德国大众polo的发展史
所以大众开始尝试生产一款继承了奥迪50所有优点的小型车，但是价格却便宜很多。1975年3月，第一代Polo，一款配置简单实用，发动机排量仅为40马力的0.9升发动机，在德国诞生。作为奥迪50的经济版，第一代Polo拥有和奥迪50一样宽大的后备箱和充足的发动机舱，但却合理省略了闪亮的镀铬零件、小型电子表、温度计等小玩具。第一代Polo以其经济实惠的价格上市后，出色的销量让大众高层非常满意，于是大众在当年立刻推出了50马力1.1升排量的升级版。并且在1979，1推出了第一代Polo的小改款车型。对第一代Polo的前保险杠进行全面改进后，紧凑型Polo看起来比以前更结实。新的进气栅栏降低了高速时的进气阻力，也提高了部分第一代Polo的最高时速。同年9月的法兰克福车展上，大众首次推出了Polo的特别版——传奇Polo GT，追求运动性能。该车在前扰流板和装饰裙上进行了改进，并配备了宽轮胎(155/70R)，使得这款Polo在外观上与普通Polo有着明显的区别。此外，动力输出也升级为1.3升排量功率60马力。到1979年底，第一代Polo总产量已经超过50万辆。在大众推出第一代Polo期间，大众还推出了一款名为Derby的轿车，由第一代Polo演变而来。其实是Polo的一款三厢变形车。二代Polo月上市，1981。第二代Polo的外形进行了修改，尾部车身线条设计更加简洁动感，后备箱更加陡峭。这样设计的目的是增加内部空间，提高整车的实用性。第二代Polo放倒后排座椅，行李空间可从265升扩展至645升。如果内部空间完全填满，可以获得1000升的空间，这在当时绝对是该级别的世界纪录。与第一代相比，第二代Polo发动机没有任何变化，仍有三款车型可供选择。两款排量1.1，功率40马力和50马力。另一款排量1.3，功率60马力。
1982年8月推出第二代Polo运动车型——Polo Coupe。这款车以简洁的线条展现了它的运动风格，但丝毫没有牺牲实用性。不仅后备箱很满，后排座椅还可以轻松折叠起来，使后备箱容积增加到1立方米。Polo Coupe只提供两款发动机可供选择，分别为50马力和60马力。随后推出了新型的1.3升发动机，由于采用了双向化油器，功率提高到了75马力。这款Polo Coupe GT的最高时速可以达到167km/h/h，截止到1983年底，Polo的总产量已经达到1万辆。
为了扩大战果，大众在1984年秋季推出了一款特别经济的车型，叫Polo Fox，是为单身贵族和斤斤计较的客户量身定制的简化版Polo。更便宜，只有一款排量1.1，功率45马力的发动机可供选择。1986年，大众推出了——Polo GT G40，Polo系列的顶级运动车型。作为限量生产，这款特殊车型只生产了500辆。排量为1.3升的发动机在增压器的作用下功率提升至115马力。相比废气涡轮增压，机械涡轮增压在低转速下可以提供更高的扭矩，踩下油门后加速感十足，没有任何增加压缩带来的迟滞感。到今年Polo总产量已经达到200万辆，654.38+0万的增长只用了短短三年。第一款搭载柴油发动机的Polo也在1986年底推出。这台柴油发动机的排量为1.3升，功率为45马力，平均油耗为6.0升。马球变得越来越经济了。
第二代Polo上市9年来，大众并没有做什么大的改动，最终在1990年秋做了一次全面的改动。全新改款的PoloⅱF(福克斯)不仅引擎盖更扁平，还配有方形大灯，并集成了前转向灯。车身尾部新设计的尾灯、保险杠、后备箱门，让整车更加紧凑。车顶增加了行李架，提高了Polo的实用性。1991年，Polo总产量达到300万辆，1万辆的增长用了5年时间，比上一次1万辆还要长，说明车型需要更新。保险杠和行李箱门使汽车看起来更紧凑。车顶增加了行李架，提高了Polo的实用性。这时，发动机也得到了改进。四台汽油机的功率从45马力到113马力，一台1.3升柴油机的功率是48马力，比原来的功率提高了3马力。