三菱帕杰罗
帕杰罗诞生于20多年前，至今已推出三代。第一代是原型车L系列(1982-1990)，第二代是帕杰罗V系列(1991-1999)，V73是三菱汽车推出的第一款。
帕杰罗在中国市场有着悠久的历史。早在上世纪八九十年代就引入中国，作为武警和部队的装备车辆。我们常见的V31和V33都是由广东湛江三星和广州鲍云的CKD组装生产的。今天，湖南长风集团正式引进三菱帕杰罗技术并进行国产化，生产出帕杰罗V系列第二代产品V31和V33。依靠这种大众化的车型，长风集团坐上了国内越野车的第一把交椅。当然，帕杰罗系列在国内还有一个分支，那就是大家熟知的帕杰罗SPORT，它是北京吉普在2003年引进生产的。
虽然三菱汽车目前在全球范围内都面临危机，甚至因为频繁召回而踏上深渊，但帕杰罗依然有着强大的地盘，影响力可见一斑，这也是帕杰罗被长风和竞争对手看中的关键。
长风推出的V73是最新款，从外到内变化很多，定位的偏差是其转型的根本原因。
落户中国的V73，外观和进口车一模一样。目前完全进口，外观饱满，肌肉感十足。简洁的线条在犀利的同时，前脸由于自由度的增加可以随意雕刻出更多的特色，并且加入了很多类似于房车车型的设计。不得不承认，新车型塑造了沉稳厚重的新形象。虽然新款V73与上一代相比增加了车身尺寸，但设计师们还是将车身设计得看起来更小，更容易操控，尽可能避免尖锐的棱角，并采用了平滑的圆角设计。这种做法主要是为了适应帕杰罗的角色转换，先从形象上做个过渡，后面会更详细的介绍。
内饰设计比以前更加新潮，富有时代感，做工精良，突破了纯粹越野车的形象，让V73更接近高端SUV。中控台的造型有了明显的变化，控制面板从传统的条状设计变成了八角形。大部分控制键都分布在这个小区域，很容易够到和操作。三段式的仪表也不同于一些同类SUV所追捧的豪华。它的设计尽可能更具动感，以符合其纯粹越野车的身份。老款V系列车型配备了指南针、温度计、气压计、高度计等专业越野装备。在新款V73上，所有这些分散的仪表都被集成的DigitaIRVmeter取代，驾驶员可以直接从液晶屏上读取相关数据。此外，还有许多丰富实用的信息，如空调状态、速度、时间和维修提示等。，它们也被显示，但是原车的导航功能被移除。
中控台的造型比上一代更时尚，4速手自一体变速箱和转接手柄的设计也尽量简洁。
越野车良好的视野和舒适的坐姿一直是其最吸引人的卖点之一。新的V73由于其加宽的车身和更长的轴距，获得了更宽敞的内部空间。加大的座椅非常舒适，覆盖性好，侧向支撑充足。宽敞的腿部空间给人一种自由舒展的感觉，但驾驶座椅的调节范围较小。三排座椅的设计不仅没有让任何乘客委屈，还让它拥有了近乎MPV一样丰富的座椅变化。每个座椅可前后倾斜至180米，第二排座椅可单独折叠，最大储物空间可达1700L L，第三排座椅不算宽敞，但作为小孩使用绝对没问题。平时也可以藏在地板下，很容易折叠。同时每个座位都配有三点式安全带和至少两个储物空间，非常适合一家人出行，但是养路费还得按照七个座位来算。
V73是一款专业的越野车，不同于SUV的一种休闲色彩。
为了应对各种复杂难行的路况，越野车普遍使用大排量发动机。比如丰田系列越野车的排量大多在4.0L以上，但是大排量和高油耗的矛盾不可避免。如果想同时兼顾经济性，又不想太局促，3.0L左右的排量还是比较适中的。V73使用与猎豹金刚相同的6G72发动机。发动机虽然对油门不是特别敏感，但在低速和高速时都有很好的响应，被国内外很多SUV采用。国外帕杰罗搭载的是4M41柴油发动机和6G74 GDI汽油发动机，技术上更先进，但从实用性和对国内市场的适应性来说，6G72应该是个不错的选择。
V73的设计与帕杰罗的原型一脉相承，体现了其全天候的越野理念。其中最吸引人的卖点就是SS4-11超选四驱模式。甚至当车速达到100km/h/h时，只需按下操纵杆，即可在2H、4H、4HLc、4hlc之间自由切换。SS4-LL超选四驱系统相对于上一代的改进在于它可以适用于所有路况。前后轮驱动力可根据行驶路况在33:67-50:50之间自动调节扭矩分配比，以应对各种复杂难行的道路。
