瑞奇皮卡产品概述
2006年第28届达喀尔拉力赛，瑞麒作为国内唯一一支赛车队——东风-郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车，驰骋全场，穿越西撒哈拉沙漠，在近65438+10万公里的恶劣路况中圆满完成比赛，经受住了达喀尔拉力赛段的艰苦考验。
跨东方马拉松于2008+02年6月28日从俄罗斯圣彼得堡出发，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国，将于6月28日到达终点天津黄崖关长城，全程11000公里。比赛将于6月20日进入中国，途经新疆塔城、克拉玛依、吐鲁番、哈密、甘肃玉门、内蒙古阿拉善左右旗，全程约4000公里。瑞奇皮卡236号作为参赛车辆，获得总分第26名。
说到皮卡，大多数人会想到去乡下，在山间小道上驰骋，载着一大堆货物。的确，皮卡的本质在于开放式的货厢，可以兼顾载客的功能。它比微型车更具动感，比普通厢式车拥有更开阔的载货空间，拥有非凡的越野生存能力，展现了兼顾生活和事业的多面手角色。瑞麒是国内老牌皮卡厂商郑州日产推出的东风风度品牌皮卡车型，覆盖汽油和柴油两条战线。
2013瑞奇皮卡
作为国内老牌商用车厂商，郑州日产在市场上的表现一直比较稳定，并且得益于其可观的资源优势，产品性能普遍优于其他自主品牌的竞争对手。瑞麒系列皮卡就是在此基础上诞生的，来自日产D22的瑞麒皮卡在技术和平台上的可靠性都有了很大的提升。
2013瑞麒皮卡与老款相比，外观上的变化主要集中在前部，最明显的就是增加了直观的LED日间行车灯。对于经常要应对复杂交通状况的皮卡车型来说，日间行车灯的作用不仅可以美观，还有助于车辆的主动安全。此外，新瑞祺皮卡的前格栅造型比老款双横幅式更为一体，黑色涂装看起来更加年轻。
2013瑞奇皮卡尺寸为4980/1820/1715，轴距为2950 mm，提供两排座椅和开放式货舱，尺寸为1395/1390/430mm。瑞奇有ZG24汽油机、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油机等多种动力源，安全强劲，对油品要求低。考虑到皮卡用户多年的使用习惯，2013瑞麒皮卡在四驱切换模式上，将老款电控模式改为传统的手动换挡杆模式，功能与老款一模一样，同样的2轮驱动/高速4轮驱动/低速4轮驱动模式，变速箱依然是5速手动。
同时，在四驱技术上，前轮配备了SOMIK轮圈锁。SOMIK是中日合资的三家专业生产汽车转向拉杆、齿条拉杆、独立悬架摆臂、球头、稳定杆等总成的企业，包括绍兴二汽配件、日本SOMIK、日本丰田尚同。目前日本四驱车的锁大部分都是SOMIK制造的。
看目前国内的发展情况，皮卡应该也是一款非常适合中国国情的车型。但是在严格的法律限制下，国内很多厂商都在这种夹缝中挣扎求生，坚持下来并不容易。他们就更难发展壮大了。
商用车往往比乘用车的更换周期要长，所以2013瑞麒的改动只是产品寿命中期的小改动。作为国内中档皮卡的主力之一，国内市场份额逐年增加，新增的日间行车灯和大灯高度可调，增加了产品的关注度，延续了产品的生命力。
2013瑞奇的上市也更改了车型名称。
与ZD30 (3.0柴油)发动机匹配的车型命名为:领航版。
匹配ZD25 (2.5柴油)发动机的车型命名为:精英版。
匹配QD80 (3.0柴油)和ZG24 (2.4汽油)发动机的车型命名如下:兴业版原尾部封闭的多功能车型更名为van系列。
瑞奇ZD30领航版
在北美，大街上随处可见“皮卡”汽车，这已经成为北美汽车文化的象征。在中国，皮卡在人们的概念中只是一种低端纯货车的代名词。虽然偶尔能看到F150、坦途这样的大家伙，但离我们的生活还是太远了。其实相比小面和金杯车，皮卡还是有自己的优势的:动力强劲，通过性好，后货厢承载能力强等。郑州日产瑞奇ZD30就是其中之一，你甚至可以从中找到一种原始的乐趣。
