水运内河运输
1.美国内河航运大发展美国是世界上运输业最发达的国家。虽然内河运输在全国运输结构中占比不算最大，如1992，仅高于国内航空，但其货运周转量已达到6628亿吨公里，居世界第一。历史上美国交通运输的大发展，按照运输方式的顺序，都是以水运为先。
美国是一个有许多河流和湖泊的国家。水系26个，通航总长4.2万公里，海岸线4296公里。远洋轮船可以经由圣劳伦斯深水航道驶入五大湖，这为美国水运的发展提供了得天独厚的自然条件。一个多世纪以前，横跨美国北部边界的五大湖通过一个庞大的水运网络，连接着美国南部各州的许多运河和自然河流，在美国国内运输中发挥了巨大的作用。
为了充分利用水运的便利，美国早年就开始修建大量运河。从1817开始修建著名的伊利运河，从1909开始，开通7454公里。伊利运河连接着伊利湖东端的布法罗和哈德逊河的奥尔巴尼。因此，诸如布法罗、克利夫兰、底特律和芝加哥等沿湖城市发展迅速，与匹兹堡、辛辛那提和新奥尔良等较老的城市竞争。因此，纽约发展迅速，取代费城成为美国最大的外国港口。此后，美国各州掀起了修建运河的热潮，然后伊利湖通过运河与俄亥俄河相连，这样从纽约市出发的船只就可以直接前往新奥尔良，新奥尔良的南面靠近墨西哥湾。在美国大规模修建铁路的时代之前(内战结束后)，内河和湖泊航运是美国物资交换的主要方式，尤其是五大湖的水运，对美国早期的经济发展起到了重要的推动作用。
美国也通过近一个世纪，尤其是近半个世纪对密西西比河航道的整治，发展了密西西比河的航运业。经过密西西比河水系的治理，航道基本实现了统一和规范。目前，密西西比河的航运价值极大。全系统水深2.75米航道1.000多公里，总通航航道25000公里(水深1.2米)，形成了以密西西比河为主干，北连五大湖，经圣劳伦斯航道通大西洋，南连墨西哥湾，河湖海相连的庞大内河航道体系。20世纪80年代初，在美国4万多公里的可通航河流中，有2.4万公里的河流达到了水深2.75米的标准，新的疏浚航道计划正在陆续实施，从而促进了内河航运的不断发展。
水路的沟通和船只的改进，使水运成倍增长。后来在铁路和公路运输的激烈竞争下，水运增速开始放缓。但二战后，特别是20世纪70年代以来，由于现代技术(如大马力驳船运输、集装箱运输)不断应用于河运，运输效率提高，竞争力增强，可以与航空、公路运输相媲美，水运绝对量仍在增加。
1950年美国水运货物周转量为2383亿吨公里，1992年增至6628亿吨公里，增长1.78倍，其中密西西比河货物周转量由1950年的450亿吨公里增至1992年的3781。其货运量在1950年只有7亿吨，1960年增加到130万吨，1970年达到2.5亿吨，1980年达到5.6亿吨，30年翻了3倍，一直持续增加到6.5亿吨左右。大湖运输量至今经久不衰，货物周转量1992达到1226万吨公里。
2.“黄金水道”莱茵河彩茵河是西欧最大的河流，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西流入北海。干流全长1.320公里，流域面积25.2万平方公里。左岸的一条支流是莫泽河。右岸的支流包括美因河和鲁尔河。莱茵河流量丰富且均匀，上游巴塞尔的年平均流量为65，438+0，028秒，河口为2，500秒。从莱茵兰费丹开始通航，通航里程886公里，对瑞士、德国、法国、荷兰的航运有很大作用。有运河与多瑙河、塞纳河、罗纳河、马恩河、埃姆斯河、威悉河、易北河相连，货运量居世界河流前列。
在莱茵河的治理和开发上投入了巨大努力并取得了很高效益的国家是荷兰和德国。在65438+1960年以前，荷兰鹿特丹虽然具有河海直通入海口的天然优势，但由于三角洲河床的频繁改道，鹿特丹到北海的30公里直线航行距离超过150公里，荷兰用了6年时间挖通了1866到1872的沿海沙丘。从鹿特丹港到荷兰角新建了一条长33公里、深15米的航道，并在1885加深，使莱茵河拥有了最便捷、最难淤积的深水入海通道，从而更牢固地将内陆沿海腹地纳入自己的势力范围，获得了优于其他北海港口的地位。二战后，荷兰修建了阿姆斯特丹-彩因运河等人工运河，形成了北以阿姆斯特丹为中心，南以卢代丹为中心的广阔而纵横交错的内河航运网络，其中包括1，310公里的自然河流和2070公里的人工河流，这在世界上是罕见的。目前，荷兰占莱茵河和马斯河运输量的53%，拥有庞大的内河船队(约6000艘)，每年向欧洲各地运输约2.6亿吨货物。货运量和货物周转量(300多亿吨公里)均居世界前列。
