从合资车企主导到国产SUV车型的觉醒，SUV在中国经历了什么？
70年代，Jeep终于推出了划时代的车型切诺基，这是世界上第一款SUV。当时中国还处于计划经济时代，车型几乎都是130货车或者BAIC 212等非承载式平台。直到1984年北京吉普汽车有限公司成立，第二代切诺基才引入国内生产，这是中国汽车市场SUV的开始，但切诺基在当时仍被归为越野车。20世纪90年代，随着改革开放的深入，CDK风潮在国内各大汽车企业中流行起来，其中最著名的就是广东三星将帕杰罗、途乐等车型引入国内市场。在此期间，以进口车为主的日系高端SUV开始大规模进入国内市场。主流车型有丰田的陆巡系列，三菱的第二代帕杰罗系列，Y60系列。
但在当时，这些车型都是典型的小众车型，以进口车型为主，而且在当时，SUV还是越野车的统称。2000年，中国私人汽车消费市场正式开放。把SUV概念带到中国市场的第一人是郑州日产。2003年，郑州日产推出全新帕拉丁。新车上市时，郑州日产还用一辆真SUV做宣传，SUV一时间成为热门概念。
2004年，SUV的概念开始分化，城市SUV的概念开始受到越来越多的追捧。当时，刚刚成立的东风本田推出的第一款车型是第二代本田CRV。CRV上市后，中国汽车市场也迎来了两个第一。第一，第一次知道涨价养车意味着什么，也是第一次知道什么是汽车召回。SUV市场的第一次井喷也正式开始。东风市场推出琦君，一汽丰田将房融引入中国，北京现代推出途胜，东风大岳推出狮跑。此后整个SUV市场迅速成为日韩城市SUV主导的市场趋势。
直到2010上汽大众途观的上市，才正式宣告了欧美SUV时代的到来，也成功获得了涨价王的称号。2011长城汽车推出哈弗H6，正式打响了自主SUV逆袭的号角，迫使SUV的准入门槛降低，凭借出色的性价比和产品质量，短短半年就成为销量第一的SUV车型，随后开始出现自主品牌扎堆发展SUV，但也存在严重的同质化问题。2013随着消费升级，小型SUV逐渐成为。
至此，合资SUV加价现象一去不复返，但自主品牌SUV常年登顶。从SUV在中国的发展可以明显感受到两点:中国经济的快速发展和国内消费水平的快速提升，自主汽车品牌的快速崛起。如果没有哈佛H6的引领作用，今天的SUV市场可能就要靠合资车的面子了。