世界上最大的贸易航运公司有哪些？

世界20船公司:1。Mearsk(马士基):这家公司起源于维京，后来走上了做航运的正道。总部在哥本哈根，六层楼，有电梯，但是很少有人坐电梯。因为大老板每天都要爬楼梯到他六楼的办公室，没有人敢坐着爬楼梯。米尔斯克以傲慢、刻板、可信著称。其缴纳的税收占丹麦政府收入的40%，是丹麦的巨牛。它的侨民以素质低著称。比如中国区总经理苏恩申，曾经是丹麦的开机卡司机。据说他简历中学历一栏一直是空的。但是Mearsk对新员工的要求很高，分为员工和培训生。前者是一般员工，后者会去丹麦总部进行几个月的强化培训(很残酷，教材厚如辞海，有三本)，然后被派到世界各地工作。最后，不分男女，先上船培训半年，然后委以重任。2.MSC(地中海航运公司):欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC去造船厂造了一艘这样的船:派几个人用一个大皮箱装很多现金。和船厂谈好合同后，打开皮箱，从里面点出一定比例的现金，然后把剩下的交给船厂，说我拿了我的提成。这是定金，所以签合同吧。MSC船名多为女性名字，如洛丽塔、法米亚等。MSC从不与其他公司融为一体，船只庞大，运费极低，服务极差。我很少租箱子，都是自己的箱子。3.长荣海运:张荣发努力了40年，管理非常混乱。原因是张荣发有太多的妻子，他的妻子自然有更多的儿子。张老板有六个儿子，两个女儿，那么多孩子都要安排工作，但是除了二儿子没有一个是合拍的，孩子之间矛盾重重，很悲剧。长荣是一家股份公司，由张荣发控股，但也有其他人的股份。在航运市场最低迷的时候，张荣发用自己的钱注册了李荣，防止常青树突然倒下。但是后来行情越来越好，常青树也越来越好，于是常青树高价买下了李荣，张荣发自己也发了大财。后来为了经营两岸直航，继续收购意大利邮政，以欧洲公司的名义做直航。HASU海运(绝对内部人士)是去年成立的，因为2006年长荣的产能要增加40%，风险要分散。0 }0 I4 B' A) d！Y7 Q 4。再说中远:中远是中国第二海军，享受国家最优惠的航运政策。我们和中远集装箱运输公司有更多的接触。在过去的两年里，航运市场一直在蓬勃发展，但CIMC没有赚到钱。主要原因是CIMC的运价体系太混乱，特价应用满天飞。几乎每个申请都有后台，主管人员都要审批。中远作为老牌国企，管理体制存在很多问题，比如船员收入很低。传说现任集团总裁魏家福从新加坡调任天元担任总经理时，他在新加坡的行李是由中远集装箱船带到天津的。剧组听说这些东西是上面某个重要领导领的，于是毫不犹豫地把大箱子的财宝都扔进了海里。箱子里有很多股东和文物。据说中远在这之后对船员更苛刻了。前段时间中远成立了泛亚航运，所有的近洋航线都纳入了泛亚的大旗。中远集运的主要专著是做好全球远洋航线。中远也是当代中国航运业的黄埔军校。航运界很多想做大的人都从中远服务过。这个现象也说明了另一个问题:中远就像一块肥肉。有能力的愿意咬一大口，在别处慢慢吃。中远创造了多少百万富翁，不得而知。5.铁兴扎化:P & amp；o和Nedlloyd本来是两家公司，P & amp；o就是著名的《半岛与东方》。学过海商法的都知道“喜马拉雅条款”(每张提单背面都有这个条款)，最早的案例就是这家公司出的。1997年(好像差不多是这个时候)，两家公司拿出了集装箱业务，与铁兴扎化成立了合资公司。这家公司坚持欧洲工艺的稳健风格。虽然它没有什么值得称赞的地方，但也没有让人讨厌的缺点。不像马士基，有一种天然的优越感，所有的规则都要自己遵守。事实上，航运市场不景气的时候，马士基是损失最大的。铁兴扎华这样的公司不一样，就一个字:稳！6.菲达轮船:菲达的原名是CMA，意思是国家海洋什么的(A代表已经被遗忘的)，现在菲达的全称是CMA-CGM。发生了什么事?有个帖子说CMA是法国公司，不错，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。达飞在历史上欠了CGM很多钱，所以被CGM收购了，但是达飞在业内的名气大于CGM，所以新公司的名字叫达飞-CGM。