瑞奇ZD30领航版
同样源自日产D22皮卡技术，相比之前的瑞麒车型，ZD30依然延续了家族实用的特点。夏普ZD30长4980mm，宽1690mm，高1650mm，由于采用了直线设计，看起来完全有些笨拙。2950mm的轴距，尽可能满足车身刚性的“硬”标准和乘坐、储物空间的“软”需求。采用16寸铝合金轮毂，配备MaxM751的四个轻型卡车车轮(LT)。205/75R16，75的扁平率适用于复杂路况，M751具有对称的块状花纹，侧重于轮胎的坚固性和耐磨性。
作为瑞麒家族的顶级车型，ZD30最大的变化就是换上了全新的发动机。这台3.0L涡轮增压发动机(ZD30D13-3N)采用全铝材料(缸体和缸盖)，加上博世高压* * *轨+EGR(排气循环燃烧)系统，电控多次喷油，燃烧更均匀，达到油耗更低的效果(本次试驾最低油耗6.6L/100km)。此外，更柔和的燃油喷射也在一定程度上缓解了柴油机压燃工作模式噪音大的通病。这款发动机也是日产品牌的高端轻型柴油发动机，代表了国内轻型柴油发动机的最高技术水平。特别针对中国市场的发展:重新进行四高(高温、高湿、高寒、高原)标定试验，12000小时发动机可靠性试验，2、10000发动机零部件单体试验。瑞麒拥有皮卡灵活、承载能力更大(比面包车)的优势，换装的全新柴油增压发动机，扭力强度低、油耗低的优势比之前的瑞麒车型更明显。因为皮卡在中国被归类为货车，所以限制了部分城市人群的购买。不过在皮卡可以上牌的地区，瑞麒ZD30是个不错的选择。
郑州日产瑞奇ZD30皮卡首先在车内预留了非常丰富的储物空间。无论是随身携带的小东西，还是记录货物名称的大本子、笔，长途驾驶需要的水杯，都能找到合适的地方放置，这是货运皮卡司机最欣慰的事情。后货舱尺寸为1395*1390*430mm，可载货接近1000kg。装卸货物时，甚至可以单手打开后货舱尾门，为车主提供了极大的便利。豪华车型的货舱也采用了耐磨涂层，可以有效避免货物摩擦对漆面的损伤。
瑞琪棚车
皮卡是近年来美国销量最大的车型。其宽阔的驾驶空间和视野，特殊的驾驶体验，经久耐用，载重量大，成为越来越多驾驶者的选择。作为日产D22皮卡的延伸，郑州日产瑞麒系列先后推出了两款衍生车型，一款是纯皮卡车型，一款是箱式车型。
瑞麒系列的外观虽然没有抛弃日系皮卡的轻量化特点，但比之前的D22更加硬朗:线条硬朗，略显粗犷的进气格栅，简约却狂野的保险杠，也展现了皮卡作为汽车中雄性动物的特点~无需改装，多功能，全能兄弟成为小企业和私人车主的首选车型。
外观上，瑞麒皮卡的长宽高分别为4949mm、1820mm和1940mm，轴距达到2950 mm，灵巧的车身方便在城市交通中四处走动，接近3米的轴距也保证了瑞麒有足够的空间载人和拉东西。1265/1390/1100mm的集装箱尺寸带来近1900L的载货空间，锐利的第二后窗也可打开，方便长尺寸货物的搬运。另外，棚车封闭了用于皮卡车装载的货厢，形成了一个封闭的空间，增加了私密性。为了防止后备箱车顶高于驾驶舱，郑州日产巧妙地采用了流线型设计，看起来更加圆润，更加自然。两车沿用了D22经典的底盘和悬挂设计，同时使用了胎壁较厚的玛吉斯轮胎，为可能出现的复杂路况做了充分的准备。
皮卡版可满足620KG最大载货量，棚车后备箱近两立方米。仓库底部还设计了两个座椅滑道，可以临时增加两排座椅。装载空间大，座椅调节灵活，是皮卡的独特优势。两款车在内饰上最明显的区别就是皮卡有三个方向盘，箱式车型有四个方向盘，箱式车型配有单安全气囊。另一个区别是变速杆侧面的分动箱杆。当四驱挂在车上时，仪表盘上会有相应的标志，方便车主了解自己爱车的状态。自动车轮锁的使用也省去了车主在四驱连接时下车的麻烦。
工程承包商、工商检测部门和南方私人用户是瑞麒的主要客户，所以四门双排皮卡是最实用的选择。虽然瑞麒皮卡的第二排座椅不是重点考虑的，但是正常身材比例的三个人绝对不挤，空间也不是问题。