海马汽车:如何讲述一个“时间故事”
海马汽车董事长朱婧也是河南人。百度词条显示，他是河南兰考人，开封所属的一个县城，距离郑州只有100公里。2007年，这家从名字就带有浓厚地方色彩的海南企业北上中原，以收购郑州轻型汽车为契机，成立了海马汽车有限公司和海马新能源汽车有限公司，即使当时朱静并未在台前掌舵，但这仍被我视为一次带有创始人个人情感轨迹的“回归”之举。
海马扎根郑州已经12年了。中国人把12年视为一个轮回，称之为“吉”。在上个世纪，海马开始了新的旅程；而这个世纪，海马体在经历着什么？
2019对于海马来说，不会是普通的一年。在被深交所实施“退市风险警示”后，海马汽车创始人朱婧复出，出任董事长。据朱婧说，他最后一次站在海马的舞台上是在2002年7月福美来上市的时候。
2005年进入汽车行业的时候，参加了2005款福美来1.6L新动力车型的区域上市，在庐山国际高尔夫俱乐部举行。从场地可以看出，那款车型的目标客户是真正的都市精英。在那个奇瑞和吉利代表中国汽车低端制造，衍生出大量段子的年代，福美来才是真正的春雪。
事实上，我对海马模型的最初印象是从随后几年开始的。2005年的夏天，我和我的好朋友开着一辆Prima去了成都附近几乎所有的景点。那时候我们才二十多岁。朋友哥哥家的这款休闲车，曾经是我们心中最豪华的车型。当我们身边大部分成都人还在开奥拓的时候，捷达、POLO还是高档车，但是像Prima这样的两厢休旅车却以其宽敞的空间和傲人的配置在我们心中。
那些年，福美来海马还有一个响亮的名字叫“新三样”，与北京现代伊兰特、别克凯越一起，取代了桑塔纳、捷达、富康组成的“老三样”。2007年晚些时候，我在《成都晚报》的一篇成都汽车市场销售分析文章中写道:
以福美来为首的起步价6万元的紧凑级车型，销量已经逐渐超越以奥拓、QQ为代表的微型车，这意味着成都从举世闻名的“奥拓之城”转型升级进入“6万元时代”。
也是在那一年，2007年6月，40万辆汽车下线。
当时海马代表了一代人对汽车消费升级的渴望。即使马自达在2006年与海马分道扬镳，但在随后的几年里，海马一直以精英车的形象，在中档轿车消费市场上成为一股不可忽视的力量。
从2007年开始，海马汽车一路北上中原。朱静作为“豫商”的代表，不仅仅是因为有回家的感觉。如今，以河南、山东为代表的中原地区，也是中国汽车销量增长势头最强劲的地区。立足中原，辐射全国，郑州不仅让海马更贴近主流消费者，也有利于产业配套和物流运输的发展。
我对海马印象最深的是08年第一次去海口工厂，他们带我去参观发动机厂。2019年底，我第一次去郑州工厂，他们还是带我去了发动机厂。这些年参观了很多整车制造厂，海马是最突出的一个，愿意主动让我们参观发动机厂。
因为“自主研发发动机”是海马不可忽视的标签之一。
海马是国内最早开始自主发动机研发之路的车企。或许是因为早些年合资合作的时候，海马就意识到在发动机上不能太“受制于人”。2001海马开始了发动机的自主研发之路，从无到有，从弱到强，从组装到自主，从自吸到涡轮增压。2006年，海马启动了具有完全自主知识产权的HM479Q和HM484Q发动机项目。直到2007年HM483Q发动机完成量产，海马才成为为数不多的年产能654.38+0.5万台发动机的自主品牌。
郑州基地发动机项目于2009年启动，2010年提出自主研发涡轮增压发动机。经过三年零两个月的努力，海马1.5T发动机于2013年2月28日量产，成为海马首款机械增压汽油发动机。此外，2013年初，海马启动了首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目，预留了混合动力的拓展空间；2065438+2006年6月，海马汽车提出“深蓝动力”战略理念。
2019年7月8日，搭载海马1.6TGDI发动机的海马8S上市。海马8S作为海马最新搭载的发动机产品，搭载1.6TGDI发动机，最大马力195Ps，最大扭矩293n·m，在1500转时可以达到最大。在中英日车手联合测试中，海马8S实现了百公里加速7.8秒。20119年10月4日，海马1.6TGDI发动机入选2019年度中国心十大发动机。
不难理解海马在自主化道路上的艰辛，也不难理解我站在海马郑州发动机厂百感交集的心情。2019年，人们只看到海马戴着帽子ST，在海口卖400套房产，仿佛这只是一个享受着黄金十年繁荣，冬天在悬崖边上的企业。但很少有人看到海马一路走来的求生欲望和“自主研发”的激情。
纵观海马的整个发展历程，从断断续续的合资合作，到决心一路走到独立，可以看到，当初执着于中国汽车消费体验升级的海马，即使在最困难的时候，也从未放弃对R&D的持续投入和自主核心技术的升级，所以即使在2019最困难的一年，依然能够推出适应甚至超越主流产品动力水平的全新产品。
继主打“最强SUV”的全新8S之后，从产品规划中可以看出，2020年，海马将继续推出新品，包括全新的MPV产品7X，以及“深蓝战略”下的一款电动车产品。据悉，7X还包括一款混合动力PHEV，在不充电的情况下比传统燃油车节油30%，充电时节油70%。上市后实测的具体数据将能说明海马在混合动力总成研发上的真实实力。
在连续两年的销量触底反弹后，我们也看到，在2019 11的月份，随着8S某车型销量的稳步增长，海马汽车的整体销量也有所回升。回头看，再差也比2019惨淡的一年差。2020年，随着全新产品的推出，海马汽车势必会走出一条向上的曲线。
回顾海马32年的历程，有出生时的天真与纠结，也有找到自己道路时的坦途。越是面对深渊，越能看到坚持的可贵。正是发动机从未放弃的核心技术，让海马即使陷入绝境，也能依靠不断推出自主优势新产品抵御寒冬。不同于那些习惯了市场红利却从不上进的品牌，海马作为品牌资产不仅有着32年的历史，更有着对技术的敬畏和对未来的坚定。
正如朱婧在他写的一本书里说的，“我还在开始，我正在路上。”以前海马更执着于讲产品和技术，但现在和未来，如何在产品和技术上讲好这个32年的品牌故事？
讲好8S“谁是海马”的故事和接下来的几款新品，讲好海马32年来从未放弃的升级中国消费体验的初心和探索，将是海马下一步成长的关键。
马尔克斯写过一句很感人的话，“我曾经年轻过，落魄过，快乐过，我对生活充满激情。”送这句话给海马汽车。我希望这种对汽车的迷恋能帮助它度过难关。
文|赵小茶
图|网络
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