如果重新撞上一辆直A你会为这样的帕萨特买单吗？
然而，时隔一年，临近2020年底，大众帕萨特再次成为汽车圈的热门话题。虽然这次还是因为中保研的测试结果，但不是因为同样的成绩差，而是因为成绩非常好。而且这次上汽大众帕萨特自愿申请测试车型，涉及碰撞的车型依然配备最低配的280TSI商务版，仅2020款对比2010。
首先我们来看看2020款帕萨特的碰撞结果。从碰撞测试结果来看，帕萨特与2019车型的主要区别集中在正面25%偏置碰撞和乘客安全指标下的侧面碰撞。2019款帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中基本全军覆没，包括a柱大变形和方向盘横向移动导致测试假人头部失效。
但2020款帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中获得了G的优秀评价。从公布的结果来看，车内外乘客的行人安全指数为G，辅助安全也为G，即使在耐撞性和维护经济性方面，帕萨特也拿到了(好)分，从25%偏置碰撞的历史最低跃升为综合性能领先，不免让人心生疑虑。
不过2020款帕萨特能在这次碰撞中取得好成绩，还是有迹可循的。据相关资料显示，上汽大众南京分公司为了优化生产，提高车辆的安全性能，投资2.427亿元对现有车型的部分关键零部件进行功能升级。比如连接车顶和前舱的左前和右前自适应调整，后盖优化调整。当然帕萨特是改装车型之一。
对于2020款帕萨特来说，能取得优异的碰撞成绩，是对车企负责任的表现，也是对消费者信任的重建。仅仅过了一年左右，帕萨特就给了大众一个满意的交代。未来能否重拾消费者对它的信心？这个还是值得思考的。毕竟在去年的碰撞测试之后，上汽大众不仅没有在第一时间正面回应这一事件，而且在面对公众质疑之后，也只是简单的以“太极”的形式回应这一事件，让消费者寒心。
而且，从今天南北大众的销量差距可以看出，SAIC大众付出的代价是多么惨痛。数据显示，2020年前10个月，一汽-大众累计销量达到1642万辆，同比增长0.8%。上汽大众“前10个月仅销售1186000辆，同比下降超过19%。两家车企销量差距超过45万辆，不算太大。毕竟？2019年一汽大众销量203.5万辆，SAIC大众销量只有200万辆，仅差3万辆。
虽然今年不能统计全年的数据，但是前十个月的差距已经达到了几十万，我也不认为最后两个月能弥补这个差距，但是“知道错误会是很大的进步”。2020款帕萨特出色的碰撞表现出了上汽大众“修正过去”的态度，我们也不必执着于上汽大众短时间内提升销量的能力。毕竟俗话说“伤筋动骨百日”。
不管最终结果如何，2020款帕萨特能取得优异的碰撞成绩都是好事。大众帕萨特能否在销量暴跌后重拾消费者信心？我们只能期待上汽大众未来会给消费带来怎样的答案。
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