我喜欢的车不再年轻复古，捷达MK2。

首先了解一下历史，科普一下——第二代捷达MK2于1984年投放市场，于1991在德国停产。这条生产线是当时国内一汽大众引进的，在长春的轿车基地生产，也就是目前国内跑在大街上的国产捷达。早期的捷达由SKD装载，国产化率在1996达到80%。同时，一汽对当时捷达的发动机进行了改造，采用了新引进的缸体和缸盖，大大提高了整机的稳定性，创下了60万公里不大修的纪录，在国内获得了良好的口碑。

捷达Jetta-MK2仍然设计为2门或4门轿车(其中4门被认为更受欢迎)，因为更多的变化，它不再被认为是带后备箱的高尔夫。机械性能方面，也沿袭了高尔夫的1.3、1.6和1.8升，三款化油器汽油发动机和两款1.6升柴油发动机，其中一款为涡轮增压。

捷达Jetta-MK2在1987最重要的发展就是GT推出了16气门发动机，取代了原来的8气门发动机，也就是GTI。和16气门高尔夫一样，捷达的悬挂高度降低了10 mm..140马力的16气门捷达沉稳的外观，往往给人以其性能的错觉。

这里主要给车友介绍一下:每缸5个气门(2排3个)和一个***20气门，称为20V，捷达玩家称之为五气门车。这种德国发动机设计理念非常先进，已经在奥迪、大众等车型上使用。一汽大众引进后，用在捷达上，带动这样一个轻量化的车身，大大提高了当时捷达的动力。这款发动机的特点是提速快，加速快，最大功率74 kW (101马力)，最大扭矩150牛·米。120km/h行驶时，发动机转速为3600rpm，属于高速发动机。与普通2V捷达不同的是，普通车一开始加速很快，然后逐渐平缓。GTX的加速特性越来越强，在140km/h加速时会产生非常强烈的效果..这款车最高时速195-215km/h，是动力最强的捷达。在正常道路上行驶，没有改装的尾喉声已经很有气势了，深踩油门的时候声音还挺强劲。上一代GTX据说已经在2001停产，而且据说制造成本高，不适合控制汽车成本。油耗比2V捷达高。

说到这里，我看到奔驰、宝马等豪华品牌和各种高性能汽车在大街小巷呼啸而过。我很犹豫要不要发这个秀帖，但是强大的剧情支撑着我。经过反复考虑，我还是愉快地创建了这个帖子。旧车虽然旧了，但还是忍不住想和大家分享一下“复活”他后的成就感。

我的车是五气门捷达GT，就是捷达系列的20V。在我接手之前，它是纯粹的代步工具，是练手神器。对于卖家来说，它没有任何驾驶乐趣，这让这辆1997的大众GT如同笼中之兽，被埋没至今。车是2016年4月买的，直接开到修理厂。直到同年6月底10才结束，折腾了整整一个检验期(黄标车:一年两检)。当时里程是18千公里。这款车的打造以翻新为主，有小改动，但依然保留了方头捷达的纯真与凶猛。

1，车辆翻新(原理:只要把车壳和红字20V车辆玻璃换成新的，基本都是用德系配件，部分德系配件用一汽原厂配件缺货。)

2.发动机:德国进口宝来1.8。

3.黑色电镀肌肉轮毂，数值:16英寸7J，ET40，带20MM垫片(用于装载)；大众二代甲壳虫负轮毂，数值:15寸前7后8，前ET25后ET15(复古实用)。

4.车辆避震:AccuAir气动避震(台湾省D2)、JOM双节弹簧扭齿避震(德国进口备用)。

5.定制全车水管蓝式管道+电镀五阀进气支管。

6.整车除锈喷漆:杜邦油漆+底盘装甲。

7.排气:狼头低背压直排M鼓。

8.移植ABS+日本GLI电动天线。

9.音频:漫步者音频+阿尔卑斯阿尔卑斯CDE-153CBT主机。

10，台湾省非标网+JEEP牧人龙版LED大灯(7寸通用)

11，电路DIY+干线DIY

整个改装过程持续了六个半月，这是我第一次改装这辆车。很多地方确实不完善，走了很多弯路。现在看来，那是一次成功的“学习”机会。从一开始什么都不懂，到现在成为祖国西南边陲的捷达MK2专家。过程很辛苦，同时也付出了太多的心血，让我从单纯的喜欢变成了更爱他。

我的MK2采用了圆形灯造型，摒弃了方头捷达一如既往的方灯家族特征。改的时候，很多人不能理解，持怀疑态度。他们认为只有方灯才是“回归”的本质，我却不以为然。我以为“回归”的同时也要注意一定比例的个人手感，所以采用了JEEP牧人龙LED大灯，成功地把我的MK2改造成了“年轻的老家伙”。

好了，说了这么多无聊的话，还是上图吧。照片是吸引人眼球的“大招”。给大家分享几张好看的照片吧。

换车路漫漫，曲折惊险。只有走弯路，才能获得真正的知识和经验。希望能鼓励其他换车的朋友。

最后让我大声喊一句:复古情怀，帅到掉渣！