CMA是一家非典型的欧洲公司，管理方法非常优秀。这么说吧，在航运市场最低迷的时候，CMA的利润率和舱位利用率是排名前20的班轮公司中最高的。此外，达飞在资本运作方面也非常成功。除了达飞，达飞也被ANL(澳洲国家海运)收购了，但达飞的高点在于只收购了ANL干线业务，而部分港口和支线业务ANL则由万荣海运打理，也就是只需要肥肉，不需要骨头。CMA在非洲航线上也有优势。说CMA的时候请看具体原因。6 m8 x* M" l' r$ c j1 D0 X，N " Z)l0 M ' v3 U & amp；P S2 p 7、加拿大太平洋(有人会误以为是太平船务):俗称CP，加拿大太平洋，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司赚了很多钱。如果它能赚更多的钱，我们该怎么办？当然不会造MSC那样的船。MSC来路不正，而且都是现金，CP不用洗钱。于是它收购了一家航运公司，又收购了三家公司，加拿大航运、TMM和Lykes，合称为CP，但它们是分开上市的。对了，以上三家公司的中文名字分别是加拿大海运、墨西哥轮船和莱克。CP中国总代表和副总代表都是中年女士，香港人，魅力十足。8.太平船务:新加坡太平船务与中国，尤其是中国交通部的关系很不一般。开放前，国内很多运不出去的东西或者到不了的地方，交通部都找来了，太平做到了。因此，开放后，太平是第一家获得国内经营资格的班轮公司。太平集团的业务分为三部分，即三个子公司，一是航运公司，二是集装箱厂(集装箱大楼)，三是物流公司。太平也是家族公司。创始人，老先生(忘了)，把三个公司交给两个儿子经营。9.OOCL (OOCL): OOCL以前没用过这个名字。它的原名是金山轮船公司，创始人是董浩云。可能大家都不知道，但董建华的人都知道。董浩云是他的父亲。1947年，董浩云的船成为第一艘到达大西洋彼岸和欧洲的中国商船。后来又以金山船务公司的名义继续发展定期客货业务。1969年，集装箱运输业兴起，金山轮船更名为东方海外集装箱海运。当时的“胜利”级船只只能装载300标准箱，无法与今天的超级巴拿马远洋集装箱船相比。在2003年第二季度，两艘超大型船舶的投入使用将使OOCL集装箱船舶的最大吞吐量达到7，700标准箱。1982年，董浩云先生去世，其子董建华先生掌管OOCL母公司OOCL(国际)有限公司(简称“OOCL”)长达14年。1996年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，他的弟弟董建成先生接任OOCL主席。10，韩进(韩进):韩国是在90年代初才和我们建交的，所以韩进在1993年就在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市设立了代表处，在中国大力开展业务活动。然而，韩进仍然是少数几个最早进入中国航运市场的外国航运公司之一。如今，韩进已从1997成功收购德国胜利海运公司80%的股权。胜利船务在欧洲拥有完善的服务网络和忠实的客户群。这样韩进在地中海和欧洲航线上有很大的优势，有很大的实力和精力与其他船争夺美线。事实上，韩进海运只是韩进集团的一家。韩进集团以海运、陆运和空运为核心业务，然后重点发展物流相关产业的多元化发展。现已成为运输机械设备制造商和信息通信服务供应商。大韩航空是一个众所周知的名字，对吗？因为与韩进集团的联系，大韩航空是世界上唯一集陆运、海运、空运于一体的货运公司。这是他们“天桥”的独特优势。“空中桥梁”是通过海陆空三种交通方式的合作体，提供破纪录的连接时间和优质的价格。通过韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空的共同努力，这项服务可以节省高达65%的一般空运费用。现在，这种“空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地提供了最短和最经济的路线。大韩航空作为韩进集团航空运输部的先行者，正努力成为21世纪世界顶级航空公司之一。