问一个关于宋代船只的问题。

北欧水域辽阔，居民长期建造船只作为水上交通工具。考古学家在丹麦发现了许多青铜时代船只的照片。这些图画有的刻在岩石上，有的刻在武器上，甚至刻在男人的剃刀上。画中，船的船身很长，船头很高，类似天鹅的脖子，上面刻着各种动物的头像，船的中央竖立着一棵树。在日德兰半岛南部的约尔斯普林沼泽地区，发现了一艘公元前后建造的船，与青铜时代的彩绘船颇为相似。细长的船体，42英尺长，结构精巧，就像一艘比赛快艇。每块木板都很窄，不需要钉在一起，而是先缝合，然后绑在骨架上。中世纪早期，北欧船舶有了一些新的发展。1863，尼达姆发现两艘大船。其中一个在石勒苏益格的博物馆里，船长超过60英尺。这艘船表现出了北方船不同于南方船的三个特点:

1.船板的“熟料——建造”法，即船板重叠，而地中海的船是“克雷维尔——建造”，船板拼接平整，所以表面光滑。

2.李约瑟船是“双头”的，即船头和船尾都很高，在形状上没有区别，而南方船的头尾差别很大。

3.没有甲板。船主要靠桨推进，还没有桅杆和帆。船略圆，只有粗糙的龙骨。

8世纪，维京船开始发展成帆船。在瑞典哥特兰群岛上留下的这一时期的一系列雕塑中，已经发现船帆并不是一小块布，而是一面完整的方形船帆，船帆表面还绘有红蓝丝带，成为了一个耀眼的标志。帆的底部系得很松，没有横桁。从8世纪末开始，维京人就开始向四面八方的大海航行。他们迁徙范围很广，是当时世界上优秀的航海民族。在英国，他们被称为丹麦人；在弗兰克和意大利，他们被称为诺曼人；在俄罗斯和爱尔兰，他们被称为瓦兰西亚人。他们也敢于在公海上冒险，到达了西边的冰岛和格陵兰岛。他们甚至在公元1000年左右到达了北美大陆。毫无疑问，他们的大规模航海活动与先进的造船和航海技术有关。

已经发现的一些船壳可以解释维京船的特征。通常有两艘挪威船。一个是1880在挪威的戈斯塔德发现的。另一个是1903在挪威奥斯伯格发现的。这两个地方都在奥斯陆附近。根据鉴定，奥斯伯格号船大约建于800年前。它是一艘长21m，宽4 m的长船，船体只有1.5m高。因此干舷低，吃水浅，适合在近海水域航行。戈斯塔德舰是典型的战舰。虽然它的宽度与奥斯伯格舰相同，但它长约24米，深2米。后来，在丹麦哥本哈根北部的一个河口发现了五艘双引擎船，其历史可追溯到大约10世纪。他们装满了石头和其他东西。据分析，他们是故意沉下去堵住水道，防止入侵者。虽然是同一个船型，但是样式、体积、船龄都不一样。其中，大船必须是帆船而不是划艇。水深边高，可能是运兵船。

根据对各种船体材料的分析，诺曼船具有以下特点。这些特征大部分形成于前述的李约瑟船时代，其中一些在9世纪至12世纪得到进一步发展并新出现。

1.船体是长船，但中间部分比地中海南部的长船宽很多。船的头部和尾部几乎是对称的，都是尖的，离海很高，所以它们被称为双头船。从船体整体来看，是一条平滑弯曲的线，从高船头到中间近圆再到高船尾。曲线优雅，头尾皆似蛇龙，遇险可去头尾。

2.动力主要是航行，也有划水助推。“有一根或最多两根带纵帆的桅杆”，桅杆一般立在中央。比如戈斯塔德船的桅杆是立在中央一块形似鱼的硬石上的，有桅杆。为了抵御北方海域的强风，维京船上设置的方帆(单帆)一般都是用皮革或布料加上皮革条制成的。船上还设计了帆脚绳，可以影响帆的迎风面，使船在侧风的情况下仍然可以顺风航行。有固定桨的特殊装置。比如戈斯塔德舰每侧有16个桨孔，穿过舰舷上侧，看起来像锁眼。无桨航行时，桨孔用滑动的梭形木塞盖住，以防进水。桨上还有一个盖板，划桨时取下。