5速手动变速箱是标准配置。1994年8月的巴黎车展上，大众终于推出了19之后的第三代Polo。同时也宣告了一个发展趋势，小型车会越来越舒适，越来越安全，越来越宽敞。Polo ⅲ的车身强度和碰撞安全性能相比上一代有了很大的提升，而此时也标配了前排安全气囊。凸起的车窗线条更加和谐，同色系的保险杠就像Polo变得更加成熟。车身的长宽高比例准确和谐。同时大众在外观上有所改变，三代Polo都有一个微笑的前脸，符合同期的帕萨特。同时，空气动力学的影响也没有被忽略，Polo III的风阻系数也降低到了0.32。第三代Polo虽然比上一代略小，但内部空间宽敞。由此，第三代Polo拥有宽敞舒适的内部空间，内饰风格和做工也可以媲美中级车。第三代Polo也是第一次在小型车中拥有四个车门。Polo第三代发动机从1.0升45马力到1.3升55马力，引进高尔夫著名的1.6升汽油发动机，功率75马力作为Polo第三代的顶级配置。从1995开始推出排量1.9升，功率64马力的柴油发动机。
作为Polo的第三代，它也保持了Polo家族的传统，推出了一款色彩研究车——Polo har lekin(德语中这个词指的是剧中的小丑和小丑)。顾客对这种特殊型号也很感兴趣，所以自上市以来没有人担心她的销量。作为车身颜色的研究，Polo Harlekin自1995年上市以来只生产了1000辆。每辆车可以选择不同的颜色，特别之处在于车身、车门、引擎盖、挡泥板、保险杠等每个车身部件都可以随意选择蓝、红、绿、黄。这些零件分别生产、喷漆，最后由专门的配色团队将不同颜色的零件组装在一起，就成了各种各样五颜六色的汽车，比普通汽车个性化很多。此外，也说明大众Polo在制造技术上体现了很高的水平，因为每一个部件都需要精确装配。到1995，第400万个Polo诞生了。
1995年秋，第三代Polo车增加了一个新成员——三厢Polo，只是增加了后备箱空间，以实用为目的。新的60马力1.4升轻金属发动机取代了之前的1.3发动机。还推出了1.6升轻金属发动机，功率100马力。另外还有1.9升SDI柴油发动机可供选择，功率64马力。1996年秋推出了全新的1.0升发动机，取代之前的1.1升汽油发动机，功率50马力。同时还有一台引人注目的1.4升轻金属发动机，采用4气门技术，功率100马力。作为首款百公里油耗5升的实车，大众1996年推出的Polo搭载1.7升SDI柴油发动机，功率60马力。作为第三种车身形式，Polo变体旅行车于7月份首次亮相，1997。这款车也是小型车级别的首款五门旅行车车型。这款旅行车采用Polo的平台，底盘和技术都源自两厢Polo。这款车可以使用390升的后备箱空间，为5名乘客提供标准空间。如果放倒后排座椅，可以得到1260升的空间。同年Polo总产量达到500万辆。
GTI三个字母最早用在大众高尔夫跑车上，1998年8月Polo上采用了这个代号。Polo GTI作为一款限量生产车型，已经生产了3000辆。作为最小的运动GTI车型，刚刚上市就已经售罄。该车搭载1.6升轻金属发动机，采用4气门技术，最大功率可达120马力。Polo GTI配备了更强更低的底盘，可以在9秒内加速到时速100公里，这对小Polo来说是非常出色的。另外，电子设备如ABS、EBS、EDS等。增加了马球的舒适性和安全性。由于Polo车型演变越来越复杂，1998年各种Polo总产量达到600万台。随着科技的发展，车辆车型的更新换代时间越来越短。第五代全新polo将于2009年6月在德国和其他欧洲国家上市。另据悉，新款POLO预计将于2010在上海大众投产。新一代Polo将与目前的斯柯达景瑞生产线一起生产。
从外观、内饰到动力性能，第五代Polo可以说是革命性的。不仅可以直观感知，大众设计总监也承认，新一代Polo大量借鉴了大众尚酷和第六代高尔夫利落有力的车身线条。犀利的大灯和横向排列的进气格栅不仅让Polo显得明亮，也让整车看起来更低更宽，有一种贴近地面的感觉。
