可见桥梁工程的高科技含量。

杭州湾大桥将是一座“数字桥梁”。科研单位将利用硬件和接口技术、网络和数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等学科，建立桥梁设计、施工和养护的科学评价体系。全桥将安装中央监控系统，平均每1公里安装1对监控器。这样不仅可以对桥梁进行科学合理的维护管理，还可以实时掌握桥梁“身体”的健康状况。目前这个项目已经向交通部申报了桥梁工程重点科研项目17，这在国内桥梁行业也是不多见的。

最好的桥

1.杭州湾大桥全长36公里，居世界在建和已建跨海大桥之首。

2.杭州湾跨海大桥位于强腐蚀性海洋环境中。为保证桥梁的使用寿命，在国内首次明确提出设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3.杭州湾跨海大桥50m箱梁“梁上架设”技术，使架设和运输重量从900吨提高到1.430吨，创造了世界同类技术和地形桥梁建设的新纪录。

4.杭州湾大桥深水区上部结构采用70m预应力混凝土箱梁预制和海上运输技术。为解决大型混凝土箱梁早期开裂的工程难题，创造性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

5.杭州湾大桥钢管桩最大直径1.6m，单桩最大长度89m，最大重量74t，创造了国内外最大的大直径超长全螺旋桥钢管桩。

6.杭州湾大桥南岸10 km海滩下存在大量浅层甲烷，对施工安全构成严重威胁。在滩涂地区钻孔桩施工中，创造性地采用了可控放气的安全施工技术，其施工工艺在同类地理条件下属世界首创。