8G电力机车的发展历史

1985年8月，中国铁路机车车辆工业总公司(中华人民共和国铁道部工业总局)向苏联派出技术谈判代表团，与全苏动力机械进出口公司(энергомаш⭝эϲ).到1986年5月，双方确定了机车的技术条件，正式签订了100台8G电力机车的生产合同。根据合同，苏联在1987年底开始交付第一辆机车，到1990年底完成交付。在8G机车的模型中，“8”代表八个轴，“G”代表硅半导体整流器。

8G型电力机车是继8K和6K型机车之后，我国1980年代从国外引进的第三种电力机车。根据我国要求，三种机车均为基于Bo两轴转向架的交流DC电力机车，单轴功率800 kW，最高时速100km/h，充分发挥牵引作用。因为8G机车是根据中苏贸易协定以交换贸易的形式引进的，所以在技术条件上中国没有太多选择；而且鉴于当时苏联电力机车的技术水平，8G机车不包括技术引进。主要要求是耐久性和可靠性，以满足当时中国铁路货运的实际需要，其次是与其他两种车型的比较。

因此，与国际招标后以“技贸结合”形式进口的8K、6K机车相比，8G机车的技术水平相对落后。它是以苏联1979年批量生产、质量稳定的VL80s (вл 80)型电力机车为基础。根据中国的实际使用要求进行了改进，在很大程度上仍然保留了苏联电力机车的传统。如调压电路仍采用低压侧调压开关、分步调压、过渡电抗器分步转换等。，类似于我国的韶山1型电力机车，技术水平还停留在1970年代；但8G型机车的牵引特性仍优于早期的韶山4型电力机车，且机车按照我国的要求采用了更好的机电部件，因此其可靠性相对较高。8G电力机车从1988到1991分批到达中国。100机车当时全部分配给北京铁路局太原北电力机务段。经过牵引试验，根据机车性能和运输任务要求，决定石台铁路投入机车60台，北同蒲铁路投入机车40台。2003年，太原北机务段向石家庄电力机务段(北京局石机务段)调入20台8G机车。但由于石家庄电力机务段缺乏8G机车的使用和维护经验，这些机车于2005年初恢复到太原北机务段，但001、004号机车在石家庄机务段运行过程中报废。2005年3月，太原铁路分局与北京铁路局下属的大同铁路分局合并，组建新的太原铁路局，所有8G机车仍隶属于太原北机务段。2009年8月，太原铁路局调整站段布局，撤销太原北机务段，将太原北机务段编制划归太原机务段管理，8G机车全部改派至太原机务段(台车台段)。

2011开头；太中银铁路投入运营，太原机务段投入35台8G机车承担直通货物列车牵引任务。由于太中银铁路采用GSM-R网络终端通信系统，该线路使用的8G机车均配备了列车综合无线调度通信设备(CIR)。同时，南同蒲铁路榆次至侯马北间完成电气化改造，35台8G电力机车转入侯马北机务段，担当侯马北至太原北间31对货运列车。目前，8G机车主要用于同蒲铁路、石太铁路、太中银铁路、台兰铁路、西山铁路等煤炭运输支线。由于国内大部分机车大修厂不具备大修进口机车的条件，8G机车的大修由太原(北)机务段承担。