别克美国豪华梦别克大道历史简介
汽车系的历史背景:
在美国纽约，有一条历史悠久的著名商业街——公园大道，也就是第四大道。它贯穿纽约上东区，连接麦迪逊大道和时代广场。这里是世界奢侈品店的聚集地，也是明星和有钱人的最爱。总部设在这里的世界500强企业有16家。虽然这条街极其奢华，地价惊人，但这还不足以让公园大道这个词成为美国日常词汇中的一个符号。这是同名的别克车型。正是别克公园大道代表了美国人的独特个性——富有、时尚、出众、享受、休闲、奔放。公园大道的起源代表了美国人对美国奢华梦想的追求。
别克林荫大道这个名字最早出现在1975是作为伊莱克特的一款车型，伊莱克特是当时别克的旗舰车型。然后林荫大道成为整个汽车系统，取代伊莱克特成为别克的旗舰，所以林荫大道的历史可以分为前林荫大道时代和后林荫大道时代。
1.前林荫大道时代:伊莱克特最豪华的汽车。
在林荫大道诞生之前，别克有三款旗舰车型，分别是超级、撼路者和限量。1959年，别克车型全部更名，伊莱克特取代超级，Electra225取代Roadmaster和Limited。别克在1963停止使用伊莱克特这个名字，只留下了伊莱克特225，而林荫大道是由其中一款车型伊莱克特225演变而来，所以不是新开发的车型，但归根结底是一款全新的车型。
1975年，Boulevard这个名字第一次出现在别克的产品目录中，但它并没有作为一款独立车型出现，但当时别克的旗舰车型伊莱克特是一款有豪华选择的高端车型。林荫大道包含了别克伊莱克特所有车型的特点和卓越性能，价格也是最贵的。5928 mm的长度，两吨半多的重量，让旁边的车看起来都像侏儒。如果说别克伊莱克特是别克的皇冠，那么林荫大道就是皇冠上最大最耀眼的钻石。这也为大道上最终形成独立车型做了铺垫。
2.后商城时代:◆独立汽车系统诞生“公园大道”从单一车型变成独立汽车系统。
1985年，重新设计的前身伊莱克特采用了全新的C平台，并配备了全新的1升V6发动机和4速自动变速箱。整个伊莱克特汽车被分为以下几个型号:限量版，性能为导向的T型和大道。可以说从这一代车型开始，林荫大道的独立汽车体系开始逐渐成型。
这一代车的造型可以说是相当奇特和特别，垂直C柱是其最大的亮点。这一代车在国内甚至有一定的量，尤其是在华南地区。是当时走私车的代表之一，广泛出现在婚车中。
由于美国公民对宽敞豪华车型的无止境追求，配置最高的车型Boulevard的销量明显好于其他车型。因此，通用汽车公司开始考虑是否重新建立一个全新的汽车系列来取代老式的伊莱克特汽车系列。最终，长期使用的名字伊莱克特在1990的末尾被替换，新老交替的序幕即将拉开。林荫大道模式的诞生可以说比伊莱克特更好，因为有了伊莱克特。
◆第一代公园大道是别克豪华车的代表，配置丰富/动力强劲。
1989年，别克发布了Boulevard的Essence概念车，预示着这款全新一代的Boulevard即将到来，而1991年正式亮相的量产车型则为Boulevard在90年代的整体车型造型定下了基调。
1991年初，别克埃莱克特拉从“别克中大型旗舰”的位置上退下来，林荫大道正式接手伊莱克特车型，成为别克新的掌舵旗手。至此，大道正式成为独立车型，而不是像以前一样成为其车型。准确的说，林荫大道的时代已经正式到来，它将成为未来十年别克豪华车型的代表。
第一代林荫大道沿用了别克的C平台，但首次采用了全新的3.8TPI V6发动机和电控四速自动变速箱。
1992，大道小改。新的设计迎合了消费者对提高驾驶特性和操纵响应的要求，改进了悬架、制动、方向盘和换挡的设计，并安装了自适应记忆设置，允许两位驾驶员选择个人收音机、空调、后视镜和座椅预设。
值得一提的是，第一代林荫大道上市时，也有一款Ultra版本，搭载3.8L V6机械增压发动机，最大功率150kW。0-96Km/h加速可达7.5秒，在当时的中大型车中表现突出。
1996年，林荫大道推出年度小改款，这是第一代林荫大道的最后一次改款。1996车型也将林荫大道的豪华程度推上了一个台阶:不仅拥有双安全气囊、电动座椅、自动空气调节标准配置，还首次在林荫大道车型上加入了无钥匙进入功能。
第二代公园大道:流动性和豪华的结合。
1997，第二代大道诞生了。这一代林荫大道可以说是伊莱克特极致奢华与别克经典里维埃拉优势相结合的产物。
