菲亚特的发展
7月1899，11，意大利都灵汽车有限公司(F.I.A.T)成立，生产第一辆车4HP。
1900年，菲亚特第一家工厂正式建成，年产能24辆。
1902年，乔瓦尼·阿涅利成为菲亚特的总经理。
1903年，菲亚特在证券交易所上市，开始生产第一辆卡车。
1906期间，菲亚特年销量达到800万里，其中出口销量600万。新型号为8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特开始生产卡车、公共汽车、电车和轮船的发动机。
1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其首款产品是50hp SA 8/75，融合了菲亚特在汽车运动方面的经验。
19世纪初，欧洲的经济和技术还在高速发展，但第一次世界大战的爆发对工业造成了严重的冲击，使军队成为工业的主要服务对象。
1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5和Type6。
从1912到1914，菲亚特赢得了一系列国际冠军，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛和哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯。此外，菲亚特首款小排量量产车Zero诞生。
1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零部件。随后几年，菲亚特还生产了各种军用航空发动机。
从1915到1917，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂Lingotto。此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。
1919，一战后，菲亚特立即推出了几款新车型，包括501“经济”、505、510以及第一款拖拉机:702。
战后意大利面临政治紧张和社会冲突，是公司正常运营的困难时期，需要严格控制成本管理。1923危机之后，Lingotto工厂正式落成，成为菲亚特的标志，预示着菲亚特未来将与工业生产有着密不可分的关系。与此同时，Lingotto引进了装配线和新的生产方法。
从65438年到0920年，乔瓦尼·阿涅利成为菲亚特董事会主席。
1922年，菲亚特第一架民用飞机AL双翼飞机进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船用发动机。
从1921到1929，菲亚特生产了许多车型，包括SuperFiat、519(6缸豪华车型)、509和503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左侧版本。1928年，世界上第一辆量产车装配了铝合金缸盖。1929年，菲亚特推出了经济型514和外观优雅的525。同年发布了面包车1014。六轮，双传动，铰接底盘，越野性能很强。
65438+30年代初是菲亚特巩固生产基地，实现海外发展的时期。菲亚特从意大利来到法国、西班牙、波兰和苏联。
1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。
1932年，菲亚特发布了700C拖拉机。
从1930到1935，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为汽车历史上的里程碑，包括流行的508 Balilla，豪华的518和527 Ardita，空气动力学设计的1500，经济型的500 Topolino车型。
1934年，Francesco Agello驾驶一架配备菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机，创下了709.209 km/h的速度纪录，至今无人打破。
1935年，菲亚特1500汽车上市，将实验成果推向市场。这款车除了拥有先进的生产线外，还拥有6缸、独立前轮悬挂和管状底盘。1937年，菲亚特开工建设米拉菲奥里工厂，两年后竣工，将最先进的工作方式引入意大利。
二战期间，菲亚特大幅削减汽车产能，将大量产能转移到军工领域，开始生产装甲车、飞机、船用发动机等。，其中卡车产量比战前增加了四倍。
1940年，菲亚特016达到了高于160 km/h的速度，打破了当时柴油车的速度纪录。
1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D和重型柴油履带50。为了避免被德国人征用，菲亚特把50藏在地下，直到战争结束前夕才公之于众，开始批量生产。
1945 12 16，参议员乔瓦尼·阿涅利去世，维托里奥·瓦莱塔接任菲亚特集团董事长。同年，该集团恢复量产并推出了许多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产卡车、公共汽车、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶的发动机。
1949年，菲亚特集团员工人数达到71000人，开始再次盈利。
从65438年到20世纪50年代，意大利经济发展迅速。汽车工业作为主要驱动因素之一，增长速度惊人:从1949，每96个意大利人拥有一辆车，到1958，每28个人拥有一辆车，再到11个人拥有一辆车。在过去的十年里，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长了6倍多。
1951年，菲亚特制造的发动机驱动船GiulioCesare开始在跨大西洋航线上服务。同年，意大利第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入飞行。
1952年，菲亚特高性能跑车8V创造了200 km/h的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，682N型卡车开始量产。这款车型已经连续生产了超过25年，是交通史上的里程碑。
1953年，意大利第一款柴油乘用车菲亚特1400发布。
1955年，菲亚特发布了最畅销车型600，这是菲亚特第一款后驱乘用车。Impresit是一家专门从事土木工程的公司，成立于1929，负责道路、隧道、桥梁和大坝的建设，如赞比西河上的Karibadam。
1956年，菲亚特推出全新的500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。
20世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团产量实现高速增长:轿车从42万辆增长到654.38+0.74万辆，卡车从654.38+0.9万辆增长到6.5万辆，拖拉机从2.2万辆增长到5万辆，推土机从3000辆增长到6255辆。此外，菲亚特集团的员工数量几乎翻了一番，增加到65，438+0.7万人以上。
1964年，菲亚特发布了双门五座轿车菲亚特850。
1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子乔瓦尼·乔瓦尼·阿涅利成为菲亚特集团董事长，并签约在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂，预计日产2000辆Ziguli乘用车。
1967年，维托里奥·瓦莱塔去世，里瓦尔塔工厂开始生产，菲亚特集团收购了马涅马雷利的大部分股份。同年，菲亚特124获得“年度车型”称号。此外，菲亚特DinoCoupé coupe正式发布，其发动机采用了法拉利技术。
1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚和法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团铁路部门设计并生产了世界上第一辆摆式列车Pendolino。
1970年，菲亚特首款前驱128获得“年度车型”称号。
20世纪60年代末，意大利社会动荡频发，对菲亚特集团造成了严重影响。然而，菲亚特集团在意大利南部进行了大量投资，并开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi建厂。与此同时，菲亚特开始分散经营活动，逐渐转型为工业控股集团。首批成立的公司包括菲亚特建筑材料公司、菲亚特工程公司和依维柯公司。
