海南航空的管理层级是如何划分的？M代表什么？
1984改革开放后，国家再次扩建海口机场，跑道加长至2600米，加宽至60米。从65438年到0988年，海南建立经济特区，10多万人才涌入，迎来了海南第一次房地产高潮。因为大部分人需要坐飞机进出海南，大英山机场的客流量迅速上升到全国前十。1993，海南航空在大英山机场成立。1999年5月，随着美兰机场的建成通航，市区的大英山机场结束了历史使命。
海航第一架飞机(B-2578，737-300)1999从Airliners.net起飞。
大英山机场的跑道如今已成为海口的“国兴大道”，机场所在的土地也发展成为包括市政府和海航集团总部在内的“CBD商务区”。当时整个机场拥有的3000亩土地成为海航的第一笔横财。经过25年的发展，随着中国的改革开放，海航已经从一个拥有四架飞机的小航空公司发展成为身家过万亿的海航集团，直接拥有11家上市公司(间接的我都数不过来！)，涉及航空、酒店、地产、金融、旅游、零售、金融、物流和信息技术等领域，2017年世界500强企业排名170！有人说，没有海航，就没有海南的航空工业。也有人说，没有海航集团，根本就没有海南岛！
海南第二个民用机场是著名的三亚凤凰机场。6月，1994，凤凰机场通航。2002年5月，由于海南航空在海口美兰机场的出色运营，海南SASAC将凤凰机场的管理委托给海航集团。当然，海航集团也没有辜负重托。在过去的16中，凤凰机场和美兰机场双双被带入全国“前20”；2017年凤凰机场吞吐量接近2000万人次，几乎赶上了美国最繁忙的单跑道机场——圣地亚哥机场。如果不是单跑道限制航班数量，恐怕这个排名会直接进全国前十。
繁忙的三亚凤凰机场图片来自网络。
海航集团25年来的发展令人钦佩，也令人惊讶。海南省人口900多万，2017年GDP 4462亿元。但据某百科统计，海航集团目前年营业额接近7000亿，员工近43万人。也就是说，海航集团早已超越海南省！
航空业作为其基础，其实在很多年前就已经是中国最大的隐性航空公司。海航集团就像一个武林高手，早已是我们这一代人肉眼看不清楚的迷雾。我没有意愿也没有能力去研究HNA帝国错综复杂的全貌。因此，在本文中，我们简单了解一下海航集团在航空业的优秀经营理念。
海航集团直接经营航空业的公司主要是“海航控股有限公司”和“HNA机场集团”。海南岛小，偏僻，商务旅客少，空军基地密集。控制机场不仅可以有效遏制其他航空公司的介入，获得更大的衍生利润，还可以在航权上拥有一点谈判优势。因此，海航从成立之初就非常重视对机场的管控。相比之下，南航作为国企，虽然是海口机场的老地主，却对此毫无感觉。于是，2000年8月，通过上市赚得盆满钵满的海南航空在重组中获得了美兰机场的经营权，成为国内首家机场控股航空公司，拉开了“独霸海南”、“布局全国”、“抢滩世界”的序幕。
2003年，海南航空接管三亚凤凰机场后，成立了机场管理公司，将机场的运营与航空公司的运营分开，更加专业化地管理机场。
2004年，HNA机场管理公司更名为HNA机场集团，并于当年重组凤凰机场。重组后的凤凰机场管理注重“效率”和“服务”，得到了陈光义、杨元元、孟建柱等领导的肯定。在这种形势下，HNA机场集团开始向外发展，先后拿下了宜昌三峡机场、满洲里西郊机场、潍坊南苑机场、东营永安机场、安庆天柱山机场的运营权，一度成为仅次于首都机场集团的全国第二大机场集团公司。
不是所有的机场业务都能赚钱，小机场的航线很少，主要靠政府补贴。2015年，甘肃收回兰州、嘉峪关、敦煌、庆阳四个机场经营权，HNA机场集团成员减少至10人。HNA机场集团目前的成员包括唐山三女河机场、惠州机场和营口机场，以及美兰和凤凰机场。
海航集团在机场的业务也要追溯到机场的建设和房地产的开发。海南省“第三”机场博鳌机场由海航集团承建。这个专门为服务博鳌论坛而建的机场，颇为神秘。不仅有公务机和包机，甚至还有军机驻扎。现在，这个神秘的机场已经揭开面纱，民航接入陆续启动，成为凤凰机场和美兰机场的有效补充。