上海浦东国际机场介绍？
浦东机场是上海两大国际机场之一，距上海市中心约30公里，距虹桥机场52公里。与北京首都国际机场、香港国际机场并称为中国三大国际机场。2014年旅客吞吐量51666438+08000。
2015年3月29日，一架来自兰州的编号为MU2351的空客A320降落在上海浦东机场第四跑道，这标志着浦东机场第四跑道正式投入使用。这是中国第一个拥有四条跑道的机场。事实上，浦东机场已经规划了五条平行跑道。目前，第五条跑道正在建设中。未来将成为国产大飞机的试飞跑道。根据机场提供的资料，第五跑道位于第四跑道以东1.750米处，长3400米，宽45米。运行等级为4E，可用于除A380以外的所有飞机。未来将成为国产大飞机的试飞跑道。根据机场提供的资料，第五跑道位于第四跑道以东1.750米处，长3400米，宽45米。运行等级为4E，可用于除A380以外的所有飞机。
建筑历史
上海浦东国际机场一期工程于6月1997+10月全面开工建设，9月1999竣工通车。
地理位置
上海浦东国际机场位于中国浦东新区亓航路300号，附近有磁悬浮龙阳路站和浦东国际机场长途客运站。
硬件设施
总结
一期工程建设了一条4000米长、60米宽的4E级南北跑道和两条平行滑行道。
跑道
5条平行的主跑道(第五条跑道正在建造中)
1跑道位于T1航站楼西侧:等级4E，磁方位号:17L/35R，长4000m，宽60m，两侧路肩宽7.5m，6条快速出口车道，编号为A4A5A6A7AA8A9，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表技术指标进近。
2号跑道位于T2航站楼东侧:等级:4F，磁方位角编号:16/34，长度:3800米，宽度:60米，两侧肩宽7.5米，符合F类飞机运行标准。它配备了编号为F4 F5 F6 F7的四条快速离场航线，在跑道南端配备了三种精密仪表进近和助航灯光系统，在跑道北段配备了两种精密仪表进近。
3号跑道位于1号跑道西侧，17R/35L号跑道西侧为西货运区。跑道与1号跑道平行，中心线交汇460m。南端(主下降方向)与1号跑道平齐，北段错开600m。两侧肩宽7.5m，符合F型飞机运行标准。跑道两端有6条快速离场车道，编号为C3 C5 C6 C7 c8c 10 D4 d6d 7 d8d 10，跑道两端配备1精密仪表进近和助航灯光系统。
4号跑道按2020年机场运输航班65万架次的需求设计。主要建设内容包括按照飞行区指数4F的标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第三跑道和滑行道系统。跑道双向配备I类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩建空管设备，建设消防、安保、排水等配套设施。2015年3月29日，浦东机场第四跑道正式投入使用。
第五跑道(在建)将沿第五跑道、滑行道系统和第四跑道东侧的牵引道建设3400米长的跑道，双向配备一级精密进近灯光系统和仪表着陆系统。5号跑道位于浦东机场东部，飞行区最宽处延伸至海面，与浦东机场现有跑道平行，需要填海、促淤、吹沙、填海。第五条跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)的大型国产飞机。
2个航站楼(1航站楼27.8万平方米，2号航站楼48.55万平方米)
停机坪654.38+0.49万平方米(一期654.38+0.24万平方米，二期25万平方米)。
共有218个停机位(70个登机桥、65个远程停机位、58架货机和25个维修停机位)
70座登机桥(1号航站楼28座，2号航站楼42座)
556个值机柜台(1号航站楼204个，2号航站楼352个)
抵达行李传送带13
仪表着陆系统ⅱ类双向
候机楼
浦东航站楼由主楼和候机走廊两部分组成，均为三层结构，由两个通道连接，面积28万平方米，行李传送带65438条，登机桥28座。航站楼内的商业餐饮设施和其他租赁服务设施占地6万平方米。
浦东机场一期改造工程完成后，在二00八年投入使用前，将能满足第二航站楼的运行需要，即具备每年起降三十万架次航班、旅客吞吐量三千六百五十万人次的保障能力。
1号航站楼
