输了没错——斯巴鲁力狮试驾体验与斯巴鲁在中国市场的低迷
作为一个特别喜欢在海外车型新闻评论区留言的“键盘迷”，相比于更休闲实用的三款SUV/跨界车，我对这款车更感兴趣。而且因为这款车太冷门了，网上的评测内容也很少，笔者也想感受一下斯巴鲁的水平对置全时四驱车是什么样子的。联想到当年的力狮GT，笔者也对其给予了一定的期待。在和销售谈过之后，笔者也成功申请了试驾。
目前斯巴鲁力狮只有三款，20.48万的全驱时尚版，24.78万的全驱荣耀版Eyesight，24.78万的荣耀限量版EyeSight。全系搭载2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并配备一套具有主动扭矩分配的对称式全时四驱系统。中国减电后，只有最大1，71。
外观就见仁见智了，个人认为这个外观还是比较中庸的。但是这种真排气放在假排气装饰里，两边不对称的设计，真的是杀死强迫症。总之外观不影响驾驶，结束了。
注:此图来自汽车之家。
静态部分，座椅面料和车门内饰板大量使用这种叫做Oswell的面料，可以理解为Alcantara换个名字，踏板也是金属材质，内饰板也有蓝色缝线。这些因素在双筒仪表和运动造型的方向盘的支撑下，驾驶座还是有些战斗力的。前座有两个问题。第一，坐垫的长度太短，不过好在坐垫的倾斜角度可以调整到更舒适的角度。第二个问题是座椅高度不能调得很低。当然，这不是重伤。调整座椅和方向盘后，笔者可以调整到自己习惯的低坐姿。但是，另一个问题也产生了，就是这款车的刹车踏板位置太居中了。如果按照普通汽车的蹬车方法，右脚的一部分会悬在空中，如果脚沾上一些雨水，可能会打滑。因此，如果驾驶员想要稳定地踩下制动踏板，他需要将右腿向左倾斜。不知道斯巴鲁工程师是怎么想的，也许这样的安排会让左脚刹车更方便？但是，力狮是要求驾驶者使用左脚刹车的跑车吗？
高配，注:此图来自汽车之家。
低配，注:此图来自汽车之家。
至于内饰风格和做工，稍微了解斯巴鲁的人可能都知道，这并不是斯巴鲁的强项。的确，除了奥斯瓦德制造的座椅，力狮的内饰与奢华毫无关系。好在做工比较扎实。内饰一切都很规矩，很正直，非常符合北美车的实用风格。只是为了迎合中国市场而装的中控大屏有点辣，低配小屏CD机顺眼多了。另外，所有门把手的设计也略便宜，门板上的储物空间也不大。
后排不是那么理想。主驾驶座调整后，笔者进入后排。其实绝对空间不够。腿部头部有空间富余，但椅背较陡，其次是坐垫较短，中间凸起较大。这样的后排真的很难称得上舒适，更别说在雅阁这样的同级标杆产品面前被彻底打败，甚至比某些A级车还不如。唯一舒适的是后排座垫倾斜度还可以，大腿不会悬空。
动力方面，笔者主要是在郊区高速上进行试驾体验，工况有限，观点可能不全面。首先，在动力总成匹配方面，得益于自然吸气发动机和CVT变速箱，力狮开起来还是很平顺温和的。变速箱会一直把转速锁定在2000转，油门踏板基本是空的，只是初期反应有点延迟；当右脚急速快速踩下油门踏板时，变速箱会快速响应，将转速迅速拉到4000转以上，满足驾驶者的动力需求。切换到运动模式后，油门和变速箱的反应会更加灵敏和激进，可以说开起来得心应手。这时候变速箱的响应用换挡拨片可以说是干脆利落。可以说这个动力总成匹配的很好。目前应该属于同级别的一个上游级别。当然也不是没有缺点，就是使用换挡拨片降档时，车辆的牵拉感太大，可以说是满满的挫折，但是冲的巨大。真的很难受。这个校准应该是建立在模拟变速箱换挡感觉的基础上，但是太戏剧化了。所以我不建议日常驾驶中驾驶动力杆使用换挡拨片。一般超车降档，右脚控制基本够用。当然，你不能指望自然吸气b级车的绝对功率，最大马力171。
力狮采用225/50R18的邓禄普SP？运动？Maxx？050轮胎。NVH方面，笔者试驾的路面状况良好。在这种情况下，遗留的轮胎噪声和道路噪声被抑制得相当好。在60KM/H时，风噪只是处于“是”的状态。可以说NVH做的还不错，但是在降档转速提高的时候，这种水平对置的发动机声音尖锐嘈杂，不好听。在振动过滤方面，我们可以感觉到悬挂基本设置为前软后硬，但差别不大。前后桥的振动过滤性能比较一致，小振动过滤的还算不错。大的震动因为找不到减速带而体验不到，但就这段高速公路行驶而言，还是比较舒适的。
