东风4型内燃机车的发展历史

到1969年，为庆祝中华人民共和国第20个国庆节，大连机车车辆厂对原设计方案进行了部分修改，在机车上安装了1966至1967之间试制的第一台柴油机和电动机组样机，并研制了第一台东风4型内燃机车，车号为2001。机车出厂后在沈大铁路大连至大石桥段进行牵引试验。但由于机车作为“国庆礼物”仓促推出，其零部件未能达到设计要求，整台机车的性能和质量未能通过标准。此后，大连厂针对暴露出的问题，对柴油机进行了一系列改进，田心电力机车厂、株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连热机车研究所也联合起来。1972年东风4型机车2001交付北京铁路局北京内燃机务段，开始使用考核。1973年大连厂试制了2002号机车，也分配到北京内燃机车段试用。完成京包铁路、京广铁路牵引试验后，安排牵引京山铁路旅客列车。同时，铁道部决定从法国阿尔斯通公司进口一批代表当时世界第二代电力内燃机车最高水平的ND4型内燃机车作为过渡。

1974年，大连工厂试制东风4货运机车0001，交付北京铁路局丰台机务段使用。同年8月，0001机车赴湘黔铁路进行高温冷却试验；同年9月，0001型机车改装成客传比转向架，在京广线丰台至石家庄间进行动力学性能试验，最高试验速度为130 km/h，试验结束后，同年年底，大连工厂正式开始批量生产东风4型内燃机车，停止生产东风3型机车。1975 65438+10月0001机车改装货物传动比转向架，由铁道部科学研究院进行牵引热力性能试验。1975年2月，《中国新闻》和香港《大公报》均以《4000马力内燃机车的诞生》为题报道了东风4型机车的研制情况。

但东风4型机车是在零部件和制造技术不稳定的情况下批量生产的。随着运行里程的增加，机械和电气部分暴露出许多问题，特别是柴油机的故障率很高，大量机车需要修理。当时丰台机务段还唱了一句顺口溜:“东风4，东风4，东单跑不到西四。京广线瘫痪，东风4就完了。”大连工厂在柴油机的结构和技术方面做了许多改进。在改进过程中，针对连杆盖断裂事故，柴油机采用加厚对称连杆盖；为了提高增压系统的稳定性，在柴油机顶部增加了排气稳压箱。为了与原柴油机区分，上述两项改进后的柴油机造型为16V240ZJA，装备该柴油机的东风4型机车非正式地称为“东风4A”以示区别。第一辆装有柴油机的东风4(A) 0109型机车于1976年6月交付，同年下半年开始批量生产。在东风4(A)型机车批量生产过程中，大连厂继续研究柴油机强度和刚度不足、轴系动态性能差的问题。1977年试制了加强型新结构发动机机体，新柴油机引进了许多零件、新结构和新技术。经检测，状态良好。作为某柴油机的升级产品，最终定型为16V240ZJB。1980至1981期间，东风4(A)型机车开裂柴油机机体更换为B型柴油机机体，共更换115台。1982 65438+2月，首台装备16V240ZJB柴油机的东风-4 0527型机车出厂。作为DF-4(A)型机车的升级产品，最终定型为DF-4B，于1984年7月投入量产，而DF-4(A)则停产。

1980年初，由于当时我国铁路运输能力不足，东风4(A)型机车生产能力不足，资阳内燃机车厂根据铁道部指示和大连机车车辆厂提供的图纸，于1983年改用东风4(A)型机车。资阳厂首台试制东风4型机车(车号3001)于1983年底交付广州铁路局广州机务段。由于资阳厂直到1986才完成改用东风4B型机车的技术改造，资阳厂仅在1986停产东风4(A)型机车。

到1986停产结束，大连、资阳工厂共生产东风4(A)型机车843台。其中大连工厂已生产客车31辆(车号2001 ~ 2031)，货车770辆(车号0001 ~ 0770)。资阳工厂共生产了42辆货运车型(车号3001 ~ 3042)。

2006年至2008年，中国铁道部先后向朝鲜提供了三批东风-4型和东风-4B型机车。2008年最新一年，北京铁路局所属的12型东风4型机车经过整修后无偿移交给朝鲜。在朝鲜铁路系统中，这些机车编号为2xx(Naey？n 2xx内燃2××)。