首个航站楼于6月1997全面开工，9月1999建成通车。T1拥有80万平方米的停机坪，76个飞机座位，5万平方米的货运仓库面积。同时配备导航、通信、监控、气象和后勤保障系统，可提供24小时全天候服务。由主楼和候机走廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积27.8万平方米，65438条行李传送带，28座登机桥。航站楼内的商业餐饮设施和其他租赁服务设施占地6万平方米。一期改造工程完成后，在2008年投入使用前，将能满足第二航站楼的运营需求，即具备每年起降30万架次航班、旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
2号航站楼
位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理念。
扩建2008年北京奥运会前，浦东国际机场扩建工程，包括第二航站楼、第三跑道和西货运区，将竣工并投入使用。届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次，年邮件处理能力将达到420万吨。
2005年6月，浦东国际机场扩建工程全面启动。作为项目的重要组成部分，第二航站楼的主题命名为“地面”，与第一航站楼的“天空”形成鲜明对比。所谓“土地”，就是让旅客踏入T2航站楼，感受那片平凡、淳朴、无比富饶的土地。所有这些变化都来自于“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计和建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟枢纽的运营需求”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。
1号航站楼改造工程
为适应上海航空业务持续快速增长和上海航空枢纽建设的需要，上海国际机场股份有限公司(简称“上海机场”)决定投资654.38+0.223亿元建设上海浦东国际机场1号航站楼(t 654.38+0)改造工程。
该工程分为两部分，即浦东机场T1航站楼建筑工艺改造和行李处理系统改造。估算投资分别为9.8亿元和2.42亿元，项目估算总投资为654.38+0.2.23亿元。项目资金来源为公司自有资金，预计2012年底前开工，2014年底竣工。
据介绍，浦东机场T1航站楼于2005年9月投入运营，是以2005年为目标年，为满足年旅客吞吐量2000万人次和点对点航班使用的要求而设计建设的。
根据浦东机场总体规划，T1航站楼将与S1卫星厅融为一体，年旅客吞吐量将达到3600万人次以上。因此，T1码头必须改扩建。本次改造按照浦东机场T1航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力设计。将在不停飞的情况下组织实施，涉及两大部分:建筑工艺改造工程和行李处理系统改造工程。同时，将保留浦东机场T1航站楼与S1卫星厅的功能衔接。
同时，鉴于公司控股股东上海机场(集团)有限公司具有专业的建设管理机构，具有丰富的机场及配套设施建设管理经验，熟悉大型建设项目的政府审批程序，上海机场经协商决定委托控股股东建设管理上海浦东国际机场T1航站楼改造工程。
新东吉坪和南吉坪扩建工程
上海浦东国际机场
上海浦东国际机场新的东机坪和南机坪扩建工程开始在上海环保热线上进行第二次公示。根据公示内容，浦东机场南停机坪将于2014年2月投入使用，东停机坪将于2015年2月投入使用，总投资超过15亿元，将为浦东机场新增40个停机位。公示内容显示:
新建东集坪建设范围北起垂直联络滑行道南侧，南至飞飞路；东二跑道西畅通，西二跑道到达T2航站楼东侧线延长线，总投资165438+3亿元。项目计划于2065年2月投产，438+05。
上海浦东国际机场
南矶坪扩建工程位于浦东机场维修停机坪北侧、原专机停机坪南侧的预留用地。西侧紧邻一条跑道，东侧为卫星厅预留用地。本项目总投资3.77亿元，计划于2014年6月投产。
两大工程完工后，东机坪将为浦东机场增加34个远机位，南坪将增加6个近机位和3条滑行道。
浦东机场自二期扩建完成并投入使用以来，拥有三条跑道，218个座位。由于廊桥和停机位的各种支持设施需要日常维护，每天可用的客机停机位实际数量少于135。
统计显示，2012年，浦东机场旅客吞吐量4485.72万人次，同比增长8.2%；飞机起降361.8万架次，同比增长5.14%；高峰期一天的航班起降量达到1117，每小时起降68个航班。截至2013年底，浦东机场过夜停留飞机约123架，现有停机位接近饱和。在此背景下，浦东机场决定新建东停机坪和扩建南停机坪，增加座位数量，提高机场对日常航班、过夜航班和备降航班的保障能力，为减少航班延误提供条件。
更多建筑行业独家资讯，请实时关注建筑网微信号。
更多关于标书写作和提高中标率的信息，点击底部客服免费咨询。