为什么大众用双离合没人喷，而国产双离合是吐槽？

双离合变速箱的质量问题，不是合资的，也不是自主的，只要质量评价差，就是很差。大众早期的DSG变速箱不仅评价一般，还一度被要求召回。如果用“喷”的标准来衡量大众的口碑，大众DSG的产品线相对丰富，问题车型的份额越来越低。有了品牌信仰的加持，少数不和谐的声音会很快被淹没。在包括一汽、SAIC大众在内的所有车型中，匹配双离合变速箱的车型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等。这些机型中，只有DQ200是问题机，因为这个变速箱的双离合是干的。

双离合的原型相当于两个AMT机械齿轮的组合，而AMT本质上是一个手自一体变速箱，所以离合器都是干式结构，没有润滑和散热。干式是双离合的原始形式，手动挡是干式，但可以手动操作，防止离合器长时间半联动，看驾驶技术，所以要看坏不坏；AMT的换挡步骤与手动挡相同，只是换挡由电脑控制，但由于换挡效率较低，很少出现离合器失灵的情况。而双离合干式有两套执行离合器，换挡步骤非常复杂。为了保证换挡瞬间动力不流失，需要两套离合器同时半联动。低速时，车速的变化会影响换挡逻辑，TCU的一个错误判断需要多个半环节。在半链接过程中，两组离合器片的结合和分离会使热量迅速增加，如果散热单元的热量积累超过TCU的耐受温度，就会出现严重的故障。

这就是干式双离合不稳定的原因，所以DQ200的机器稳定性一直很差，包括体验也是所有自动变速箱中最差的。但是和这个变速箱匹配的发动机都是1.2T和1.4T，而且这几款车不仅有这个动力组合还有1.5L+AT。朗逸、宝来、速腾、捷达等大众入门级车的低配车型都是1.5L+AT，结构简洁稳定，更适合家用。t动力知道有问题。干型比例越来越低。甚至有些问题会因为选择质量好的AT或者湿DCT组而被抑制，所以口碑还是很怪很好的。但是这机器的拨叉不正常，双质量飞轮不正常，换挡感严重，这是事实。客观来说，这个变速箱是标准的工业垃圾。

但这不仅仅是针对大众的，包括SAIC的7速干式DCT，传祺JEEP的依维柯的7速干式DCT，格特拉克提供给吉利奇瑞的干式DCT，比亚迪早期使用的6DT25干式DCT。选择匹配这些变速箱的车都不会像at那样省心。