伏尔加为什么消失了？

对于中国人，尤其是中年人来说，“伏尔加”让他们想起了过去的岁月。在20世纪50年代，“伏尔加”是干部的主要交通工具。其乘客名单包括周、邓、各大军区司令员等。当时伏尔加车型在国内的地位堪比现在的奥迪A6L和A8L，高尔基汽车厂也被国人根据其俄语缩写简称为“Gasfactory”。

事实上，从Gass -69开始，中国就已经进口了高尔基汽车厂生产的车型。当时首批进口到中国的Gass -69车型有10辆，其中一辆成为彭的座驾，该车至今保存完好。

Volgogas -21在1958引进后，中国也有一小部分进口到中国，当然只是作为领导用车。当时陈毅也成为了伏尔加格勒-21的车主。目前该型号国内收藏不超过三件。

当时“伏尔加”不仅成为国家领导人的座驾，也成为我们自己汽车的标杆。1960年，北京汽车厂的前身北京第一汽车附件厂参照“伏尔加”轿车图纸试制了“东方红”牌轿车。但后来根据军委要求，改为生产军用轻型越野车。

更值得一提的是，1958，18年9月，也就是第一辆国产轿车“红旗”(以伏尔加的图纸为蓝本)试车成功4个月后，邓小平视察了长春一汽。在详细询问了红旗轿车的生产发展情况后，邓小平问时任一汽首任厂长的饶斌:“红旗怎么比伏尔加好？”听到饶斌说“优于伏尔加”，邓小平非常高兴。

1992年，Gas24停产，也成为了伏尔加汽车在中国的“终结者”。从那以后，中国再也没有引进过伏尔加系列汽车，但一代中国人对伏尔加的记忆不会结束。