美国梅森轮船有限公司的梅森历史
1954:梅森开始了旨在改善货物运输和配送系统的研究。研究表明，在传统的货物装卸过程中，几乎一半的运输成本与货物操作直接相关。
1956:梅森成为行业先锋，在公司内部率先成立了研究部门，为货物的运作、集中和分配开发了一套全新的系统——而之前的工艺系统从腓尼基人时代开始就几乎没有改变过。
经过一年多的研究，一个新的装卸项目得到了一致认可，并分两步实施。首先，梅森对几艘传统的C-3货船进行了部分改造，使其能够将集装箱货物送上甲板。此外，梅森还为旧金山的码头转运站、陆璐消防站和洛杉矶梅森港安装了龙门起重机。
4月1956:一位名叫马尔科姆·麦克林(Malcolm Mclean)的美国人对一艘旧油轮“Idea X”进行了改造，并对其甲板进行了加固，以承载58个集装箱。“Idea X”号油轮从美国东海岸的纽瓦克港出发，经佛罗里达州抵达目的地休斯敦。
65438+8月31，0958:位于美国西海岸的Mason船运公司“S.S. Hawaiian Merchant”带着该公司为夏威夷设计的24英尺集装箱离开旧金山湾。从此开启了全球海上贸易集装箱运输的新篇章。
1959:梅森致力于船舶改装，推出模块化集装箱船，积极向西北太平洋拓展服务。梅森已经选择了6艘船进行改装，并订购了许多海上作业设备。这些设备大多由公司内部工程师设计，包括巨大的A型龙门起重机，它已经成为当前全球集装箱起重机的原型。其他近岸创新包括Paceco制造的第一辆移动式集装箱手推车和Clark Ross制造的世界上第一辆货运卡车——所有这些都是为了满足Mesente的规格而设计的。
1960:Mason s . s . Hawaiian Citizen成为太平洋上第一艘被改造的集装箱船，它将大型冷藏集装箱的装载整合到该公司的集装箱服务中。
1960:“机械化和现代化”的历史性协议，大大提高了货物处理能力。1959年，这个行业的码头工人装卸率只有每人每小时63吨。但到了1976，由于《西海岸集装箱运输规则》的普遍实施，这个数字已经超过了每人每小时4234吨。近海装卸能力也有类似的增长。在1950，一艘普通商船以16 mph的速度只能运输10000吨货物。集装箱运输后，类似的船只可以以23英里/小时的速度运输4万吨货物。这些变化大大减少了海洋运输系统所需的进港时间(从三周减少到18小时)，使运输更加快捷，显著提高了作业能力，并大大减少了所需的船舶数量和劳动力。
1967:这个系统确实让相关各方受益:客户削减了成本，配送成本也大大降低，梅森的运营也获得了可观的利润。
梅森船队从散货运输向集装箱运输的转变是一个渐进但稳定的过程。虽然其他船只在20世纪60年代初就已经集装箱化了，但世界上第一艘真正的集装箱船还是由梅森船舶设计师设计的。
1970:梅森S.S .夏威夷企业号及其姊妹S.S .夏威夷进步号相继投入使用，集装箱船新时代来临。
从1967到1972:整个航运业出现了集装箱运输发展的高潮，全球累计集装箱运输能力5年增长10倍。同样值得注意的是，美国铁路运输的集装箱货物量也同步增长。据联合太平洋1965报道，仅梅森一家，铁路运输的集装箱货物就达到了27000吨。此后运量持续飙升，1966第二季度每月处理734个集装箱。同年第四季度，月度集装箱吞吐量达到65，438+0，538。至此，多式联运已占主导地位。
2005年:集装箱运输诞生至今已有50年。如今，国际集装箱运输市场的竞争已日趋白热化。集装箱航运市场有运力持续增长的趋势，但需求依然强劲。2005年7月1之前的12个月，世界集装箱船队运力达到770万标箱，增长11.3%。运营中的全球集装箱船队有3，478艘集装箱船。同期，全球船厂在建集装箱船数量已达1，219。
2005年全年:
作为一个迅速崛起的贸易大国，中国的集装箱吞吐量位居世界第一。2005年6月至2005年6月，全国规模以上港口集装箱吞吐量达到3428.6万TEU，同比增长24.0%。其中，沿海港口和内陆港口分别增长24.1%和22.0%。预计到2010年，我国港口集装箱年吞吐量将达到140万TEU，其中内贸集装箱将达到2,000 TEU以上。