福特gt历史
作为概念车和量产车的检查员和灵感来源，谢尔比被团队取得的成绩深深打动。谢尔比说:“拥有一辆336千瓦的超级跑车是一回事。”。“让这么高功率的车像野马一样买得起又是另一回事。他们不仅实现了目标，而且最终达到了354千瓦，这确实是一个了不起的成就。”谢尔比也明白，开发一辆现代超级汽车并不容易。他在特种车辆集团开发410 kW福特GT时担任高级顾问。
权力游戏
与其他以Shelby命名的跑车一样，福特Shelby GT500的核心是发动机。福特Shelby GT500机械增压5.4升32气门V8发动机是参考福特在调整模块化(MOD)发动机方面的经验开发的。这台发动机的输出功率高达354千瓦。
绝对非凡的引擎
发动机使用罗兹增压器，为强制进气提供0.6 kg/cm2的增压。GT500采用铸铁缸体。福特GT项目的四气门铝制气缸盖、活塞环、轴承都是借来的，使得动力系统的性能和耐用性都达到了很高的水平。“SVT动力”凸轮轴盖是发动机的点睛之笔。
它是一个6速手动变速器，有助于将动力传输到道路上。对于驾驶者来说，福特Shelby GT500均匀分布的档位意味着准确着陆并不需要太多的努力。这样在发动机较宽的扭矩曲线上处处都能获得满意的驱动效果。无论是在公路上还是在赛道上，这款重型变速器一直是野马的忠实伴侣，包括新上市的野马Cobra，以及刚刚从赛道归来的野马FR500C。
需要控制的权力
福特谢尔比GT500继承了原型车全面高性能的传统，使得GT500的原型车称霸世界运动赛场和公路赛。
福特谢尔比GT500从坚固的野马底盘开始。这款全新的野马从一开始就着眼于高性能变型车的未来发展而设计，并特别为GT500底盘工程师提供了一个具有出色刚性和精致设计的起点。
SVT工程师重新调整并升级了底盘的关键部件。减震器和弹簧刚度提升，稳定杆升级，让福特Shelby GT500的制动和转向性能有了同样的自信。
福特谢尔比GT500采用麦弗逊支柱式独立前悬架，整体式车桥，带倒L形下控制臂。为了精确控制后轮轴，它采用了三连杆后悬架加螺旋弹簧和Panha杠杆。
后悬挂的设计已经得到了福特车队在赛场上的验证。为了参加美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是专门制造的，基于2005款野马的车身结构和悬挂几何结构。
2005年2月的代托纳国际赛道上，野马FR500C赢得了赛季揭幕战的第一场胜利，让德国和日本最好的车都俯首称臣。结果野马一发不可收拾，称霸整个赛季，牢牢锁定冠军。
“当我们着手未来的项目，尤其是野马项目时，SVT和福特赛车队的合作将比以往更加紧密。”福特车队前队友泰唐(Thai-Tang)表示，唐是1993年纽曼-哈斯车队的一名赛车工程师。
为了匹配这种动力和机动性，工程师为福特Shelby GT500配备了业内最大的制动器。前轮采用四活塞Brembo制动卡钳，14寸Brembo风冷刹车盘，后轮采用11.8寸风冷刹车盘，继承了SVT野马刹车的传统。前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供可靠的接地性能。车轮尺寸为18英寸×9.5英寸。
蛇回来了。
乍一看，谢尔比GT500并不是典型的野马眼镜蛇。露脸丢脸的前端设计包括宽大的前后开口，开口内设有功能性挡风板。著名的Cobra标志漂浮在上部进气口的中间，取代了其他野马车上的小飞马标志。带斜边的大灯开口让前端看起来更加惊艳。
凸形发动机罩和靠近前缘突出的散热器共同改善了气流和空气动力学性能。当空气扫过发动机罩时，从发动机舱排出的热空气通过固定在发动机罩散热装置上的空气导管排出。
“我们的造型并不抢眼，车迷一眼就能看出SVT对于高性能的设计主题非常含蓄。”福特SVT汽车设计总监道格·加夫卡(Doug Gaffka)说。“GT500融合了现代野马的外形和谢尔比高性能车的经典外观，在造型设计上前进了一大步。”
“蛇”
气势磅礴的1968野马其实是由一辆温驯的小马车改造而成的。受此启发，2005年的野马设计团队预见了一款高性能车辆，然后将GT500的设计线索放在了一款轿跑上，这就是2003年北美国际汽车展上亮相的野马GT概念车。
