一艘19世纪捕鲸船93年来首次起航。
摩根的新博物馆，成立于1929，还在发明自己；工作人员开始注意到许多人来了，希望看到新英格兰这个伟大捕鲸时代的遗迹。于是，当工作人员和志愿者开始研究修复老姑娘，让她起死回生的时候，她开始了第二次生命。
查尔斯·W·摩根将沿着新英格兰海岸前往纽波特、葡萄园港、新贝德福德、波士顿的斯特尔瓦根国家海洋保护区银行，然后返回新伦敦，在科德角运河停留。(神秘港提供)现在，查尔斯·W·摩根号是最后一艘幸存的木质捕鲸船，也是神秘港博物馆最珍贵的财产。史密森学会的一个附属机构将开始她的第38次航行。这艘船刚刚进行了为期五年的全面翻新。5月17日，她将被拖下神秘的河流(她自1941抵达后第一次在神秘河流的巴斯克勒桥下航行)驶向新伦敦，她将在此停留一个月，为她的第一次现代航行做最后的准备。然后，她将在新英格兰海岸巡游，并参观其他历史港口。她的行程包括新贝德福德，她60岁的家乡，有一个精致的捕鲸博物馆；她将在波士顿停靠美国唯一一艘比摩根号更老的军舰宪法号。对港口的访问将包括参观船只、捕鲸船比赛和码头展览——完全沉浸在捕鲸的历史中。还会有另一个很重要的站——各种聚会。摩根号停靠在普罗文顿附近，几天后将驶往位于新英格兰鲸鱼观赏中心Stelwagen的班克国家海洋保护区。但这肯定不是在摩尔根时代；在新贝德福德崛起之前，抹香鲸使楠塔基特成为世界捕鲸之都，但它们很久以前就在这些水域被捕杀，几乎被遗忘。世界各地的捕鲸场相继枯竭，提供了源源不断的鲸油来润滑工业革命的机器和照亮人们的房屋——这一疯狂的旅程直到1859年在宾夕法尼亚州泰特斯维尔发现石油才结束。但今天，凭借事后的智慧，我们可以看到这种损害。因此，在第38次航行中，摩根将携带保护鲸鱼的知识，而不是装满鲸油的桶。
“我们可能会把船开到斯特尔瓦根河岸，她可能会被鲸鱼包围，这将是一个惊人的想法，”玛丽·k·伯考·爱德华兹说，她将在摩根38号航班上工作。
是有执照的船长，爱德华兹是博物馆展览队的领班，让摩根开船，让她为博物馆参观者把风；她还是康涅狄格大学的教授，也是《莫比·迪克》的作者赫尔曼·梅尔维尔的学者。爱德华兹说:“梅尔维尔有一种鲸鱼威严感。”大多数时候，捕鲸者认为鲸鱼是。野兽和怪物。但是像其他猎人一样，他们对这些生物怀有敬畏之心。此外，他们对这些动物的了解比人们通常认为的要多，因为他们必须了解它们才能找到它们。但它们也很实用。在发现石油之前，这是获取石油的唯一途径。
这是她那个时代捕鲸者的典型特征。摩根号长65，438+000英尺多一点，非常漂亮，有三根桅杆。在她旁边的吊艇架上有四条25英尺长的捕鲸船(约为其巨大猎物长度的三分之一)，甲板上有一个名为“审判”的巨大壁炉(这意味着鲸脂可以在现场煮沸，并在装满船舱的桶中储存数年而不变质)。当时快艇和快艇上的水手看不起捕鲸船，称它们和它们的船员为“捕鲸船”，但这些船上的捕鲸船完成了任务。如果快艇是海里的灰狗，捕鲸船就是牛头犬。
“她有点胖；她很迟钝，”爱德华兹这样评价摩根。“但她的目标是容纳尽可能多的石油，并能够承受三到五年的航程，所以她的设计工作真的很好。真正的杀戮不是来自船只，而是捕鲸船，它们快速灵活；所以他们不需要拥有飞船本身的速度。
我们实际上有上海摩根号上的日常生活记录。出生在贝德福德的纳尔逊·科尔·黑利年轻时报名成为这艘船第二次航行的鱼叉手。几年后，他以清澈的眼神和幽默的细节写出了这篇文章。摩根于1849离开新贝德福德，开始了为期四年的环球旅行，航行至非洲南端和澳大利亚，在新西兰北部的太平洋海域捕杀抹香鲸。哈利，或者像他的船友们称呼他的“纳特”，将会过着长寿而幸福的生活。虽然那次单独的航行给他带来了足够的冒险，让他在飓风中度过一生，但他后来写道，飓风让索具发出刺耳的声音，“比四十只雄猫在寂静的夜晚唱歌还要糟糕；一只愤怒的鲸鱼从下面袭击了他的捕鲸船(从捕鲸船的船头向下看，他可以看到它向上飞)，并摧毁了船。Jeannel在翻滚的大海中着陆前做了一个高抛；他自己成功地把鱼叉沉到一个毫无防备的人身边，忙着喂大如山的鲸鱼。
然后他们与太平洋中部一个环礁的当地居民进行了近距离接触。他们计划突袭船只，在停滞不前的摩根不幸漂流到珊瑚礁时，用几十只独木舟划出水面。信不信由你，哈利告诉我们，在等着看船是否最终落在岩石上时，一名资深皮划艇运动员竟然站了起来，转过身去。在船的甲板上，船长用猎枪朝家里开枪，把这个厚颜无耻的罪犯送进了酒里！这位饱受折磨的岛民幸存了下来，并被拖进了另一只独木舟，这只独木舟几乎没有触礁，但许多捕鲸船就没有这么幸运了。
黑利的描述由神秘港博物馆以捕鲸为题出版。他把摩根的冒险描述成只有目击者才能看到的样子。然而，有各种其他资源致力于该船，包括专著，查尔斯w摩根，可从博物馆；以及康涅狄格电影制作人贝利·普赖尔执导的新片，计划在全国各地的公共电台播出。此外，博物馆的网站上还有关于ing第38次航行的信息，这艘船的历史，以及摩根最近修复的精彩日记和照片，这些都是在造船厂主任昆廷·斯奈德克(Quentin Snydeck)的监督下在博物馆中进行的，需要超过50，000英尺的活橡木和其他木材作为框架，船板和其他结构构件。在最后一块板(即“百叶窗板”)安装到船体上的那一天，举行了一个仪式。“百叶窗...标志着这个项目最大的一个方面的结束，”斯奈德克说。。他补充说，摩根河上还有数英里的填缝和刮腻子以及数千平方英尺的油漆要做，但“从现在起，她是完整的。”
有一点是“完整的”，这些年来，摩根河的龙骨。“龙骨都是原装的，”爱德华兹说。“那是因为它在盐水里，然后是下架...我们不得不更换一些，但比我们预期的要少，因为盐水是一种很好的防腐剂。暴露在淡水中的上半部分已经更换过几次，但下半部分是原始的。”当船体内部的木板被移除时，船体的框架自1841以来首次暴露。爱德华兹说:“这是修复工程中我最喜欢的部分。坐在船底，1841的摩根号建造成本是27000美元，一旦装备齐全就是52786美元。神秘港博物馆的修复费用为750万美元，但已有超过2000万游客参观了该博物馆。现在，由于这次修复，他们的子孙也将能够在她的甲板上行走。爱德华兹说:“当查尔斯·W·摩根号建造时，他们预计这艘船可以使用20到25年。“我们正在努力使这艘船不朽...然后再活170年。”
更新5/17/14:这篇文章已被更新，包括新的信息，原来的成本和维修的船只。