在所有发动机完全停止工作的情况下，飞机能成功着陆吗？
加拿大)“吉姆利”
滑翔机”活动。加拿大航空公司143航班，一架波音767-233，载有69名乘客，成功进行无油迫降，无重大伤亡(仅十人受轻伤)。详情请见维基百科:吉姆利
滑翔机
简要描述:
原因:因为很多地方人为疏忽，包括公制和英制单位换算错误(-_-！！！)，导致143航班起飞前加油不足。
开头:143飞到12500m高度时，飞机开始报警指出左发动机油压有问题，飞行员此时并没有意识到是燃油不足。不久后，右边的发动机也发出了警报，然后左边的发动机停了。飞行员决定立即实施单引擎备用。
发展:在联系塔台准备中途备降时，飞机再次报警，随后两名飞行员听到一声闻所未闻的“嘭”警报声，表示燃油耗尽。因为“不可能”，这样的声音在模拟飞行训练中从未出现过。很快右引擎也停止了，驾驶室里的大部分仪器都被切断了，只有少数紧急飞行装置靠电池供电运行。更糟糕的是，液压控制系统因断电而无法使用，这意味着飞机将会失控。幸运的是，考虑到这种情况，波音767还配备了所谓的Ram。
空气
Turbo的备用发电系统，即在机身外伸出一个风扇，利用风力发电...但是随着降落过程中飞行速度的降低，发电机提供的功率也随之降低，飞行员仍然需要用很大的力气来控制飞机。
高潮:幸好皮尔森机长曾经有过滑翔机飞行经验。在计算了可能的滑翔距离后，143航班是不可能飞到原来的温尼伯机场迫降的，也没有伸手可及的其他机场。幸运的是，副驾驶昆塔尔曾在加拿大空军服役，知道附近还有另一个军用机场，即吉姆利机场——但他不知道的是，这个机场已经被部分改造成了一个有赛车跑道的摩托车运动公园。更糟糕的是，那时公园里有一场汽车比赛。还没完，因为动力故障，只能靠重力放下起落架，导致前起落架着陆不完全。航班降落太快，飞机太难控制，只有一次复飞机会...
结果:143航班降落后，飞机机头着地，大大减缓了降落速度，帮助143航班成功降落，无人重伤。由机头摩擦引起的小火立即被吉姆利机场/公园的赛车手们扑灭了。公园里的人群也帮助疏散乘客和简单的医疗处理。
结论:皮尔森机长和昆塔尔因为燃油量计算错误被停职调查，但最终两人都能够复飞并获得奖牌。经过两天的紧急维修，飞机从吉姆利起飞，前往温尼伯检修。之后仍然为加拿大航空服务了20多年，直到退役。其他飞行员在模拟飞行系统中再现了迫降，但都以坠毁告终。