1997，第二代林荫大道与里维埃拉同平台生产，沿袭了最具特色的“别克最强车身设计”。其车身基于别克Riviera的G-car，发动机系统采用第二代3.8L TPI V6发动机。和以前一样，Ultra版本也有一个增压器。这台全新的机械增压发动机在发电时可以产生165 kW的最大功率，相比之前的版本有了明显的提升。
上图二代大道的外观和老路相比变化很大。依然保留了经典的竖排密网造型，只是大灯样式改成了更时尚的样式，车身线条更加流畅顺滑。车型类似于新世纪的老款别克，体现了一些家族特征。
内饰更加时尚豪华。除了经典的胸部设计，基本都是全新的设计。由于全真皮包装的质感和木纹内饰，豪华感不言而喻。再加上多功能面板等现代化设备，可以说林荫大道从未停止追求美式奢华的创造。
二代大道最大的变化是在2021。当年，林荫大道上加入了更大胆的创新设计，即中网镀铬条变薄变厚，在这个进气格栅的中央嵌入了一个更大的闪着金光的三盾徽章，使别克最新的家族特征得以形成。到2021，林荫大道的所有车型都将配备新的格栅。同样，尾部的装饰条也是重新用金属装饰条装饰，上面印有Park Avenue字样。内饰依旧延续老款设计，只是对面板风格和功能配置进行了微调。动力系统没变。
但随着当年别克品牌的没落，商场也面临着销售不畅的问题。终于在2021，通用宣布停产商城车型。至此，真正纯粹的美式林荫大道模式在这一代正式终结，正式退出历史舞台。但从1991开始一直扮演别克品牌旗舰角色的林荫大道，依然以美式优雅、浪漫绅士、豪放不羁的混合特质享誉全球。
中国式大道
3.荣域/中国大道
2021，真正的林荫大道在美国诞生两年后，“林荫大道”这个名字再次出现在汽车行业，不过这次不是在通用汽车的故乡美国，而是在大洋彼岸的中国。其实国内的林荫大道并不是真正意义上的美国一般林荫大道的替代模式，而是利用“林荫大道”这个词的历史文化背景而生存下来的全新模式。
美国之外的一条大道，上海通用别克荣御，只是借用了它的名字。
说起这款国产商城车型的历史，还得追溯到上海通用之前生产的一款名为荣域的车型。严格来说，国产的“大道”车型其实是上海通用的“荣域”车型的换代车型，但因为荣域销量不佳，再次更名为丽虎。容闳的原型是霍尔顿笔下的WL政治家。
谈论霍顿的政治家模式在澳大利亚可谓家喻户晓。就像它的名字政治家一样，它在汽车行业有很高的地位，因为它一直是澳大利亚总理的座驾。它在澳洲的地位就像中国的老红旗:自主品牌的公务车。
霍顿政治家也是一个具有丰富文化背景的典范。自1971投产以来，已升级8代。在国内投产的荣域原型车是霍顿政治家的第七代车型。自1994第三代车问世以来，霍顿政治家一直在使用他们引以为傲的前后轮驱动车身布局。
或许是受公务车奥迪A6的设计影响，这一级别的车以圆润饱满为主。而容闳则唱反调，以修长、扁平、尖锐的造型示人，所以对外貌的接受成为当时容闳在国内不受欢迎的主要原因。
荣域虽然脱胎于霍顿政客车型，但动力和操控性在同级车中均属上乘。但荣域由于定价相对较高，燃油经济性不尽人意，仅处于有利地位，最终因销量较低退出国内市场。
◆上海通用别克大道:有了霍顿，美国人的豪华气质没有改变。
如前所述，上海通用别克的林荫大道与美国产的林荫大道车型无关，只是借用了林荫大道的历史文化底蕴。因此可以得出结论，上海通用别克的“林荫大道”车型是别克公园大道在中国的全新开始，既继承了美国国产林荫大道车型所代表的美式豪华气质，又保留了澳洲经典品牌车型霍顿政治家的技术底蕴。
目前别克大道在中国的原型是霍顿政治家的2006款霍顿WM Caprica。外观方面，大道的设计更加圆润饱满，单从外观上很难联想到它与荣域的传承关系，但其车身布局依然保持了后轮驱动的形式。
动力方面，生产初期采用了与老荣宇相同的动力总成，但2010大道更换了别克第二代allytec 3.0L发动机。虽然排量降低，但最大功率依然高达187kW，油耗性能大幅提升。
虽然上海通用对这条大道期望很高，但中大型车在中国早已被德系车和日系丰田皇冠占据。总的来说，由于操控性或舒适性缺乏亮点，上海将军大道缺乏真正的历史文化底蕴，销量相当一般。
全文摘要:
虽然真正的林荫大道已经停产，但留下的是美国人追求奢侈财富的精神。这种美式的奢华梦想精神已经正式融入国内的林荫大道模式。可以说，了解了布西克公园大道的样板间历史，就等于了解了另一种美国人的生活态度。公园大道的历史伴随着美国半个多世纪的经济文化演变。公园大道给几代人留下了影响。这段历史回味悠长，值得爱车人士细细品味。
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