有轨电车的历史，汽车史上的三个第一。

谁发明了第一辆汽车？

看到这个问题，也许大部分汽车爱好者会说是德国人卡尔·奔驰，奔驰的创始人。其实奔驰只是在国内市场叫。奔驰的音译是本茨，在德语中没有别的意思，但在英语中却叫奔驰。因此，你所熟悉的梅赛德斯-本茨品牌由两个名字组成是没有道理的，而卡尔·本茨并不是第一辆汽车的发明者。

历史上第一辆车是电动车。发明者是美国人托马斯·塔尔博特。这种使用干电池的电动汽车就诞生了。比卡尔·本茨的三轮车还要早几十年！但是这车用的干电池是不能充电的，使用成本真的太高了。DC发动机是托马斯自己发明的，他拥有发动机的发明专利。

有些人认为第一辆汽车是法国人古斯塔夫·特鲁夫发明的。同样是电动车，使用可充放电的铅酸电池，还匹配了DC电机。这种观点是错误的。动力电池能不能充电，并不影响这辆车是不是车的定义，只影响使用成本和便利性。但这辆车确实有现代汽车的雏形，而且还是比发明三轮汽车的毕卡尔·本茨要早五年。

第一辆四轮汽车不是卡尔·奔驰发明的，而是德国人威廉·戴姆勒创造的，后来他与卡尔·奔驰汽车公司合并，后来被称为“戴姆勒·本茨”(两个名字的组合)；杜伦发明了转速为900转/分的汽油发动机。第二年，他将发动机装备到两轮车、三轮车和四轮车上，从而创造了摩托车和汽车。第一辆车是货车，时速18 km/h，发动机最大马力1.5。

那么卡尔·本茨做了什么？

它开发了单缸燃气发动机，但没有应用；第一个应用是单缸汽油发动机，转速2000转，然后放到三轮车上。显然，卡尔·奔驰起步比戴姆勒晚。

而且第一台内燃机不是卡尔·奔驰发明的，而是法国人卢·诺埃尔，时间节点，他也是一台带气的单缸发动机，1马力。

因此，德国人发明了汽车是不正确的。这只是一个德国的故事。

电动车比燃油车出现的早是不争的事实，但是因为盎格鲁撒克逊人突然发现石油原来是“软黄金”，世界秩序完全可以通过石油来改变；所以任何清洁或可再生能源都得靠边站，汽车要想普及就必须烧油！因此，电动车逐渐退出历史舞台，燃油车成为众所周知却难以改变的错误。

但总有一些人能透过现象看到本质，比如几十年前就开始造电动车的叶文贵；这个温州商人有“温州最能干的人”的美誉。他首先发行私营企业股票，制造了第一辆混合动力汽车。上世纪80年代，叶文贵已经身价千万。这个时候，他本该把自己的老本行做强做大，叶文贵却开始搞汽车。并开始从事电动汽车，而王传福、李书福或者魏建军都还很年轻，还没有涉足这个行业，包括埃隆·马斯克也才十几岁。

看看造出来的电动车。这是一扇鸥翼门。

意识很先进，这既是优点也是缺点。好处是人做不到，坏处是难以理解。90年代初造出了续航里程超过200公里的电动车，在当时绝对是世界领先水平。而原来市场不认可电动车，自主品牌认可度很低，是一个阶段的特殊现象；在这个过程中，有人把这个想法称为“一个注定一无所有的荒谬梦想”或者“只是一堆奔跑的废铁”，其中不乏一些著名大学教授的冷嘲热讽。

结果确实不理想，项目没有坚持下来。

但它奠定了中国汽车电动化的基础，在技术理念上启迪了很多人。下图是其研发的混动车。

中国最早提出汽车电气化的人不是某些车企掌舵人，而是两弹一星功勋人物钱教授！他之所以提出这个想法，是因为他看到了化石燃料的不可再生性，以及化石燃料所拉动的庞大链条中的危机，所以很早就提出了这个想法。也许是受了钱教授的启发，但敢于将想法付诸实践是需要很大勇气的。

快两个世纪了，石油在这两百年里极大地改变了世界格局。汽车工业正在编织一个以石油为源动力的巨大谎言。但是，兜圈子，最终还是要回到原点，汽车工业将再次回到电驱动时代。