转向手感方面，有好有坏，但总的来说，笔者必须给个差评，尤其是低速的时候。也许是为了营造运动感，力狮的转向速度范围比较重。但是，当方向盘低速过一个右弯时，方向盘阻尼就有些忽略了。最糟糕的是，当作者以几乎相同的速度调头，方向打满，车头已经放过去的时候，他松开了方向盘，没有扶正的瞬间，就稳稳地在原地！笔者当时就愣住了，然后迅速转动方向盘将其拉直。由于时间和空间的限制，我无法再次尝试这个掉头，所以无法确定是常见故障还是个别情况，但低速直角转弯和低速掉头的速度基本相同，试驾的也是刚跑了600多公里的新车。我有理由怀疑这种情况不是偶然现象。除了出现问题的低速工况，力狮随速度和角度的转向阻尼增益相对合理，会让人在高速行驶时非常自信，但这并不能掩盖问题。总之，这种方向校准已经不能用好坏来形容了，简直就是半成品，严重的话甚至会危及行车安全。
操控方面，力狮车的感觉和性能无关紧要，骨子里还是家用车。首先车身跟不上太出彩，跟主驾的A级车没法比。另外，底盘在以较快的速度通过大角度的弯道时，并不会给人特别强的信心，不是说侧倾大，而是这款车会给人一种重心偏高，悬挂偏紧的感觉。水平对置发动机重心低怎么办？总之这种感觉远不如笔者试驾过的迈锐宝XL？红线.好在奥斯威尔的座椅面料因为摩擦系数大，即使在稍微激烈的驾驶过程中，也能让人稳稳的贴在座椅上，还是很难能可贵的。
关于斯巴鲁的另一个亮点——EyeSight系统，由于试驾场地和路况的限制，开惯了没有驾驶辅助的老燃油车的笔者并不是很清楚这个系统是否好用，与其他产品相比是什么水平。但斯巴鲁Eyesight相对于依靠雷达的主流产品，依靠的是前挡风玻璃上的摄像头，优点是不用担心前方低速碰撞时雷达探头的损坏，缺点是这种系统要求能见度高，严禁使用。另外值得称赞的是力狮的ACC可以主动降级为一般定速巡航。
至于粉丝和销售都在说的主动扭矩分配全时四驱+水平对置发动机，不好意思，这种路况下我真的没试过什么特别的。也许是试驾的路况没能给他们发挥的空间，也许是笔者的驾驶水平不够好，但根据大多数司机的日常路况和驾驶方式，笔者也有理由相信，这样的组合并不会完全彰显他们的优越性。销售还说这套全时四驱系统在雨雪天还是有作用的，在旱地真的不容易有什么感觉。
简而言之，这就是这款斯巴鲁力狮的全部驾驶体验，那么你觉得这款产品怎么样呢？总的来说，力狮除了变速箱和发动机匹配出色，座椅贴合性出色之外，并没有给笔者留下太深的印象，只是有两大缺点:转向感和后排乘坐感。总的来说是一款有些运动味道的家用车。
我们再来看看价格配置。立世的配置设定很奇妙。低配20.48万，高配24.78万，差别很大。大轮圈，LED大灯，真皮座椅，副驾驶座椅电动调节，方向盘加热，金属踏板，一键启动，天窗，大屏导航，眼力，自动泊车，高配的特殊减震都不见了。不过全系标配驾驶座记忆，四座加热，电动座椅，很北美。对于力狮，笔者认为还是值多出来的4万元，但纵观整个b级车市场，这个价格并不具有吸引力。面对Bug级的雅阁混动，除了一套主动扭矩分配的全时四驱系统，笔者实在想不出有什么理由买力狮。雅阁混动在油耗、转向手感、后排乘坐、65，438+000 km/h内的绝对功率、动力总成的NVH等关键方面可以说是一个悬遗产。振动过滤、操控、隔音我不敢说太多，但就算保守来说，相对来说，低配买起来更有意义。前阵子笔者看到一些地方的低配狮裸车价格已经降到了183800。倒数第二的力狮(相比标准版有视力、自动泊车和LED大灯但缺少座椅记忆和后排座椅加热)美版也接近17.4万元(据说美国斯巴鲁官网也支持与其他品牌竞品的产品对比)，这个价格对于一辆进口车来说已经很不错了。在这个价格区间，为了全时四驱，更好的动力响应和流畅的输出，牺牲更高的配置是值得的。而且座椅记忆和四座加热在同价位也是非常抢眼的配置。但笔者还是认为，宽敞舒适的后排比后排座椅加热更实用。即使在漠河这样的地方，大概也有半年左右不需要座椅加热，只要乘客上车就能感受到后排的宽敞舒适。同理，全时四驱在关键时刻甚至可以救命，但为了这样一个很少发挥的功能牺牲日常用车体验值得吗？这是消费者需要权衡的。笔者思考一下。如果你生活在一个常年雨雪的高纬度地区，注重安全，偏爱驾驶，接受乞丐版的内饰和配置，而且家庭成员少，不止一个人开这款车，那么立世是一个非常合适的选择，但是这样的消费者有多少呢？这么低功率的狮子，让我想起了另一款销量惨淡的进口日系b级车——铃木凯泽西...