2004年，设计师在野马GT-R概念车上进一步开发了GT500的模型。这款概念车包含了双重含义，不仅表明了SVT野马的设计方向，也代表了福特在游戏中为野马重新制定的赛车计划。福特Shelby GT500 Cobra概念跑车是概念设计的最后努力。
福特Shelby GT500 coupe的量产车型现已全面亮相。车顶饰有经典的勒芒白色条纹，从车头一直延伸到车尾。这些条纹让人想起20世纪60年代谢尔比野马的另一个重要过渡版本。当时，福特把它放在了球场上，并创造了一个好故事。GT500的名字突出显示在车身底部的赛车条纹上，暗示着它与经典的Shelby Mustang的渊源。
2007款福特谢尔比GT500的车顶风格也借鉴了过去的GT500，上面没有勒芒条纹。不过车顶类型采用了布质车顶，类似于高端车顶跑车里看到的那种。
“谢尔比的原型GT500敞篷跑车上没有勒芒条纹，所以我们决定尊重这种风格，不在2007款福特谢尔比GT500敞篷车上设置条纹。”加夫卡说。“作为材料和真实性的另一个衡量标准，我们还选择了布面材料。所用面料与福特2002~03款SVT野马眼镜蛇、雷鸟、捷豹等高端敞篷跑车所用面料相同。”
灵感来源于福特GT一体式后空气扩散器，独特的后面板采用了下肋，后扰流板也让人想起了经典的GT500。为了纪念野马两位高性能偶像的精诚合作，GT500采用了Shelby plus SVT的logo。
翼子板采用野马眼镜蛇的更新设计。偏离中心位置的前格栅上贴有蛇形标志，以取代野马的标准奔驰标志。“GT500”字样隐藏在侧槛的条纹中，后台板上醒目地标注着Shelby字样。在轮罩和门槛板上都能看到SVT的logo，在轮罩上设置SVT的logo是SVT的传统。最后，尾灯之间有一个圆形标志，“Shelby GT500”字样环绕在中央眼镜蛇的形象周围。
驾驶舱升级
车内很多功能和品味都得到了提升。改变了车速表和转速表的位置，让偏爱高性能的驾驶者在换挡时更好的观察换挡点。前排座椅增加了横向支撑，使驾驶员在转弯时保持最佳位置。内饰有两种颜色可选，炭黑或者炭黑配深红色。当采用炭黑/红色方案时，座椅表面和门板衬垫为深红色。两种内饰方案下的座椅均采用真皮包裹。整个方案还包括椅背上的蛇形压花。
方向盘盖上还印有Shelby GT500和cobra图像。方向盘后面，仪表保持了SVT的传统，采用了浅色表盘。机舱内的镀铬配件全部换成了缎面铝面，包括铝制的变速杆手柄，位置恰到好处，动作快速准确。
SVT和谢尔比:延续的传奇
不辜负人们对谢尔比外观和传奇的期待，不辜负粉丝时期对SVT动力和性能的期待，GT500预示着福特未来将开启一个全新的高性能车时代。
1964年，谢尔比受邀为全新的野马灌输一些高性能特征，并第一次将自己的名字印在野马背上。当时，GT-350R这款轻量化、高操控性的赛车为野马赢得了第一张高性能证书。随后，谢尔比野马包括公路赛车GT-350和野马GT-350H，后者被称为“租来的赛车”。后者是与赫兹租车公司的合作项目。
那个年代谢尔比野马的最终版本是GT-500KR，被称为“公路之王”。这款GT-500采用了7015立方厘米的大缸“Cobra Jet”V8发动机，是那个时期最强劲、最令人难忘的汽车之一。截止1970年底，谢尔比野马共生产14559辆。
1993年，福特专用车集团(SVT)重回高性能野马之路。65，438+02年后，有8万辆高性能野马跑在路上，SVT汽车总产量接近65，438+04.5万辆。SVT将GT500作为其他高性能野马项目的基础，为进一步增长做好了准备。
谢尔比和福特SVT的完美结合，使得公司对高性能的承诺前所未有，其风光不亚于历史上任何时期，包括上世纪60年代著名的“全方位高性能”时期。从福特GT超级跑车GT500到重新焕发活力的福特赛车高性能零部件项目，高性能汽车和赛车可以推动创新，为福特引以为傲的品牌传统增光添彩。
“SVT仍将是高性能汽车工程领域的领导者。”泰-唐说。“它将利用先进的工艺不断创新产品，这不仅会给痴迷于高性能汽车的车迷带来巨大的快乐，也会给福特的其他产品和福特汽车公司本身带来丰厚的收益。”
福特Shelby GT500将在AutoAlliance International生产，AutoAlliance是福特和马自达在密歇根州弗拉特洛克的合资企业。为了忠实于早期的GT500，新GT500也将在2006年夏天上市时提供轿跑车和顶篷。