蓝旗亚历史
这种崇敬首先来自恐惧。从一开始，它就迫不及待地表现出它的高冷，用一个又重又短的离合器向平庸胆小的车手说不。1挡完全没有反应时间，即使你轻轻的对待油门，还是会感觉身体被甩出去一样。几乎是无意识的，我挂上二档后就开始恢复意识了。
谈到Groupe B racing，人们总是用洪水猛兽来形容。毕竟那些事故的影像太震撼了。燃烧的德尔塔4S汽车不仅燃烧了它的赛车手和领航员，也燃烧了“文明社会”对赛车危险性的宽容。但是，在灾难降临之前，他们不会表现出魔鬼的一面，至少拉力赛037不会。与它的前辈精神病患者Stratos相比，它稳如堡垒，同时又极其直接敏感。油门行程的每一毫米都直接转化为一种后推的感觉，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩油门。
在速度逐渐提高后，拉力037继续隐藏它的魔鬼面孔。如果说E90 3系的驾驶体验可以形容为方向盘，那么Rally 037可以形容为车尾转向。作为一辆Groupe B赛车，它似乎有着惊人的可控性。
但是，我很快意识到，这种错觉只是因为我们这种普通人的驾驶技术还远远不能窥探到它的极限。正如获得过F1、印第、WSC、纳斯卡冠军的大满贯选手马里奥·安德烈蒂所说，如果一切看起来都在掌控之中，那只能说明速度还不够快。看看83年的比赛视频，你就明白了，拉力赛037就像探戈，百米冲刺。
在WRC，037拉力赛是最后一辆真正击败四驱对手的后驱车。拉力赛037在1983赛季的12站比赛中五次夺冠，最终为蓝旗亚获得年度制造商冠军。不幸的是，由于沃尔特Rhrl和马尔库·阿伦的积分分配不均，车手总冠军被驾驶奥迪Quattro的米克科拉夺走。
在Groupe B短短的五年历史中，只有四辆车获得过车手或制造商的冠军，沃尔特·罗尔驾驶过其中的三辆。1982年随欧宝Ascona 400夺得车手总冠军，1983年转投蓝旗亚，一年后转投奥迪。他曾多次表示，拉力037是他最喜欢的赛车——虽然这位德国人只在蓝旗亚短暂停留了一年，但却为奥迪效力了五年，而且他也经常以奥迪名人的身份出现在各种宣传活动中。
Rolle将Rally 037描述为一款可以让驾驶者“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于传统中置后驱布局和机械增压发动机的维持。当然，这种技术选择并不是出于感情，更多的是无奈。
B组标准的出台，相当于解开了赛车工程师的魔咒。它的核心原则是，汽车必须在过去的12个月里至少生产了200辆汽车。此外，车重和轮胎尺寸仅受排气量的限制。直观来说，国际汽联给出的B组技术标定文件只有5个，但今天这样的长度还不足以标准化一个F1的机翼。
在这种形势下，蓝旗亚和负责赛车研发的阿巴特都意识到了四驱的潜力，但他们认为剩余的研发时间太短，贸然推出更复杂的技术必然会带来额外的风险。大方向确定后，就开始选择基本型号的工作。当时公司有人主张把拉力赛037做成像Stratos这样专门为体育赛事打造的车型。然而，这一提议没有得到足够的支持。显然，一辆披着量产车外衣的赛车更有利于销售。替代车型包括蓝旗亚德尔塔、Beta Montecarol和母公司菲亚特的小型车Ritmo。达美和Ritmo很快被拒绝。一方面，它们的车身过于紧凑，会给中置发动机的布局带来一些麻烦。另一方面，蓝旗亚也希望借助比赛推动他们的旗舰跑车。
1980年6月，代号为SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是基于Beta版的Montecarol，但是除了正面Logo之外，它们没有任何共同之处。131和Stratos堆积的技术在这个时候发挥了重要作用。从某种角度来看，SE037的结构非常原始，它的驾驶舱可以看作是一个钢制的太空舱，前后由直径为25到30毫米的钢管焊接而成的框架连接，发动机、悬挂系统、油箱和各种散热器销都安装在钢管组成的框架结构中。今天的超级跑车仍然在使用类似的布局，但钢已经成为碳纤维复合材料和合成金属，如镁和铝。