V73的改变不是放弃，而是坚持。Wi的设计兼顾了车辆的越野性能和驾驶体验，使得V73的性能更加全面均衡。
很多人认为越野车采用底盘钢板弹簧结构可以提高越野能力，很多专业厂家甚至以此作为宣传卖点。其实越野悬挂的主要要求是车轮行程，而很多带钢板弹簧的车型行程都很短。同样，一些带独立悬架的车型也有较大的车轮行程，也就是说，这主要取决于设计者的意图和倾向。
在V73之前，所有车型都是采用车架和底盘的非承载式结构，但从V73开始(包括V75和后来的V77)，三菱放弃了原有的非承载式车身和后钢板弹簧结构，转而采用整体式车架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架。这样做的好处是公路驾驶时的舒适性大大提高，出色的扭转和弯曲强度更适合越野驾驶。同时悬挂更合适。改进后前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮轮距也扩大了80 mm，这些变化都直接提升了V73的越野性能。同时，采用独立悬架后，车身质量和重心也有所下降，对提高其道路性能非常有利。从事实来看，这种改变不是放弃，而是坚持。这样的设计兼顾了汽车的越野性能和驾驶体验，使得V73的性能更加全面均衡。
由于采用了很多SUV的设计，加上原本良好的越野基础，V73堪称公路和越野的双面手
以充沛的低速扭矩为后盾，配备265mm越野宽轮胎的V73 standard可以轻松跑过多岩石的海滩。对于接近45度的斜坡，加油只是一个简单的动作。235mm的离地间隙足以应对大部分户外路况。这次虽然没能把它开进深沟挑战极限，但从爬坡过水的轻松程度来看，应该还是有很大的越野潜力的。它的接近角和离去角分别达到39度和24度。看来V73的越野能力在SUV之后并没有受到太大的影响。不仅如此，感觉更轻松，更勇敢。
V73的公路性能让我们再一次深刻感受到:四轮独立悬架是一个非常正确的选择。在测试过的SUV车型中，这个环节的挑战并不多。即使是宽度为1895mm的车身，在高速行驶时也非常平稳，四轮牢牢抓地，坐在车里也没有明显的震动。它很好的吸收了一些低频振动，悬挂系统只有遇到一些较大的不平路面才会显示出它的韧性。底盘传递的噪音很小，但是速度上去轮胎会后。
空间宽敞，坐姿舒适，是SUV车型的优势之一。综合仪器信息丰富。提前推出的风格粗犷的V73，只有两款车型配备手自一体变速箱。标准版34.8万，豪华版38.6万。竞争对手包括大切诺基4000、丰田普拉多3400、斯巴鲁森林人、日产途乐和福特翼虎。目标客户是喜欢户外运动和旅行的年轻白领。据悉，包括V71、V75、V77在内的V系列其他成员也将陆续入华。
V73:三菱汽车的救命稻草，长风汽车的希望之星。
2004年，三菱在北美和日本国内市场的战绩并不理想，品牌形象因频繁召回而受损，而中国市场随着汽车市场的井喷呈现出快速增长的势头，于是三菱决定调整全球战略，将中国市场放在更加重要的战略位置。正是在这样的背景下，长风汽车几经周折，终于拿到了这块人人都想吃的唐僧肉。
对于长风汽车来说，帕杰罗V73是一张新的王牌。猎豹作为中国越野车行业的领导者，在中低端市场一直处于主导地位。但由于缺乏有实力的产品，无法进入一直以进口品牌为主的高端市场，因此在产品序列和价格区间都没有达到理想的战略布局。V73的到来，不仅让长风汽车具备了高中界的综合实力，更是对其进行了提升。
帕杰罗V73
帕杰罗是三菱在全球的主力车型。因其坚固的车身和出色的驾驶性能而享有很高的声誉。虽然被刹车油管事件蒙上了阴影，但它仍然是国内最知名的越野车型之一，一直保持着不错的销量。V73纯正的越野血统是其最大的卖点，帕杰罗的品牌含金量也很吸引消费者。但是，面对SUV在国际市场的火爆，三菱当然不能无动于衷。在全新的V73上，我们看到帕杰罗V系列正在悄然转型，这是对市场的妥协，也符合发展的需要。对于三菱的现状来说，紧跟潮流比坚持本色更重要。