1971年，菲亚特推出127。这款车型取得了巨大的成功，每隔一年就获得“年度车型”的称号。同年，历史悠久的运动品牌Abarth被菲亚特集团收购。
1972年，蓝旗亚开始生产Beta，这是随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的主要型号。同年，蓝旗亚车队获得世界汽车拉力锦标赛冠军，并以1974、1975、1976再次夺冠。菲亚特已经两连冠，1977和1978。
法拉利在1975获得F1世界冠军，在1977和1979再次登顶。
1976，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亚特集团部分工厂推出创新汽车底盘装配系统Robogate。同年，该集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司:Comau和Teksid。
1979年，菲亚特集团汽车部成立新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、Autobianchi、法拉利等品牌。
80年代，世界工业发生了巨大的变化，一切都与电子、新材料的发展和人们的环保意识有关。为了保护环境，菲亚特集团开发了电动汽车和天然气汽车，并设立了汽车回收费项目。
1980年，菲亚特发布——经济车型的领导者——熊猫。
1983年，在佛罗里达州卡纳维拉尔角，菲亚特发布了一款全新的Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno从65438到0984获得“年度车辆”称号。
1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团成员。
从65438年到0985年，菲亚特集团开始在FIRE平台上生产车辆(完全集成的机器人发动机生产)。
1987年，菲亚特集团推出了世界上第一台专为乘用车设计的直喷式柴油发动机。
1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得“年度车型”称号。10年，菲亚特集团旗下各品牌推出了众多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma、蓝旗亚德尔塔、Thema和Y10、阿尔法罗密欧164、法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。
20世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团采取了多线战略:一方面加强产品和工艺的创新，加大欧洲以外市场开发的投入，另一方面实施成本控制和集团内部重组。
1990，菲亚特推出首款量产电动车熊猫Elettra。
1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并于同年发布了专为残疾人设计的Progetto Autonomy。
1995、1996、1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava、阿尔法罗密欧156荣获“年度车型”称号。
1997年，阿尔法·罗密欧推出了156，这是世界上第一款采用共轨柴油发动机的车辆。在随后的几年里，这款车型极大地改变了柴油车市场。
1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和新款Punto上市。
1999，菲亚特集团研发的全球首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH凯斯公司成立，力争在农业和建筑设备市场获得全球领先地位。
265438+20世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，再次将重心转移到汽车行业。集团旗下各品牌均发布了全新车型:菲亚特发布了全新的Punto、全新的Idea、全新的Bravo，重新推出了经典的菲亚特500；阿尔法罗密欧推出了159、166、米托和朱莉埃塔；；蓝旗亚推出了全新的Ypsilon庆祝品牌诞生100周年。法拉利推出了法拉利F430和599 GTB费奥拉诺；；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亚特集团和通用汽车携手组建产业联盟(2005年解散)。阿尔法·罗密欧新车型147获得“年度车型”称号。
2001年，菲亚特推出了Stilo。2002年，蓝旗亚推出了一款全新的豪华旗舰车型。
2002年，在执掌菲亚特近半个世纪后，乔瓦尼·阿涅利去世，他的弟弟昂贝托·阿涅利接替他担任菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和世界上最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，使用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。
2004年，昂贝托·阿涅利去世。卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗被任命为菲亚特集团董事长，约翰·埃尔坎为副董事长，塞尔吉奥·马尔乔内为首席执行官。同年，菲亚特熊猫获得“年度汽车”称号。
2005年，菲亚特集团又开始盈利，其16v 1.3 MultiJet发动机获得“年度发动机”称号。同年，FPT动力总成技术公司成立。
2006年，菲亚特发布了替代燃料TetraFuel系统。
2007年6月5438+10月底，菲亚特发布了一款全新Bravo。3月，知名车型Abarth再次发布。7月4日，全新菲亚特500发布，立马大获成功。推出一年后，获得“年度车型”称号。
2008年，新款蓝旗亚德尔塔、阿尔法罗密欧8CSpider、500 Abarth和Fiorino在日内瓦车展上集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和自然动力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力技术公司推出了两项技术:MultiJet II和MultiAir(电动液压阀控制系统)。65438+2月，新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展方面的成就入选“道琼斯可持续发展世界”和“道琼斯可持续发展斯托克指数”。
2010，约翰·埃尔坎成为菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要的创新技术:TCT (powershift)和全球首款高科技双缸发动机Twin。4月，阿尔法罗密欧Giullietta发布了第50万辆菲亚特500。16年9月，菲亚特集团股东达成协议，将工业部门从集团中拆分出来，单独成立菲亚特工业集团。
2011 1 1，分组生效。在新的公司架构下，菲亚特集团包括菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马格纳蒂马瑞利、德士古、柯马和菲亚特动力技术(乘用车和商用车的动力系统部门)。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团领导。工业集团包括Case New Holland、Iveco和FPT Power Technology(工业和海事业务的动力总成部门)。
2014，14年6月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团全部股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)宣布成为全球第七大汽车制造商。
2014年5月，FCA公布了全新的五年发展战略计划，将在2014-2018年投资500亿欧元，计划在2018年底完成全球年销量700万辆的目标。
2014 10 13，菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(FCA)宣布在纽约证券交易所上市(代码:FCAU)。FCA董事会任命JohnElkann为主席，SergioMarchionne为首席执行官。