黄沙古道的历史

万里奔流的黄河从宁夏腰部穿过，流量390多公里。宁夏有很多古渡口。据一些地方志记载，明清官渡有横城、高崖、李湘、码头、何琳、永康、长乐、新墩、宁安堡、光武、老鼠嘴、张艺、青铜峡、冰沟、颜泉山、田家滩南等16处，其中以横城渡口最为著名。恒城渡口是古代黄河渡口，早在西夏时期就已存在，是西夏国重要的交通咽喉。衡城位于黄河东岸，银川市以东30多里。向东望去，是一望无际的黄沙，隔着西河，是一望无际的绿野。汹涌澎湃的黄河水从这里向北奔流；蜿蜒的明长城向东南延伸。因为衡城北面有一个叫黄沙嘴的地方，所以衡成都在明代也被称为“黄沙古渡”。

黄沙古渡在明代更加繁荣。明代安翰林余家平曾在《中路宁河台的故事》一文中写下这里的盛况。宁和台是明朝为了保护这个渡口不受阻碍而修建的。平台高5.5英尺，上面建有3个亭子，四面建有翅膀。平台外面有一堵墙，周长90多英尺，高2.4英尺。墙的四面都有沉重的门。管理渡口的官员和守卫渡口的士兵都住在宁和台上。当时宁夏地处边防前沿，属于明代“九边”之一。《何宁太极·中道》一书指出:“渡城之危，是凌州之道。如果灵州之路被封，内县之失将无法北上，宁夏告急！”由此可见黄沙古渡在军事和交通上的重要性。前人曾描述过黄沙古渡的繁忙:“河水自昆仑东流而下，浊流泄山打津。行人来来往往，都是为了名利才摆渡的。”黄沙古渡周围的黄沙和绿野，万里的烽火台和长城，黄河和渡口，滩房和草地，守军士兵和旅客，构成了塞外一道独特的风景。

自魏晋南北朝以来，黄沙古渡口一直被视为黄河水运的重要港口。自北魏开辟黄河水道以来，历史上盛极一时。唐朝时，朔方军事重镇位于灵州，所需军粮往往由北都(山西太原)购买，再运至灵州上游。为了抵御突厥，唐高祖·唐高祖下令在凌州设立水师，并派将军于君下江南招募造船师在凌州造船，建立了中国第一支黄河舰队。当时黄沙古渡又成了军港。唐朝还设立了六城水道箱，管理宁夏和内蒙古的黄河水道业。元代科学家、水利专家郭守敬建议利用宁夏的黄河进行水运，元世祖的忽必烈采纳了他的建议。同时，他还下令建立了从英利州(中卫县)到内蒙古东胜的水上驿站，用驿船66艘，沿河设立了10个驿站。清朝康熙帝亲自征收噶尔丹1688，派左都御史于成龙到宁夏调运军粮，征收103船。康熙一行从陆路来到宁夏，回京时从黄沙古渡乘船走水路。* * *有101艘船，包括一艘“造船”。途中康熙写了一首诗:过了边山过河，沙坪岸阔，无波。汤汤建在南方，但这是分渠的必经之路，受益更多。用这种方式描述了黄沙古渡的繁忙景象及其在交通中的重要地位。黄沙故都自古以来就是宁夏水运的重要港口。

近代以来，随着对外贸易的发展，制草、毛纺等轻工业的兴起，给宁夏水运业带来了生机。公元1880年后，英德商人在宁夏石嘴山设立“洋行”，最多时达10。这些外国公司在宁夏、甘肃和青海都有分公司，专门购买羊毛床单。用木排、木船、骆驼运到石嘴山包装，再运到包头复出口。民国初年，宁夏成为西北贸易门户，水运业十分发达，船舶65438+万余艘，宁夏出口物资70%以上通过水路运输。主要港口为黄沙故都、中卫、宁安堡、石嘴山，其中黄沙故都每年进口布匹、百货、杂货约13000吨，出口甘草、羊皮65400吨。

建国初期，宁夏黄河航运一度达到顶峰。20世纪50年代“一五”期间，宁夏拥有木船、机动船、拖船近1000艘。修建包兰铁路时，木船发挥了重要作用。许多建筑材料、石头和重型设备大多由木船运输。青铜峡大坝建成后，由于没有设计船闸，宁夏的水运业逐渐衰落，黄沙古渡也逐渐失去了往日的繁荣。

2003年，陶乐县人民政府批准在月牙湖成立黄沙古渡生态建设公司，以恢复黄沙古渡的声誉，建设月牙湖生态保护区。2004年，自治区人民政府决定撤县并镇，以月牙湖乡为界，将陶乐县划归银川市管辖。黄沙古渡的居住建设用地也是自治区人民政府批准的。2005年，银川市人民政府批准建立月牙湖湿地保护区，保护黄沙古渡月牙湖的自然生态环境。黄沙故都按规划分三期投资建设，总投资7700万元。自2005年以来，已投资900多万元，完成了供电、供水、道路、绿化等基础设施建设，规划建设了生活区、沙漠运动区、生态观光区、湿地保护区、黄河码头等。

2006年4月28日，黄沙古渡正式接待游客，在27平方公里的规划范围内，汇集了黄河、沙漠、湿地、湖泊、乡村等自然景观，也只有在这里，才能真正领略到“沙漠黄河，北方江南”的壮观美景。相传康熙微服私访噶尔丹，昭君上堡投亲，蒙恬北击匈奴，都是渡江西征。黄沙古渡生态旅游景区开发建设的主题是通过旅游规划，逐步形成集日落观光、湿地保护、治沙示范、生态农业、民族民俗、沙漠挑战、黄河漂流、沙浴、游憩、黄龙祭祀为一体的特色生态旅游景区。