海军的出海经历

第一部分:船舶认识实习的体会

认知练习终于结束了。在这个过程中我们收获了很多，对我们的造船业有了更深入的了解。这个实习从第五周开始，到第十三周结束。期间参观了动力学院轮机模拟器和轮机室实验室，物流学院轮机模拟器实验室，性能实验室和流体实验室，工艺实验室和结构实验室，港口机械实验室和液压实验室。我不记得他们的名字了。期间我们每周五下午都去参观，老师不厌其烦的介绍实验室的来历，设备以及这些设备的工作原理。有些老师甚至对我们的学习提出了一些中肯的建议和意见。总而言之，很高兴你来了！

我们都是大一期末从其他学院转来的，所以这次实习虽然晚，但也有不一样的味道，因为我们对川海的了解比大一更深。实习的时候，老师没怎么给我们讲船和海。不知道其他同学怎么样。反正我对船与海的了解，来源于我转专业前的一次搜索和转专业后专业老师的介绍。我们理工大学的船舶与海洋专业与其他学校有一些历史渊源。武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船系，1952年系调时造船系转到上海交通大学。1958年重建，交通部部门调整1963年，大连海事大学(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉海事工程学院造船系合并。上世纪80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉工程学院(当时的武汉航道工程学院)造船系一度显赫一时，可以说在民品设计研发方面仅次于上海。一批骨干教师在当时的中国造船界享有很高的声誉。武汉理工大学的造船专业虽然名气不如当年，但在内河市场仍有霸主地位，在高性能船舶上特色鲜明。虽然地处内陆，但在华南、华东都设有设计研究院。如果学校能更开放，管理更有力，相信重现辉煌指日可待。

目前，中国已成为世界第一造船大国，无论是完成订单数、持有订单数还是新接订单数，都位居世界第一。这一辉煌成绩来之不易。但目前中国只是造船大国，不是强国，先进的造船技术目前掌握在韩国、日本和西欧发达国家手中。我们需要正视这一点，以防被眼前的成功冲昏头脑！我们国家目前只能造一些低附加值的船，比如杂货船，散货船，相应的只能拿一点制造费。

使用。即使我们能建造一些高性能的船只，我们仍然需要外国的图纸和额外的设备。韩国目前垄断了高附加值船舶市场，其化学品船和液化石油气船出口国内外。目前日本的造船业正在衰落，但是任何一个国家都不可小觑，因为它从一战开始就积累了大量的造船材料，当初有十一艘航母，只要日本政府扶持，它的造船就会迅速崛起。美国很少建造民用船，因为当地高价劳动力使其成本过高，但其军用船都是自己造的，原因很简单，不想泄密，不相信其他国家的造船能力。综上所述，中国船舶工业的快速发展，更多的是因为中国船舶工业目前是劳动密集型产业，而不是资本密集型和技术密集型产业。中国的人口红利正在下降，迫切需要转变经济增长方式。来月经

在经济危机的影响下，全球经济不景气，尤其是爱吹牛的欧洲国家，造船业也在下滑。然而，造船在中国是一个蓬勃发展的行业。有了国家的支持，国有造船企业才能生存，民营造船企业除了荣盛重工，几乎没有接到什么新订单。虽然我不太相信专家，但这次我会相信他们。船舶行业从2014到2015达到低谷，什么都不想，准备考研。

