历史SDI
以至于世界上大多数汽车公司都无法生产没有CATL的电动汽车。
SNE研究显示，全球电池电动汽车的电池消耗量呈爆发式增长，2019年为118GWh，2020年为142.8GWh，2026年为296.8GWh，2022年为517.9GWh。预计2023年电池消耗量约为749GWh。同期电动车销量分别为654.38+0.775828万辆、222.356万辆、477.438+0.70万辆和802.555万辆。
基于2022年的业绩，企业的份额更高:中国CATL当代安培科技有限公司为270GWh，占比39.1%，其次是LG能源解决方案为103GWh，占比13.6%，比亚迪为84GWh，松下为49GWh，占比7.3%，SK on为44。从国别来看，中国企业占60.4%，韩国23.7%，日本7.3%，其他8.6%。
值得注意的是，包括CATL和比亚迪在内的中国企业正在经历爆炸式增长。
中国市场给了当代安培科技有限公司一个崛起的机会。
中国当代安培科技有限公司是世界上最大的电池企业，但历史很短。当代安培科技有限公司成立于1999。直到2010，还是一家名不见经传的手机电池小企业。但2011电池电动车锂离子电池投产后，情况发生了变化。2016年，电池年出口量达到6.8GWh，CATL成为仅次于比亚迪和松下的全球第三大电动车电池供应商。如此短时间内的快速增长应归功于中国政府的政策。
在中国，要想从2010开始获得新能源汽车补贴，必须使用从中国政府认证的企业购买的电池。在此期间，获证企业中没有境外企业。
当代安培科技有限公司有幸在2015为宝马提供电池。生产量小，销量也小。相比之下，他利用向宝马提供电池的机会，致力于技术开发。
此外，在2016年初之前，中国政府将国内主要电池供应商LG化学和三星SDI排除在供应商名单之外。虽然韩国政府没有说明具体原因，但普遍认为萨德问题存在政治背景。
因此，该政策为当代安培科技有限公司的快速发展奠定了基础，并投资65，438+00万亿元建设电池工厂。结果，2017年，当代安培科技有限公司超越松下和LG化学，成为全球最大的电池企业。
CATL从2018扩大规模，优先供应SAIC，产量7.5GWh，2019激增至21.31GWh。
当代安培科技有限公司正在加速全球化的进程。
当代安培科技有限公司的电池供应商包括大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、PSA集团和雷诺等欧洲公司，以及中国的SAIC、北汽集团、吉利汽车、东风汽车、广汽、蔚来以及日本的丰田、日产和本田。2020年初，本田与当代Amperex科技有限公司合作，奔驰宣布扩大电池技术合作，并与蔚来成立合资公司推进电池更换。2021年与特斯拉签订了为期四年的电池供货合同，2022年交付磷酸铁锂电池。现在，世界上几乎所有的汽车制造商都依赖于当代安培科技有限公司的电池。
根据这种市场形势，当代安培科技有限公司开始在海外投资。2019年投资18亿欧元扩建欧洲生产研发中心。用于锂离子电池生产和产品的研究、开发和测试。该项目位于德国图林根州，2018年投资2.4亿欧元，耗时60多个月。当代安培科技有限公司的第一个海外生产设施于2021年竣工，并于8GWh开工。2022年容量为14GW，远期计划增加到24GWH。
2021还报道，为了给现代汽车提供电池，正在韩国建立生产基地。这是当代安培科技有限公司继日本、德国、美国和法国之后的第五个海外设施，旨在提供三元电池和磷酸铁锂电池。
而且在2022年初，IRA在美国公布之前，他还公布了一个每年80 GWh的美国工厂建设计划。最终，这个计划落空了。相反，我们利用CATL的技术与福特和特斯拉一起在美国建立了一个电池生产工厂。当初，当代安培科技有限公司也考虑在墨西哥建设至少两家工厂，为福特和特斯拉提供电池。
同年4月，当代安培科技有限公司计划与合作伙伴PT Aneka Tambang Tbk共同投资建设动力电池产业链项目。、(ANTAM)和PT Industri Baterai Indonesia(IBI)在印尼北马鲁古省东哈马希拉县的FHT工业园区及印尼其他相关工业园区，规模59.7亿美元。根据合同，这三家公司成为镍开采和加工、电池材料、电池制造和电池回收领域的合作伙伴。
8月，宣布在匈牙利德布勒森建设另一家电池厂。这是继德国Herfort之后的欧洲第二家工厂，旨在为德国和匈牙利的梅赛德斯-奔驰提供电池单体。73.4亿欧元的投资更接近奔驰、宝马、Stratis和大众的工厂，也被认为可以更好地满足欧洲市场的电池需求。此外，作为减少电池制造碳足迹的努力之一，CATL将使用可再生能源发电，并考虑与合作伙伴开发太阳能发电。
对此，奔驰还宣布，匈牙利德布勒森的CATL新工厂将向德国和匈牙利的欧洲生产工厂供应电池芯。梅赛德斯-奔驰在EQS和EQE使用了从中国进口的CATL电池。
目标是在全球市场份额中达到40%。
中国的设备也在增加。2020年宣布投资390亿元人民币(59亿美元)在中国建设三座电池工厂。投资6543.8+07亿元在福建宁德建设锂离子电池基地，另外6543.8+02亿元在江苏溧阳建厂，剩余6543.8+00亿元在四川扩建动力电池工厂。2020年CATL的投资将达到730亿元。