3.船底和壳板结构独特。船底有龙骨，肋骨穿过时有两种方式:龙骨隐形的平底船和龙骨凸出的尖底船。两种船都有各自的用途。尖底船较薄，耐波性好，这是北欧船相对于地中海船的优势，是诺曼人的主要船型。但平底船容易爬上海滩，适合诺曼人在入侵其他地方时涉入内河，所以也很常见。船体板通过塔架连接连接成一个整体。比如在Gostad的船上，每块木板都是橡木做的，厚度为465，438+0 cm。底部的八块木板通过捆绑固定在肋骨上，而不是用钉子栓住，增加了弹性和灵活性，减轻了船在海上的压力。船还是没有甲板，所以诺曼航海基本都是露天的。据说诺曼底的威廉在1066年征服英格兰时就使用过这种船。上面提到的哥本哈根五艘船中有一艘有空舱。

4.使用方向舵螺旋桨。舵桨很长，安装在船尾右侧，伸到龙骨底部以下，可以保持稳定。舵桨是通过摇动右舷的舵杆来控制的，这就导致了用“steer-board”这个词来代表船的右侧。

根据恩格斯的说法，正是诺曼船(主要是尖底船)给航海技术带来了全面的革命:“他们的船稳定而坚固，有凸起的龙骨和锋利的船首。他们大多只用这种船上的帆，在波涛汹涌的北海也不怕被风暴突然袭击。.....而诺曼人驾驶这艘船进行海盗冒险，到达了东方的君士坦丁堡和西方的美洲。这艘敢于横渡大西洋的船的失事引起了航海业的全面革命，所以在中世纪结束之前，欧洲所有沿海地区都采用了新式的尖底海船。”

从12年到14年，以维京船为代表的北方船舶有了一些新的发展。首先是尾舵的出现，取代了过去的舵桨。最早的艉舵和舵柄的图片是在一枚1200的英国城印中发现的，图中显示原来的艉舵是弯曲的，以适应艉部曲线。后来船尾变直了，船尾舵也改进了。德国北部的一枚1242的印章就表明了这一点。艉舵的使用有助于船舶迎风航行，随着船体的加深，船舶可以逆风对角航行。其次，维京船的低干舷在1100年后也发生了变化，即在船头和船尾建立了上层建筑，称为“城堡”。这座堡垒最初是为军事目的而建的。当时的海军舰艇距离很近，当敌人登上舰腰时，首尾的炮台可以起到一定的防御作用。后来也扩展到商船。船上有这样的高楼，给人一种“头重脚轻”的外观感觉。为此，艏楼实际上成了船头的“水手舱”。第三，北方商船的出现和演变。北方商船叫克诺尔，船体比长船更宽更深，是北方最早可以利用逆风的船。14世纪，诺埃尔发展成为标准商船，其型统治北欧400年。北方著名的“cog”舰其实就是它的翻版。科格船有一个名副其实的船尾舵来控制方向，一个向前延伸的长船首斜桅和一个方形帆。船体特别坚固。1400左右，在科格舰的基础上，一艘更大的“霍尔克”舰出现在北方。

南欧的造船技术

南欧造船的历史可以追溯到接受地中海东岸文明的克里特人。公元前2世纪中叶，克里特岛的帆船两端倾斜，单桅单帆，这是后来几千年地中海的基本船型。大约在同一时期，在希腊的迈锡尼文明遗址中也发现了带有树木的船只图片。这种树既可以当桅杆又可以当船帆。纵观古希腊罗马时代，造船业，无论是战船还是商船，都是在埃及和腓尼基技术的基础上取得了新的进步，基本形成了“条船”和“圆船”两种船型。