德国是莱茵河流经的主要国家。德国境内河段长867公里，通航里程719公里。德国对莱茵河的治理政策是以航运为导向，兼顾其他因素，将河道整治与流域经济区发展紧密结合。从19年底到二战结束，德国通过挖掘人工水道将全国所有河流连接起来，形成了全国范围的内河航道网，并将所有海港、主要工业区和消费中心纳入内河航道网，实现了干线支线运输和江海联运。二战期间，航道网遭到严重破坏，近千座桥梁被炸，3750艘船只沉入河底。战后经过几年的恢复，开始进入内河运输的密集建设时期。国家的分裂和东西方的对抗导致前联邦德国与前苏联和中东欧国家的联系减弱，前联邦德国内河航运建设的重点转向加强以莱茵河为主轴的水运网络。随后，区域经济联系也从东西方向转变为南北方向。
战后以来，原联邦德国的内河航道网建设项目主要包括莱茵河上游及其支流莫泽河、美因河和内卡河的梯级渠化工程，基尔运河、沿海运河、中德运河的扩建，易北河支运河和美国-多瑙河运河的修建。目前，德国拥有内河航道(含运河)600O多公里，内河货船3000多艘，内河货物2亿多吨，货物周转量500多亿吨，居世界第四位。莱茵河是最重要的通航河流。改造后，主、支流航道可通过1.350吨欧洲自航驳船，科隆以下干流可通过7000吨海轮，5000吨海轮可达曼海姆。总货运量(德国段)达到约2亿吨，是世界上航运价值和利用效率最高的河流之一。
3.伏尔加河伏尔加河是欧洲最大的河流，俄罗斯内河航运的主要河流，发源于瓦尔代山，蜿蜒穿过森林带、森林草原带和草原带，流入里海，全长3530公里，通航里程3256公里。主要通航支流有卡马河、奥卡河、维亚卡河、贝拉亚河，流域面积654.38+0.36万平方公里。这个盆地资源丰富。
十月革命前，伏尔加河是一条完全自然状态下的通航河流。虽然航运意义不大，但货运量非常有限。例如，根据1913的统计，伏尔加河-卡马河航区的货运量仅为2347万吨。
自20世纪30年代以来，苏联政府对伏尔加河进行了大规模的综合开发和治理。主要工程有莫斯科运河、伏尔加-顿河运河、伏尔加-波罗的海运河、白海-波罗的海运河(不属于伏尔加河水系)。同时疏浚河道，修建河港，形成了遍布苏联欧洲部分的内河航运网络，并通过伏尔加-波罗的海运河与波罗的海相通。通过北德维纳斯特河和白海-波罗的海运河与白海相连，通过莫斯科运河到达莫斯科，通过伏尔加河-顿河运河与亚速海和黑海相连，实现五海通航。
伏尔加河是俄罗斯和欧洲统一深水航道网的骨干。这条航道网总长约6600公里，干线水深超过3.6米。可吞吐5000吨货轮和2-3万吨船队，干线年货运量可达2亿多吨。江海两用船的使用，可以实现江海联运，不需要转运和倒装。由于冬季结冰，航行期为7个月至9个月。主要河港有雅罗斯拉夫、下诺夫哥罗德、喀山、古比雪夫和伏尔加格勒。
4.多瑙河多瑙河是欧洲第二长河。发源于德国南部高原的黑林山麓，向东流经奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、南斯拉夫、保加利亚、罗马尼亚和乌克兰，在罗马尼亚苏利纳附近流入黑海。干流全长2850公里，通航里程2742公里。通航支流30余条，最主要的有左岸的蒂萨河、奥尔特河、普鲁特河，右岸的特拉华河、萨瓦河、莫拉瓦河、伊斯克河，流域面积81.7万平方公里。
多瑙河是欧洲中部和东南部的重要国际水道。由于德国莱茵河-美因河-多瑙河航道工程的修建(1992年全线开通)，多瑙河与莱茵河相连，形成了一条从彩印河口鹿特丹到多瑙河河口苏里纳的3400公里长的欧洲航运大动脉，斜穿欧洲，穿越11国家，连接16国家，加强与强化。此外，奥地利等沿海国家也进行了大规模的水利建设。例如，1984年，罗马尼亚修建了全长64.2公里的多瑙河-黑海运河，使多瑙河的航运总量达到8000多万吨。最近，由于经济结构调整、经济下滑和波黑战争，运输行业的实际业务量大幅度下降。
5.长江是中国最大的河流。其干流贯穿中国中部东西，全长6300公里。流经10个省级行政区，跨越三大经济区，成为西南、华中、华东的交通大动脉。长江支流众多，自北向南流淌，形成了中国乃至世界著名的内河水运体系，水路里程达7万多公里，占中国内河通航总里程的70%。新中国成立以来，长江航运业取得了长足发展，为我国经济建设和国防建设做出了重要贡献。几十年来，长江航道部门每年都对主航道进行改造和维护，以确保枯水期航运畅通。关于长江的开发和管理，目前，有关方面正本着水资源综合利用的原则，统筹规划，统筹安排，为逐步实现干支流梯级渠化，建设统一的内河航道网创造条件。自20世纪80年代中期以来，第一个长江水系航运发展规划逐步付诸实施。规划实现后，千吨级船舶将从上海直达宜宾，全线港口吞吐量将达到7亿多吨，各类船舶的客席数和载重吨将大幅增加。
随着国民经济的发展，长江系统客货运量大幅增长，1952货运量仅为3600万吨，1985货运量达到2.69亿吨，货运周转量76100万吨，190货运量达到47100万吨，货运周转量达到6544。同年运送旅客2.26亿人次，旅客周转量达到6543.8+0.09亿人公里。