特斯拉工厂所在的上海也在建设新的电动汽车电池生产厂。新工厂预计将实现年产80千兆瓦时的电池。
2021年8月，为了扩大生产和研究，利用582亿元人民币(约89.9亿美元)的民间投资筹集资金。通过深交所向投资者发行2329.078亿股(占发行前总股份的65.438+00%)。这项投资的大部分用于五个锂离子电池生产设施。
9月宣布未来几年全球电池出货量有望进入TWh时代，计划投资超过6543.8+00亿元在华中地区建设电池生产基地。项目总投资高达6543.8+0.4亿元人民币(6543.8+0.9亿美元)。
65438+2月，福建宁德附近最大锂电池工厂举行奠基仪式。建成后产能为120 gwh/年，一期产能为60GWh年。总投资70亿人民币(约11亿美元)。
这个工厂是CATL最大的单项工程。仅这个电池厂，2021年前，11个月前，全国所有电芯生产企业的总装机量达到128.3 GWh，和过去一样。
超级电池、钠离子电池
CATL仍在努力发展技术。2020年可以实现新型超级电池的量产。CATL曾经说过，在16的寿命内，研制出了续航里程200万公里的超级电池。CATL的超级电池可以量产，成本会比现在的电池低10%。
到2030年将电池单元集成到车辆底盘的CTC(电池到底盘)技术商业化的计划也正在进行中。如果通过CTC技术将电池和车辆系统集成在一起，空间利用率和车辆动力利用率也会得到提高。此外，减少零件数量有助于降低成本。
不含镍和钴的新型电池的开发也引人注目。镍和钴是电池的核心成分，许多电池公司正在减少高价钴的使用。
2021年7月，它公布了世界上首批钠离子电池之一。第一块钠离子电池，世界最高能量密度160Wh/kg。在室温下15分钟内可充80%，在-20℃以下温度下放电维持率在90%以上。
钠离子电池的工作原理和锂离子电池类似。虽然钠离子在阴极和阳极之间来回穿梭，但与锂离子相比，钠离子体积更大，对结构稳定性和物质运动特性要求更高。这一直是钠离子电池产业化的绊脚石。
多年来，CATL一直致力于钠离子电池电极材料的研发。在正极材料方面，CATL采用成本较高的普鲁士白材料，重新排列电子，重新设计材料的主体结构，解决了材料循环时容量急剧下降的世界性难题。据悉，在负极材料方面，CATL开发了一种轻质碳材料，具有独特的多孔结构，具有丰富的钠离子储存和快速移动，以及优异的循环性能。
基于化学体系的一系列创新，CATL第一代钠离子电池表现出高能量密度、快速充电功能、优异的热稳定性、优异的低温性能和高集成效率等特点。
为了实现其愿景，CATL在三个战略发展方向上不断努力。第一个发展方向是用可再生能源发电和储能替代固定的化石能源。二是用电动汽车电池代替化石能源，加速电动汽车的发展。三是推动使用电动化和智能市场响应的集成创新，从而加快新能源在不同领域的应用推广。据悉，为支持这三个发展方向的可持续发展，CATL构建了四大支柱创新体系。新一代钠离子电池的能量密度发展目标定为200Wh/kg。
在电池系统创新方面，CATL开发了AB电池系统解决方案，将钠离子电池和锂离子电池按一定比例混合，集成为一个电池系统。这是通过BMS精确算法来控制多种电池系统。AB电池系统方案可以弥补目前钠离子电池能量密度的不足，可以拓展高功率低温性能的优势。由于这种创新的结构体系，锂钠电池系统的应用场景将得到扩展。CATL已经开始钠离子电池的产业布局，计划到2023年形成基本产业链。
唯一剩下的主要问题是提高产能，正在准备钠离子电池的原料供应系统。
组装麒麟电池的电池开始实际应用
2022年3月，第三代Cell to Pack电池技术发布。“麒麟电池”的Cell to Pack技术，电池化学和电池组尺寸相同，比4680高13%。优点是没有模块和太多线缆，组装容易、快速、便宜。
CATL的TCP麒麟电池将于2023年第二季度首次安装在吉利汽车的氪品牌上。
此外，当代安培科技有限公司和宝马还签署了一项新协议，为采用宝马Neue Klasse(德国)平台的电动汽车提供圆柱形电池组。电池的标准直径为46 mm，分别在宝马集团专用的中国和欧洲CATL两家未来电池工厂生产，年产能高达20 GWh。CATL新单元驱动的宝马第六代eDrive技术将用于新车型，它将在能量密度、充电速度和里程方面实现电动汽车技术的飞跃。
CATL计划将LFP CTP电池产能从2017年的6.5GWh扩大至2025年的60GWh，增长9.2倍。虽然LFP CTP已经认可了CATL的电池发展竞争力，但CATL的主要电池仍然是NCM。事实上，在CATL自己的产能中，2020年LFP CTP电池的占比将达到36%，2025年将下降到16%。
电池专业市场研究机构SNE研究公司预测，全球电动汽车需求将从2019年的232万辆每年增长33%，2030年将扩大至约5568万辆。电动汽车电池的需求也在增加。2019年118GWh级别需求年均增长37%，预计2030年将达到3647GWh。
目前，分析师和咨询公司预测，电动汽车的电池市场将影响电动汽车的未来格局。由于地缘政治条件的变化，主要矿产和原材料的采购可能不会顺利进行。然而，在稀土矿供应方面占绝对优势的中国企业是最有优势的。
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