长船原本是一艘开敞甲板的船，长约30米，由50个单层桨推进。到前480年希腊-波斯战争中的萨拉米海战时，希腊战船长45米，舷外有桨，使船宽6米。桨有两三层，长短不一。后来长船发展成有完整甲板和碰撞角的大笨船，称为“quinquiremes”，意思是船有五层桨叶。长船配有桅杆，但风帆只是在顺风时偶尔使用。划桨在战斗中更重要，可以控制速度，掌握方向，不受风和方向的限制。狭长，空间太小，无法储存水和食物，也无法载货。一般只用于军事目的。

圆船主要用于商业目的。圆舟的长宽比在5: 2左右，有的略长。吃水比长船深，艉高头低，上甲板两侧呈格子状。起初，它只有一根桅杆和一面帆。后来，在宫媛周围，船首增加了一个小桅杆和帆，有时还有两个三角形的小顶帆。或者船头前有一个角度很陡的大桁架，上面挂着小帆控制方向。船帆的升降绳也变成了桅杆的辅助支柱，沿着船的两边系上了一条粗带子，代替了系绳。这种大船笨重，主要靠帆推进。虽然它不能逆风，但它可以转动船帆，利用船尾45度范围内吹来的侧风。此外，还需要划桨辅助，还需要船尾两侧的舵桨控制方向。圆船运载的货物很多，比如罗马的运粮船，比较大，长27米，宽9米，载重量250吨，最多载客300人。

中世纪时，南欧船舶既继承了古代地中海船型的传统，又受到了同时代阿拉伯船舶的影响。它的主要特点是船的船体板横向拼接连接，用钉子钉在肋骨上，填充沥青等。，船有光滑的表面和甲板。但是，不同国家、不同时代的船只都有各自的特点。

大约在9世纪，拜占庭人建造的光滑船体的船只使用了一种新型的大三角帆装置(这种装置接受了阿拉伯技术)，船只可以在风向60度范围内行驶。船舶的圆形和光滑的表面减少了船体与水的摩擦，这使得这些巨大的船舶具有良好的航行品质。船还是可以基本按照预定的方向行驶，不太在意风向。在随后的两三个世纪里，这种船变得更大更重，被称为nef船。它有两个或三个桅杆，都使用三角帆装置，排水量超过1000吨。意大利船只两端都有塔楼。在中世纪的鼎盛时期，一种叫做“塔里达”的船被广泛使用，这种船结合了长船和帆船的特点。之所以要结合长船的特点，是因为商业帆船要应对海盗的袭击。手摇帆船不仅可以无风行驶，还具有一定的战舰功能。

12世纪中期，热那亚船只有两层甲板，13世纪后期，出现了三层甲板。两根桅杆，前桅杆略高稍大，三个大三角帆，后帆两个大三角帆。最好的桅杆是由热那亚或马赛的硬棉布或亚麻布制成的。13世纪中期，一些地中海船只长达30米。控制方向的装置是侧舵。有一对侧舵，安装在船尾附近，每侧一个。14世纪，地中海的船只也开始使用船尾舵。与此同时，大约在公元13世纪，科格北部的船只开始出现在地中海。14世纪初，意大利人就已经广泛建造了这种单桅船来运载长途货物。

14结束后，南北船的特点开始融合，产生了新的大型船“卡拉克”。这艘船后来成为西欧远洋船舶的原始样式，也是西方世界在大帆船时代(16-18世纪)到来之前最典型的一艘船，兼具军用和商用。据说南北特色的混合起源于十字军时代，因为那时候各国的十字军都有机会观看别人的船型和建造方法。北方的船舶安装技术，如固定舱室、单边帆，南方的船舶结构技术，如甲板、平缝船板技术，都被视为优势，结合在新船上。卡拉克船最早出现在威尼斯、热那亚和西班牙，船体深而宽，船尾高，巨大的艏楼从船头伸出，船体光滑，线条优雅呈弧形。舵不再在一侧，而是安装在船体的中心线上。

