陇海铁路建设的历史背景

陇海铁路是指它的起点在甘肃和苏北。甘肃简称？哎？,?海？海州(今连云港一区)。1933年，民国政府在苏北建李安运城，因为这个地方的港口在连岛和云台山之间...陇海铁路，指其起点在甘肃和苏北。甘肃简称“长”，“海”是海州(今连云港一区)。1933年，民国政府在苏北建李安运城，因港口在涟源岛和云台山之间而得名。1961年更名为连云港市。陇海铁路于1905开工，1953全线贯通。这条线路最初被称为秦龙渝海铁路，后来被称为“陇海铁路”，一直沿用至今。陇海铁路的前身是边洛铁路，是作为鲁(卢沟桥)汉(汉口)铁路的支线而修建的。鲁汉铁路于4月1897开工建设，4月1906全线建成通车。1901九月辛丑条约签订后，在帝国主义的压迫下，清政府被迫将铁路的起点从卢沟桥移到前门。1906年4月1日，芦汉铁路全线贯通后，经湖广总督张之洞、直隶总督袁世凯验收后，更名为韩晶铁路。陇海铁路建于上世纪初，耗时半个多世纪。从清末到20世纪50年代，经历了上个世纪上半叶中国向外国的借用、官方监管和商业运作、分权制衡、军阀混战、抗日战争和解放战争等各个历史阶段。经过几十年的建设，陇海铁路只延伸到陕西。蒋介石在抗日战争期间，在美英等国的所谓援助下，继续修建了几条铁路。其中修建陇海铁路宝鸡至天水，以调兵对付陕甘宁边区。1939年5月，陇海铁路局宝田(鸡)-童眼(今铜川，当时叫潼关，是陕西主要产煤区)工程处成立，负责宝田段铁路和咸通支线铁路的建设。当时铁路宝田段只挖了几个隧道就停了。1942决定抢修铁路宝田段，计划两年完工。天水成立宝田铁路工程局和测量总队，进行勘测设计。当年5438年6月+10月，铁路宝田段再次开工，3月全面开工。该段铁路总长154.8公里，其中隧道总长22公里，占线路长度的七分之一，隧道桥梁100多座。铁路穿越秦岭，北有险峻的龙山，南有滚滚渭河，溪流幽深，墙壁陡峭。此外，渭河水流湍急，工程十分艰巨，施工难度极大。鉴于上述情况，设计受到诸多条件限制，不得不降低技术标准，又恰逢抗战时期资金极度困难，筑路材料短缺。我们要用龙海线中牟到白马寺段拆下来的旧钢轨，桥梁也是用东段拆下来的旧横梁做的。同时，为了节约水泥，大部分桥墩都是砖石结构。在这一系列的客观条件下，宝田段铁路的工程质量很差。当时国民政府的资源委员会也计划在宝鸡峡修建渭河水库，并提出将宝田段路基加高60米，以避免将来水库蓄水后发生洪水，破坏铁路。这样一来，宝田段路基、隧道工作量进一步加大，铁路沿山坡斜坡行进，以至于频繁塌方，成为西北铁路著名的“盲肠”段，留下不少后患。从1945，65438+2月，31铺轨到天水，到1946年3月通车，历时6年半。全路段154.8km，总投资320.28亿元。由于抗战时期物价飞涨，实际费用比原预算高出65，438+0，455倍。1946年3月移交陇海铁路局时，宝田铁路工程局变更为天兰铁路工程局，天水至兰州铁路继续向西修建。天兰铁路勘测最早从1941开始，计划三年完成，但迟迟未能完成。1946年5月，国民政府交通部开始修建陇海铁路天蓝段。不久，内战全面爆发。蒋介石政府无暇顾及民生，更不愿花钱修铁路。于是，在1947，天蓝铁路工程局被迫发出了这样的呐喊:“路在财政困难.......该款项无法支付。平均每月20多亿，仍不足以完全满足经常性开支和还清累积的债务。怎么才能控制工作需要？”直到1949年8月兰州解放前，天兰铁路只打通了几条隧道，开挖了部分土石方，只完成了总工程量的3.6%(13%)，筑路效率极低，远远没有完成全部任务。西北解放后，1950年5月，铁道部在“局部改线，重点建设”的方针指导下，改建了天水至兰州的铁路。当时1950在天水成立的西北铁路干线工程局(现中铁一局集团公司)负责组织该段的建设，这是新中国成立后修建的第一条干线铁路。1951年，总理亲自任命铁路工程专家王(1904.2―1992.9，河北徐水县人)参与筑路的领导和技术管理工作，解放军第一野战军第四军第十二师官兵也奉命参加了天蓝铁路的建设。虽然当时国家财政还相当困难，但为了建设西北，中央人民政府动员了大量人力物力，拨出大量资金修建天蓝铁路。在10万多名工人和解放军官兵的共同努力下，于8月23日1952完成了全段376公里(354.3公里)的铺轨任务。9月29日，该段铁路正式通车，6月10在兰州举行了隆重的开通仪式。通车后，、、朱德、彭、等领导同志亲笔题词。毛泽东的题词是“庆祝天蓝路通车，继续努力建设蓝欣路”。天兰铁路通车后，陇海铁路通车。8月，1954，天蓝段正式投入运营。陇海铁路已经修建了一百多年，见证了中国一百年的历史和发展。晚清以来中国发生的每一次重大历史事件，都可以在这条铁路上找到，直到新中国成立。陇海铁路的建设证明，国富民强则铁路兴，国困则铁路困。我们应该珍惜今天的和平发展机遇，为国家繁荣、民族复兴和社会全面发展做出我们应有的贡献。