三菱帕杰罗

三菱是世界三大越野品牌之一,帕杰罗是三菱的一张王牌。随着汽车运动的兴起,“巴黎-达喀尔”拉力赛使其声名远扬。从诞生的第三年——1984开始,已经九次夺冠。

帕杰罗诞生于20多年前,至今已推出三代。第一代是原型车L系列(1982-1990),第二代是帕杰罗V系列(1991-1999),V73是三菱汽车推出的第一款。

帕杰罗在中国市场有着悠久的历史。早在上世纪八九十年代就引入中国,作为武警和部队的装备车辆。我们常见的V31和V33都是由广东湛江三星和广州鲍云的CKD组装生产的。今天,湖南长风集团正式引进三菱帕杰罗技术并进行国产化,生产出帕杰罗V系列第二代产品V31和V33。依靠这种大众化的车型,长风集团坐上了国内越野车的第一把交椅。当然,帕杰罗系列在国内还有一个分支,那就是大家熟知的帕杰罗SPORT,它是北京吉普在2003年引进生产的。

虽然三菱汽车目前在全球范围内都面临危机,甚至因为频繁召回而踏上深渊,但帕杰罗依然有着强大的地盘,影响力可见一斑,这也是帕杰罗被长风和竞争对手看中的关键。

长风推出的V73是最新款,从外到内变化很多,定位的偏差是其转型的根本原因。

落户中国的V73,外观和进口车一模一样。目前完全进口,外观饱满,肌肉感十足。简洁的线条在犀利的同时,前脸由于自由度的增加可以随意雕刻出更多的特色,并且加入了很多类似于房车车型的设计。不得不承认,新车型塑造了沉稳厚重的新形象。虽然新款V73与上一代相比增加了车身尺寸,但设计师们还是将车身设计得看起来更小,更容易操控,尽可能避免尖锐的棱角,并采用了平滑的圆角设计。这种做法主要是为了适应帕杰罗的角色转换,先从形象上做个过渡,后面会更详细的介绍。

内饰设计比以前更加新潮,富有时代感,做工精良,突破了纯粹越野车的形象,让V73更接近高端SUV。中控台的造型有了明显的变化,控制面板从传统的条状设计变成了八角形。大部分控制键都分布在这个小区域,很容易够到和操作。三段式的仪表也不同于一些同类SUV所追捧的豪华。它的设计尽可能更具动感,以符合其纯粹越野车的身份。老款V系列车型配备了指南针、温度计、气压计、高度计等专业越野装备。在新款V73上,所有这些分散的仪表都被集成的DigitaIRVmeter取代,驾驶员可以直接从液晶屏上读取相关数据。此外,还有许多丰富实用的信息,如空调状态、速度、时间和维修提示等。,它们也被显示,但是原车的导航功能被移除。

中控台的造型比上一代更时尚,4速手自一体变速箱和转接手柄的设计也尽量简洁。

越野车良好的视野和舒适的坐姿一直是其最吸引人的卖点之一。新的V73由于其加宽的车身和更长的轴距,获得了更宽敞的内部空间。加大的座椅非常舒适,覆盖性好,侧向支撑充足。宽敞的腿部空间给人一种自由舒展的感觉,但驾驶座椅的调节范围较小。三排座椅的设计不仅没有让任何乘客委屈,还让它拥有了近乎MPV一样丰富的座椅变化。每个座椅可前后倾斜至180米,第二排座椅可单独折叠,最大储物空间可达1700L L,第三排座椅不算宽敞,但作为小孩使用绝对没问题。平时也可以藏在地板下,很容易折叠。同时每个座位都配有三点式安全带和至少两个储物空间,非常适合一家人出行,但是养路费还得按照七个座位来算。

V73是一款专业的越野车,不同于SUV的一种休闲色彩。

为了应对各种复杂难行的路况,越野车普遍使用大排量发动机。比如丰田系列越野车的排量大多在4.0L以上,但是大排量和高油耗的矛盾不可避免。如果想同时兼顾经济性,又不想太局促,3.0L左右的排量还是比较适中的。V73使用与猎豹金刚相同的6G72发动机。发动机虽然对油门不是特别敏感,但在低速和高速时都有很好的响应,被国内外很多SUV采用。国外帕杰罗搭载的是4M41柴油发动机和6G74 GDI汽油发动机,技术上更先进,但从实用性和对国内市场的适应性来说,6G72应该是个不错的选择。

