VR6发动机的历史

其实VR引擎并不是大众创造的。最早装备这种发动机的制造商是意大利的蓝旗亚，它的中文名字叫蓝旗亚。早在20世纪20年代，他们就推出了13度夹角VR4发动机的Lambda车型，之后又陆续推出了10度夹角的Appia车型，直到1976，VR4发动机才退出历史舞台。13度夹角的VR4发动机大众公司于上世纪80年代开始设计研发VR发动机。直到1991，第一代VR6发动机才搭载在第三代帕萨特上，排量2.8L，最大功率178马力。随后，这种特殊气缸排列的发动机被广泛应用于大众车型，并推出了3.2L和3.6L两种排量。其中3.2L VR6用于兄弟厂的高尔夫R32和奥迪TT，3.6L车型用于R36、途锐和辉腾。

可变气门正时系统

在早期的SOHC，具有两个阀门的VR6使用不同的进气口来控制空气流速。虽然每缸两个气门的设计暂时解决了散热和结构复杂的问题，但是两个气门的缺点也非常明显，就是容易出现积碳，燃油经济性差。同时，因为凸轮轴必须同时控制进气门和排气门的打开和关闭，所以不可能应用可变气门正时系统。因此，对其进行升级势在必行。事实上，在第二代每缸4气门的VR6正式上市之前，大众的工程师们就已经开始重新设计气缸盖了。

在VR6的研发过程中，大众的工程师在它的基础上切掉了一个气缸，从而衍生出了VR5发动机，排量也降到了2.3L，奇数气缸的V型排列确实不可思议，但在结构上比VR6更简单。这款发动机在当时的宝来、甲壳虫、帕萨特上都有使用。