相比森林人、XV等SUV车型的高溢价(现在这两款在国内连2.5都没有)，2.5力狮无论是现在还是过去相比其他斯巴鲁都是性价比极高的，斯巴鲁官方也给出了五年15免费保养的政策，但即便如此，2020年将轿车系列中性价比最高的低配投入b级车市场，只能说是满足小众需求而非超值。一般情况下，即使是笔者这种汽车爱好者，也无法尝试出什么样的水平对置对称式全时四驱。相比之下，民众更关心的是水平对置发动机燃烧机油的潜在隐患，全时四驱的高油耗以及两者的高保养门槛和成本，斯巴鲁另一套看家本领眼力的不足也在上面提到了。此外，由于进口地位和大排量，斯巴鲁的车型普遍比同级别合资车贵很多，但没有品牌溢价，很多同价位的合资车舒适便捷的配置缺失。内饰也延续了华北粗犷实用的设计风格，实在难以赢得美国主流消费者的青睐。随着合资车价格越来越低，自主品牌崛起，斯巴鲁销量逐年下滑也就不足为奇了。所以斯巴鲁在中国市场的低迷是有道理的，一点也不委屈，不是因为“直男想造车”或者“中国人不懂车”。
抛开产品力本身，经销商也难辞其咎。作为消费者，我不敢评论斯巴鲁庞大的国内代理商群体的具体情况，但结合这次试驾经历，我还是有资格说一下这家4S店的情况。首先，4S店的玻璃碎了，店内的陈设也很凌乱陈旧。乒乓球台、儿童滑梯、帐篷摆在周围，乱七八糟，摆放的门也单独放在角落里。虽然去的时候是中午，但是在笔者看得见的位置，有工作人员直接趴在桌子上吃外卖或者睡觉。可能销量不够好吧。销售人员围着一群准备在谈判室订车的客户聊了半天，把我晾在一边。这时我也在店内走了一圈，电视屏幕上还在播放翼豹。WRX？STi和纽伯格林耐力赛的宣传片不禁让作者哭笑不得，也勾起了对斯巴鲁的些许无奈和伤感。但是后来发现的一些很辣的东西直接让这种感觉消失了...算了，上图自己感受一下吧...
左边橱柜里的盒子，仔细看看...
柜子上的小册子，仔细看看...
打开宣传册，我怎么不知道Babos也改装了斯巴鲁？关键是，如果你在商店订购，你必须在德国的工厂进行改装。「手工制作」和「30多年的技术」是指人造座套吗？
哇，还介绍了狒狒的历史。跟斯巴鲁有什么关系？
直到我看到这个...拯救孩子的眼睛...
库斯科的产品可以和这些东西同时出现，就像一个专业歌手上台表演，才发现他来了山东卫视，我是一个大明星的初级现场。不过这些东西不影响车的产品力，还是算了吧...好在销量还是不错的，对自己的产品也很了解，比较中肯。不像有些品牌，销售全是地址不明，但总体来说，似乎整个店都很佛，没什么要求。笔者觉得卖斯巴鲁这种小众品牌的车，不好卖，可能真的会让人变成这样...就连这家店的气质都不做作，在众多花里胡哨的4S店楼中算是一股清流(三菱随机进入)。
再看斯巴鲁在中国的产品线，不得不承认，中国的斯巴鲁和美国、日本的斯巴鲁基本就是两个斯巴鲁；车迷印象中的斯巴鲁和实际在售的斯巴鲁也是两个斯巴鲁。2018和2019年，斯巴鲁在华销量为2.5万辆，远不及轩逸在1月的销量。为了重塑品牌形象，提振销量，斯巴鲁去年正式发布了“驾驭硬实力”的新口号。经过力狮的试驾，笔者才明白，并不是斯巴鲁找到了硬实力去推广，而是除了所谓的硬实力(因为这种硬实力一般情况下是感受不到的)，斯巴鲁在中国真的是一无所有。
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