15世纪后，帆船从一桅一帆演变为三桅船。这三个桅杆是前桅、短桅、主桅、高桅和后桅。起初，前桅上挂着一个大三角帆。后来在船头放了一根柱子，上面挂了一个方形的斜帆，可以使前桅后移，增加高度。后来加了一些桅杆绳作为辅助，又加了梯子绳(系在桅杆绳上)，代替过去爬桅杆用的木梯。在行驶的过程中，感觉太累了，控制不了大帆，就导致用了一系列的小帆。首先，有些大船在主桅上挂三面帆，从下到上，分别是主帆(航向)、上桅帆(topsail)和上桅帆。后来，船通常每个桅杆上有三个帆。四桅船也出现了，前桅挂着方帆，最后三根桅杆上挂着大三角帆。后来发明了一些缩帆的方法。方帆也不再像以前那样收起来减少帆面，而是像旗子一样用一块块帆布绑起来，不需要的时候解开腰带也是可以的。如果需要在微风中增加帆的面积，还会在小帆布上绑上一些窄布条。在公元65438+5世纪，配备桅杆的帆船长度一般在24到27米之间。三桅多帆的帆船奠定了16-18世纪大帆船时代桅帆装置的基本样式。

葡萄牙船是一艘轻型帆船。它起源于一艘名为barca的渔船，重量只有20到30吨。卡拉维尔的船没有卡拉克的深。它更多地利用了船头和船尾的三角帆，这样船就可以顺风行驶。这两种帆的组合可以有效改变风向。一种安装方法是前桅和主桅使用方形帆，主帆上有方形顶帆，后桅上挂着一个高高的大三角帆。挂方帆随风行驶，挂大三角帆迎风调整方向。还有一种Caravel船，都是用大三角帆。航海家亨利的第五个儿子晚年使用的帆船是一种特殊的船，有三根桅杆，形状尖尖的，所谓斜帆装置。帆是三角形的，或者上部是三角形的，一般安装在与龙骨平行的位置。葡萄牙的船速度很快，顺风时时速可达22公里。这艘船很轻，容易操纵。逆风时，可向顺风曲线前进，一会儿将船舷一侧转向顺风，一会儿将船舷另一侧转向顺风，作之字形路线。

Calaque和Caravel这两种新型的船，形式上有很大的不同，但都适合航海，可以去任何地方。哥伦布航海船队中的“平塔”号和“妮娜”号是轻型平底卡拉维尔船，而“圣玛丽亚”号是装备精良的卡拉克船。从1497到1499，在印度开辟新航线的船只在大小和形状上几乎和哥伦布一样，基本上就是这两种类型的船。

但无论是哪种船，中世纪欧洲船的吨位都不大，船体也比中国船小很多。北方船只较小，而地中海南部船只略大。1066年，诺曼人横渡英吉利海峡，每人只携带30吨。14世纪初，英国船只的平均载重量为200吨，最大的船只有300吨。威尼斯在十字军东征时提供的船只平均可以运载500多吨。14世纪后，威尼斯开始建立商船队。它的船是长艇，吨位是100吨，然后是300吨。15世纪，热那亚的一些卡拉克船达到甚至超过1000吨。14世纪初，一艘普通汉萨商船的吨位约为75吨。1440年，汉萨商船以废船为主，平均载重约150吨。30年后，汉萨舰队中出现了“卡沃尔型”快船，平均吨位约为300吨。在法国和英国的葡萄酒贸易中，在155世纪早期，没有一艘船能够运载超过100吨的葡萄酒。但到了本世纪中叶，从波尔多出发的船只平均能装载150吨，少数船只也能装载500吨葡萄酒。在威尼斯，1450左右，200吨以上的船算是大船，但对于后来的大部分科格船来说，400吨只能算是普通吨位。16世纪中叶，威尼斯的许多帆船都达到了600吨甚至700吨。葡萄牙船只的平均吨位在1450和1550之间至少翻了一番。在15世纪，从事波罗的海谷物贸易的荷兰人使用几种船只。无龙骨、圆形船体的浩克船，吨位在200吨到400吨不等。长中底的快船吨位从250吨到500吨左右不等。我们不能简单的以船的大小来判断一艘船的航行能力，因为哥伦布和达·伽马在大洋航行的时候，他们的旗舰只有150吨左右。船舶的耐波性和续航能力也很重要。当然更重要的是导航(主要是导航)技术。