V73的设计与帕杰罗的原型一脉相承,体现了其全天候的越野理念。其中最吸引人的卖点就是SS4-11超选四驱模式。甚至当车速达到100km/h/h时,只需按下操纵杆,即可在2H、4H、4HLc、4hlc之间自由切换。SS4-LL超选四驱系统相对于上一代的改进在于它可以适用于所有路况。前后轮驱动力可根据行驶路况在33:67-50:50之间自动调节扭矩分配比,以应对各种复杂难行的道路。

V73的改变不是放弃,而是坚持。Wi的设计兼顾了车辆的越野性能和驾驶体验,使得V73的性能更加全面均衡。

很多人认为越野车采用底盘钢板弹簧结构可以提高越野能力,很多专业厂家甚至以此作为宣传卖点。其实越野悬挂的主要要求是车轮行程,而很多带钢板弹簧的车型行程都很短。同样,一些带独立悬架的车型也有较大的车轮行程,也就是说,这主要取决于设计者的意图和倾向。

在V73之前,所有车型都是采用车架和底盘的非承载式结构,但从V73开始(包括V75和后来的V77),三菱放弃了原有的非承载式车身和后钢板弹簧结构,转而采用整体式车架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架。这样做的好处是公路驾驶时的舒适性大大提高,出色的扭转和弯曲强度更适合越野驾驶。同时悬挂更合适。改进后前轮行程增加了40mm,后轮行程增加了30mm,后轮轮距也扩大了80 mm,这些变化都直接提升了V73的越野性能。同时,采用独立悬架后,车身质量和重心也有所下降,对提高其道路性能非常有利。从事实来看,这种改变不是放弃,而是坚持。这样的设计兼顾了汽车的越野性能和驾驶体验,使得V73的性能更加全面均衡。

由于采用了很多SUV的设计,加上原本良好的越野基础,V73堪称公路和越野的双面手

以充沛的低速扭矩为后盾,配备265mm越野宽轮胎的V73 standard可以轻松跑过多岩石的海滩。对于接近45度的斜坡,加油只是一个简单的动作。235mm的离地间隙足以应对大部分户外路况。这次虽然没能把它开进深沟挑战极限,但从爬坡过水的轻松程度来看,应该还是有很大的越野潜力的。它的接近角和离去角分别达到39度和24度。看来V73的越野能力在SUV之后并没有受到太大的影响。不仅如此,感觉更轻松,更勇敢。

V73的公路性能让我们再一次深刻感受到:四轮独立悬架是一个非常正确的选择。在测试过的SUV车型中,这个环节的挑战并不多。即使是宽度为1895mm的车身,在高速行驶时也非常平稳,四轮牢牢抓地,坐在车里也没有明显的震动。它很好的吸收了一些低频振动,悬挂系统只有遇到一些较大的不平路面才会显示出它的韧性。底盘传递的噪音很小,但是速度上去轮胎会后。

空间宽敞,坐姿舒适,是SUV车型的优势之一。综合仪器信息丰富。提前推出的风格粗犷的V73,只有两款车型配备手自一体变速箱。标准版34.8万,豪华版38.6万。竞争对手包括大切诺基4000、丰田普拉多3400、斯巴鲁森林人、日产途乐和福特翼虎。目标客户是喜欢户外运动和旅行的年轻白领。据悉,包括V71、V75、V77在内的V系列其他成员也将陆续入华。

V73:三菱汽车的救命稻草,长风汽车的希望之星。

2004年,三菱在北美和日本国内市场的战绩并不理想,品牌形象因频繁召回而受损,而中国市场随着汽车市场的井喷呈现出快速增长的势头,于是三菱决定调整全球战略,将中国市场放在更加重要的战略位置。正是在这样的背景下,长风汽车几经周折,终于拿到了这块人人都想吃的唐僧肉。

对于长风汽车来说,帕杰罗V73是一张新的王牌。猎豹作为中国越野车行业的领导者,在中低端市场一直处于主导地位。但由于缺乏有实力的产品,无法进入一直以进口品牌为主的高端市场,因此在产品序列和价格区间都没有达到理想的战略布局。V73的到来,不仅让长风汽车具备了高中界的综合实力,更是对其进行了提升。

帕杰罗V73

帕杰罗是三菱在全球的主力车型。因其坚固的车身和出色的驾驶性能而享有很高的声誉。虽然被刹车油管事件蒙上了阴影,但它仍然是国内最知名的越野车型之一,一直保持着不错的销量。V73纯正的越野血统是其最大的卖点,帕杰罗的品牌含金量也很吸引消费者。但是,面对SUV在国际市场的火爆,三菱当然不能无动于衷。在全新的V73上,我们看到帕杰罗V系列正在悄然转型,这是对市场的妥协,也符合发展的需要。对于三菱的现状来说,紧跟潮流比坚持本色更重要。