第一次参观我们学院的船舶技术实验室，和一个大一的班级一起封锁了实验室。老师提问时，我们总能答对，让他老人家赞不绝口。他应该不知道我们是大二的，因为老师在专业课上已经说过了。工艺实验室有一台学校引以为豪的肋骨冷弯机，据说填补了国内相关领域的空白，我也觉得暴露了。老师还亲自给我们演示了它的工作过程。冷弯不同于热弯，不会破坏钢材的性能。第二次我们去了动力所轮机工程实验室，进去就觉得很干净，老师也很照顾。老师详细解释了涡轮的工作原理，并强调了它的四个系统，即燃油、润滑油、冷却和排气系统。第三次，我们去了航空航天研究院的航海模拟器实验室。我们通过电脑上的软件模拟航行。虽然我们多次触礁，但还是很有趣。当然，我也知道，江河湖海的环境远比这复杂。操纵一艘船不是那么容易的，可能会被海盗劫持！第四次是在航空航天研究院的实验室。这次听老师讲了各种船及其性能，以及航行时应该注意的情况。其实这些知识我大部分都懂，收获也不多。但是老的样子一直在刺激我，因为我总觉得他不清醒，眯着眼。第五次去性能和流体实验室。与其他袖珍实验室相比，这个实验室最重要的特点是它的规模。实验室有一个拖曳水池和一个控制水池。拖曳水池据说是亚洲最大的拖曳水池。拖曳水池是水动力学实验的一种设备，是通过船模试验了解船舶运动、速度、推进功率等性能的试验用水。

池，试验是用电动拖车牵引船模进行的，因此得名。船舶、潜艇、鱼雷、滑行艇、水翼艇、气垫船、扑翼艇、水上飞机以及各种海洋结构物都可以在水池中进行试验。当我从实验室出来时，我经过一个嘈杂的房间。我在里面看到很多船的模型，都是木制的，形状各异，有双体船和双桨船，也有普通的单人船。第六次我没去，因为老师有事，给我们放假。我们欣喜若狂。第七次，做完实验后，我们去了物流学院的港口机械实验室，印象很深，因为其中一个实验室是新建的，现代化程度很高，不是古董。说到这，我想表达一下我的不快:我是从计算机学院转学过来的。虽然我是本地人，但我对计算机学院还是很有感情的。计算机学院的实验室很糟糕。里面的电脑都是台式电脑，网速相当慢。这是计算机专业学生应该具备的。真心希望学校能加大对计算机的投入，改善计算机学院的软硬件设备，不让学生寒心！二话没说，物流实验室真好！实验室里有各种港口机械，但不太了解，有四两斤的感觉。它讲的是四连杆机构，我是学理论力学的。所谓物流，就是用若干工具让物体流动起来，可以类似于传送带、吸嘴或者起重机。这次实习有两个实验室。我更喜欢后者。实验室里有叉车，架子等东西。叉车给我留下了深刻的印象，它是智能的，类似于机器人。只要人们向它输入操作指令，它就能自动工作，而且它还具有红外感应功能。还有一种机器可以沿着天地的轨迹把货物送到高处，非常精准高效。说实话，我一直以为科技只有一个破旧的实验室，这改变了我的想法。第八次也是最后一次，我们参观了物流学院的液压实验室。老师领着我们到处走，讲液压原理，讲液压发动机。这是我的八次实验室实习。我参观过的实验室功能各不相同，但都或多或少与船和海有关。

也许班里有人会说亏了，因为在他们看来，船和海都在走下坡路，科技将不再辉煌；也许班里有人会后悔，因为责怪自己没有好好看看船和海的发展趋势，掉进了陷阱；可能班里有人会觉得自己原来的专业还不错，只是有点迷上了当局者迷...以上都不是我的主意！我觉得舰海不错。我从计算机转来的时候对计算机不感兴趣，但是对舰海还是蛮感兴趣的。我对军事感兴趣，期间经常接触各种舰船，对其结构有浓厚的兴趣。说实话，中国的海军不怎么样，起步很晚，基础薄弱。究其原因，是民众的海洋意识淡薄。中国目前正在从绿水海军向蓝水海军迈进，这必然需要各种先进的舰艇。

