鳌江瓯南桥叫什么？

关于这座桥的背面还有一些细节需要补充。拟建桥梁的历史可以追溯到20世纪80年代。1984年建镇后，龙岗开始在鳌江南翼快速发展。然而，一个水域的差距成为阻碍经济发展的最大瓶颈。交通方面，当时的龙岗既没有国道，也没有省道，除了一条通往县城灵溪的窄路。事实上，龙岗是一个闭塞的城镇。于是在80年代末，初具规模的龙岗提出要在这条河上建一座桥。最佳方案是直接通往另一边的奥城镇中心，然后与104国道连接。修建大桥的全部费用由苍南县政府承担，但骄傲的鳌江人拒绝了这个完全“不平等条约”。原因是当时还算富裕的鳌江人担心龙岗的崛起。他们认为大桥的建设将把鳌江现有的优势流向江南，为龙岗的发展创造机会，从而对他们作为鳌江流域明星城市的地位构成巨大威胁。所以桥的位置不得不决定在原宪村现在的位置，通往北岸的臧倩镇，它与104国道，也就是现在的龙岗桥一致。

10多年后，随着龙岗的进一步发展和鳌江的停滞，两镇的地位开始发生变化，龙岗在名声和实力上已经超过鳌江。随着两岸经济的进一步发展，两镇经济、生活的融合与交流成为必然趋势，而此时，两岸桥梁建设的呼声开始越来越大。

这一次，是鳌江镇主动提出要在两个镇之间建一座桥。1992年，大桥的建设正式出现在行政文件中，两镇政府开始着手大桥的选址和建设方案。然而，两地“联姻”的现实问题摆在面前，大桥的建设也经历了反复论证，可谓一波三折。

首先是桥的选址。南面接壤的道路原本在龙岗镇人民路，北面鳌江不同意，因为桥北面接壤的区域离鳌江主城区太远，是未开发的土地。双方为选址辩护，僵持不下。其次是桥名之争，上面已经讨论过，不再赘述。这两个问题最终在温州市政府的介入下得以解决。大桥的位置是龙岗镇的文薇路，鳌江在新旧城市的交界处。这座桥的名字叫瓯南桥。第三，桥址和桥名确定后，双方在桥梁结构上产生分歧。桥的西边，有几个鳌江的千吨级码头。但由于地理位置等其他特殊原因，桥梁高度有限，将导致千吨级船舶无法通行。龙岗政府提议将所有1000吨级码头移至大桥东侧，双方各出资一半。然而，鳌江政府以各种理由拒绝了这一计划。再加上施工成本等原因，现在的桥就是这样一种不伦不类的开放式桥型。它还有一个称号——亚洲最大的开放式桥梁。其实这个“最大”是因为升降桥早就被淘汰了，国内外大部分国家都不使用，主要是这种桥缺点太多。最主要的缺点是主桥吊装后，过往车辆和行人被迫受阻。这给交通带来了极大的不便。

其实大桥遗留的问题还有很多，比如桥面不够宽，大型和营运车辆禁止行驶，只允许小型车行驶，对两岸经济融合没有起到决定性作用。此外，文薇路的拆迁因造价过高而搁置，文卫生路也没有拓宽，过往车辆经常堵在这里，影响了这条路的通行效率，造成了极大的不便。如果不能解决这些问题和大桥留下的诸多弊端，可想而知，大桥很可能从此成为废桥。

总之，这座建了15年的桥，体现了行政决策的低效和典型的小农意识。作为一个龙岗人，我为这座桥感到悲哀。