中国什么时候开始有子弹头列车的？

滇越铁路上曾经有一种官方动车组“密溪林”，是法国制造的客运内燃动车组。从1914开始投入使用，分为动车和附挂行李车。它和其他机车最大的区别就是车轮不是钢轮，而是橡胶轮！它采用的是法国米希林(现又译“米其林”)橡胶厂生产的橡胶轮，所以世人称之为米希林。它最大的特点当然是:快！即使在半径300米的弯道上，它的速度也能达到每小时100公里！要知道，到目前为止，云南高原的土地上还没有一辆时速100公里的列车，包括昆明铁路局新采购的“石林”号子弹头动车组。在滇越铁路上，目前列车速度最快的时候不到50公里。所以不能说米西林机车创造的速度是奇迹。？

很长一段时间里，运行在滇越铁路上的米锡林机车成了滇南人民“快”的代名词。当一件事被提到快时，人们会说:有多快？能不能快一点打青霉素？铁路沿线的老工人至今提起米希林都赞不绝口:哦，米希林的速度太快了，他们听到远处火车在叫。他们一抬头，它就飞了过去！

米西林机车属于“贵族列车”。除了软座，还有西餐厅、酒吧、厨房、洗漱间、卫生间等各种服务设施。火车乘务员据说是法国美女。民国二十四年(1935)，蒋介石发起修建滇缅铁路，并准备参观滇越铁路。然而，这是不可能的，只有他的妻子宋美龄去开原，乘坐米希林机车。宋美龄对机车的舒适和速度感到惊讶。她怎么也想不到，在云南的山沟里还有这么优秀的火车。

在开原机务段宜良折返段的机库里，米锡林机车，它曾经的光环和辉煌，已经被岁月冲刷殆尽。现在的它，就像一个从电影界隐退多年的明星，躲在老化褪色的房间里，只能靠回忆想象昔日的辉煌。火车头里只剩下一个空壳，里面的装饰也不见了。看不出哪个是酒吧，哪个是餐厅。12 V型车的气缸也露了出来。据说当时火车头烧的是昂贵的航空汽油。机车头上的“红旗”二字很明确，值得商榷。文革时改名，但人们还是习惯叫它“米西林”。解放后仍使用多年，直到上世纪80年代才开始维修，原因是备件不好购买。这位铁路老职工说，机车曾经用来给沿线员工发工资。上午从昆明出发，下午到达河口。465公里的距离只需要一天，车站还要停。有多快？现在从昆明到河口，即使是停站最少最快的国际联运列车，也要16小时才能第二天到达。

米锡林在云南创下了百年不破的速度纪录。很多人说奥秘在于轮胎。仔细看轮子上的橡胶轮胎。没想到，经过这么多年的磨损，轮胎干净如新，胎纹清晰，轮胎上还有“米其林”的字母。历经百年沧桑，面貌一新，让人不得不佩服法国人高超的工业技术水平。

这辆车现在存放在云南滇越铁路博物馆？

如果是新中国。

它存在于1956(或者1958)，但是很多人不知道。

当年天津生产“东风”号动车，三组，都是双层客车。记住总是有8列。专门经营北京和天津之间的特快列车

后来据说1967之后就全部报废了，之后就没剩下残骸了。

这是一辆罕见的车，甚至很多铁路迷都不知道。