其实在拉力037上也可以看到很多新材料。为了减轻重量，后来用了树脂玻璃，轮圈用了镁合金。车门，挡泥板，引擎盖都是凯夫拉纤维做的。当时这种材料的产量很少，成本很高，所以为满足竞赛规则而生产的200辆拉力037 Stradale有轨电车没有资格使用。
动力方面，工程师们在涡轮增压和机械增压之间做了一番斗争。蓝旗亚和阿巴特对这两种技术都有足够的储备。在一些径赛项目中，搭载涡轮增压发动机的Stratos在径赛项目中取得了不错的成绩，而搭载机械增压发动机的菲亚特Abarth 131已经三次获得WRC冠军。考虑到拉力赛道的复杂曲线会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经成熟的2升直列四缸增压发动机作为动力。1982使用的EVO1，最大增压压力0.9 bar，最大功率280马力。1985最后一次改款的时候，EVO2版的功率已经达到了350马力。因此，发动机的排量扩大到2.1升，增压压力增加到1.0巴，并安装了专门用于冷却的喷水系统。
我们试驾的就是这个终极版，最显著的特点就是没有后保险杠。和Beta版蒙特卡洛一样，拉力赛037的设计也是由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯到20世纪30年代，要知道宾尼法利纳20%的启动资金来自蓝旗亚的支持。
Leonardo Fioravanti，现在是BAIC的名义设计总监，是SE037项目的前外观设计师，他的代表作还包括法拉利F40、288GTO等重要车型。他为拉力赛037塑造了一个硬汉形象，这个形象源于贝塔蒙特卡洛，比贝塔蒙特卡洛更强。
我们可以通过身材的比例和简洁干练的线条清晰的看到原车的影子，但是仔细观察就会发现一切都不一样了。拉力赛037加宽了前后轮距，显得更加魁梧有力。经典的马丁尼涂装让这款车具有了传奇色彩，但如果你想更好地欣赏它，你最好看看街头版——宝马的设计师们尤其应该好好学习，你真的不用在车身上打洞让车看起来有杀伤力。
令我惊讶的是，这辆30岁的赛车今天仍然可以在坡道上轻松飞行。也许很多年轻的车迷无法理解，为什么这些与高尔夫R动力相近的车，会被形容为“速度太快，无法比赛”。最直接的例子就是1986年亨利·托伊沃宁在葡萄牙埃斯托里尔赛道驾驶德尔塔·4S的表现，可以排到当年练习F1之前的前十。那次测试后不久，法国车手和他的飞行员一起被埋在了那辆车里。
技术数据:
蓝旗亚拉力赛037 Evo2
正文:
长3890 mm，宽1850 mm，高1240 mm，轴距2240 mm，前踏面-mm，后踏面-mm，装备质量980 kg。
发动机:
直列4缸，罗茨Volumex增压，排量2111 cm3，气缸直径85 mm，冲程93 mm，压缩比9:1，双顶置凸轮轴，每缸4个气门，干式油底壳，博世机械燃油喷射系统，最大增压压力1.0bar..最大功率261 kW(350 PS)/8000 rpm(后期版本带喷水冷却系统)，最大扭矩333 Nm/ 5500 rpm。
传输系统:
发动机中置，后轮驱动，ZF 5速手动变速箱，法雷奥一体式离合器，自锁限滑差速器，锁止率40%。
底盘:
前双叉臂独立悬架，BILSTEIN减震器，后双连杆独立悬架带防侧倾杆，双减震器，机械鼓式制动系统，镁合金轮毂，轮胎尺寸倍耐力P7 CORSA前205/50 R15，后265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO通风盘式制动器。
驾驶性能:
最高时速175 km/h，油耗-L/100km。
输出和时间:
根据底盘号，在1982到1983期间，宾尼法里纳工厂出击，生产了220辆拉力037街道版，赛道版数量不详。
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