参数证明新Polo长大了，比上一代多了3952mm 36mm的长度，32mm的宽度增加到1.682mm，高度减少了1.3mm。看来Polo的低车身姿态不仅仅是前脸布局变化制造的“假象”。
内饰给人的感觉更加愉悦，优雅清晰的中控台让人耳目一新。虽然这个级别的车不可避免的要使用塑料面板，但是第五代Polo的塑料内饰有着意想不到的“柔软”触感，加上哑光铝饰的适当点缀，不再闪烁，更加优雅。
新的大众Polo有一系列高效的动力装置。除了原有的1.2和1.4升汽油发动机外，1.2升TSI涡轮增压直喷发动机搭配105马力和1.6升TDI高压* *轨柴油发动机是全新成员。全系发动机标配5速或6速手动变速箱，新的7速双离合变速箱将作为选配，大众汽车“技术过剩”的传统将再次延续。内饰做工一流，用料有点薄，方向盘样式令人遗憾。
新款POLO保留了老款POLO的整体风格，内饰风格变化不大。接触过老款POLO的用户可以不费吹灰之力掌握新款POLO的操作。中控下的储物间，是POLO车系中最有特色的，也被保留了下来。这个储藏室真的是给懒人设计的，而且是藏污纳垢的地方，呵呵...为什么这么说？有机会的话可以去POLO的朋友控制下的存储仓库看看。各种过期票据，食物什么的都扔在里面，真的很脏。可以预料，未来的实力也将面临这样的尴尬。
刚才提到水货移植的老POLO用户可以快速上手。新用户呢？其实你也可以快速上手，仔细观察新款POLO的中控部分，为数不多的几个很差的按键都用非常直观的图案解释。只要不是第一次摸车，你应该能很快上手新款POLO。
力道顺着老款POLO的方向盘，感觉很自然，没话说。款式比较老。既然是动感车，定位年轻人，应该会推出三辐版，增加车内战斗氛围。让我们来看看新POLO的人性化装备吧！以前德系车最受诟病的是人性化。除了一个杯架，其他地方几乎没有卡槽或者有很多储物空间。新款POLO最大的改进就是增加了储物空间，更合理的利用中控的棱角，为用户创造便利。
老款POLO的杯架保留了下来，新款POLO在左侧隔板上对应右侧杯架开了两个卡槽，大小刚好可以容纳下两张高速穿越卡，不用担心卡的丢失！同时座椅下还有一个收纳盒，可以放开车用的鞋子或者打湿的雨伞等杂物，对于女生来说非常实用。新款POLO全系车型均配备支持MP3功能的CD播放器，可谓“与时俱进”！新车基本支持MP3功能。不支持MP3，会被用户骂。强劲的CD系统和扬声器搭配一般，很明显扬声器的表现并不理想，但坚固的机身大大弥补了扬声器的不足，最终整体效果尚可，至少如果只是听普通音乐和FM，不需要升级音响系统。
新款POLO取消了正时皮带系统，改用正时链条系统！这一点我们应该给予大力支持，要知道老POLO换同步带有多恐怖！老款POLO一套同步带的更换流程比帕萨特贵，这让很多老款POLO用户一说起同步带就心慌...情况不错，同样发动机寿命的链条系统不再需要更换。先不说性能和可靠性的提升，但是后期的使用成本可以大大降低。这就是这台设备的价值。我们注意到新POLO另一个看不到的改进是机油滤清器的升级——以前需要整个滤清器，只需更换内层纸质部分即可，大大节省了成本，拆装简化了50%以上。看来大众真的听取了大家对老款POLO保养的不满，最大限度的控制了后期成本！从上海大众官网公布的价格来看，可以发现整体。
新款polo与上一代产品在价格上的明显差异。
电源介绍
发动机和新的6速变速箱带来了全新的感觉。完全平顺的驾驶感觉让你觉得这是一辆20多万的车。新款POLO在中低速时的性能有了很大的进步，老款POLO的电子油门延迟已经不存在了。新POLO在40 ~ 100 km/h内的能量可谓随心所欲。
随着速度的提升，新款POLO给我们的惊喜少了很多。转速超过4000后，这个新引擎有点慢，对转速的把握没有经验。可以说新POLO的发动机特点是中低速发动机，但在高速时不太好。