受欢迎。中国目前还不能建造自己的航母，至少发动机没有突破，大型先进水面舰艇也不多。但海军近年来发展很快，这与近年来频繁入侵我国领海有很大关系。而且美国也不希望中国崛起，到处追着拦截中国。但没有一个国家能够阻止中国的崛起，这无异于梦话。中国目前有071船坞登陆舰、052、054驱逐舰和东风21系列导弹。当然，我们不能忘记难以捉摸的094攻击核潜艇，它大大增强了海军的实力。经济危机只是暂时的。随着经济全球化的加速，船海将再次繁荣，海军的发展将依赖于船海的发展，因此前景是光明的。但是理工科主要造民船，不符合我的本意。我一直想造军用船，我会努力实现我的梦想，因为君子是国家急需的。

很难理解你写在纸上的东西，但你并不知道。练习很有必要。这是梦想的必经之路！

第二章:个人出海经历

20xx 65438+2月65438+2月，在经历了海上安全检查、拟定出海大纲等一系列准备工作后，我怀着激动的心情登上了“海洋2号”科考船，第一次感受到了海上作业的趣味性和艰巨性。

我一直期待着这一观察。自从大一选择这个专业，我学到了很多关于海洋的科学知识。但是大一的时候没有机会亲自登上科考船进行观察。另外，海洋观测需要财力、人力和时间，这是陆地气象观测无法比拟的，所以海上观测相对困难。但是，为了对海洋有正确全面的认识，我们需要进行科学的海洋调查，获得正确的观测结果。非常感谢学院的老师给我这样一个机会，让我真正登上这艘科考船，在老师的帮助下进行这次观察实践。

当我真正站在这艘科考船上时，我发现在船上观察比我想象的要困难。我们很难在同一个地方反复观察。在大多数情况下，我们在同一个地点只有一次观察机会。所以在船出发前，我们四组轮流熟悉不同仪器的使用。船正式出发后，我们开始了一天的观察。我们小组做的第一件事是测量水的颜色和透明度。使用的仪器有水文绞车、透明盘、比色计和绳索。在使用色度计的时候，我发现由于海面的波浪，我很难比较海水的颜色，只能做一个大概的估计。而且因为我们是在前甲板工作，老师告诫我们，做任何项目最好单手扶栏杆，以免发生意外，出舱一定要穿救生衣。使用完绞车，我们在老师的带领下回到船舱看海图，然后进入船长所在的船舱，为在船尾测量CTD的同学播报经纬度、水深、温度、气压等信息。这次经历让我觉得很新奇。我们做的第三件事是在罗志斌先生的带领下用手持风速计测量海风，使用干湿温度计。站在甲板上，拿着风速计，吹着刺骨的海风，感受着凛冽的寒风，深深体会到冬季海上作业的不易。由于之前水文课使用了风速计和干湿温度计，我们顺利完成了这个任务。最后我们来到船尾，进行了用CTD仪测量温度、盐度和集水的实验。直到自己听了收音机里播报的经纬度信息，才意识到快手的重要性。我必须集中精力，随时记录数据。我们在这里。

船尾不是用手放置，而是老师一边讲解一边给我们演示了CTD仪器放置和水样采集的过程，我们走进了舱内的实验室，参观CTD数据的采集结果。整个实验过程安排紧凑，让我意识到出海前熟悉陆地上的实验仪器和步骤的重要性，否则我们永远无法在规定时间内完成这些项目。而且，在海水中工作确实比在陆地上更困难，首先是因为船体不断晃动，其次是因为海上还有很多其他不可控因素。我感受到了老师们对属于自己学院的科研之船的期待的迫切。

虽然对第一次出海充满了期待，但是晕船还是给我带来了非常不好的体验，连最好吃的红烧肉都尝不到，让我对以后的学习生活有点担心。我希望我能逐渐适应船上的感觉，否则我很难开展科研活动。

总的来说，这是我第一次出海，意义重大。希望以后能有这样的下海机会，也希望学院的水产实验室能早日建成。因为这次出海经历，我深刻体会到真实观测数据对海洋研究的重要性。仅仅学习理论知识并不能提高我们的能力。只有自己去实践，才能有自己的理解，才能有进步。

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