十年磨一剑:从拍刹车看大众CC中国新征程

十年足以成就一款被世人遗忘的车型，也可以创造出一款无人能及的经典，而一汽大众CC显然是后者。

CC作为一汽-大众旗下的高端产品序列，无论从目标群体定位还是价格来看，都不是一款量产产品。它不仅会面临众多豪华品牌车的压力，甚至会被自己的兄弟迈腾等车型蚕食。

但即使在整个汽车行业受到疫情重创的时刻，一汽-大众CC依然贡献了月销量2000+的好成绩，实属不易。

回顾一汽-大众CC的车型历史，或许可以找到它在竞争激烈的中级车市场经久不衰的秘诀。

一汽大众CC

●?拒绝平庸，做最不同于“大众”的人

◆?第一代一汽大众CC: 2010-2012

稍微了解一点汽车知识的人都会知道，在设计方面，大众几乎从不走偏，品牌车型也一直以风格中庸著称。

十年前的大众更是如此。

但是，在2010，当大街上的车普遍都是“方盒子”的时候，当一辆身材优美的“轿跑”诞生的时候，就足以吸引人们的眼球了。特别是还来自大众，瞬间让吃瓜群众大吃一惊。

第一代大众CC

原一汽大众CC采用了非常流畅的车身线条设计，U型前脸、全景天窗、圆形尾灯都与大众其他车型有所不同。更令人惊艳的是标志性的无框车门和滑背式，可以说是抢眼，这也让一汽-大众CC获得了“最美大众”的美誉。

当然，盛世美颜的大众CC绝不是小样。动力系统方面，除了前期1.8T和2.0T的主力动力外，原厂车型还推出了3.0L？版本V6发动机最大马力250Ps，峰值扭矩310n·m，配合6速双离合变速箱，该车从静止加速到100km/h仅需7秒多，不亚于当时的一批“小钢炮”。

原装大众CC上的3.0L？v 6发动机

也正因为如此，即使原一汽大众CC的价格已经走到了25-30万的区间，但依然收获了不少忠实粉丝，终端市场长期处于一车难求的状态，其火爆程度可见一斑。

◆?第二代一汽大众CC: 2013-2016

2013年，第二代大众CC在国内上市。对于这一代车的造型，众说纷纭。争论起源于它的“娃娃”前脸。有人说它变得更加成熟稳重，也有人说它失去了原有的优雅光环...不过好在无框车门和溜背造型都被保留了下来，性感的车身侧面和尾部线条还是让它有了足够的上镜资本。

第二代大众CC因为造型而备受争议。

这样，就像一个肌肉发达的运动员突然穿上了西装。虽然可能有点不合适，但至少他可以出席各种正式场合，不是吗？

不过这不是重点，配置的升级更值得关注。第二代大众CC配备了丰富的驾驶辅助配置，包括全速ACC自适应巡航、并线辅助、自动泊车等。，让驾驶过程更加轻松便捷。之前是进口和3.0L？只在V6上配备的DCC可变悬挂，也下放到了有主销的2.0T车型上。系统可以根据当前驾驶模式自动调节悬架的硬度，兼顾极限状态下的运动性能和日常骑行中的舒适性能。

第二代大众CC配备的DCC可变悬架

总的来说，第二代大众CC更像是在原有车型的形象被打造出来之后，为适应市场而推出的冲动版。哪怕少了一点个性，受众更丰富，也很难说这不是一件好事。

◆?第三代一汽大众CC: 2018-

2017年日内瓦车展，大众Arteon海外版上市。新车完全摒弃了大众的家族式框架限制，以一种无拘无束的洒脱形象示人。富有层次感的前脸，夸张的进气格栅，跳水式的车身姿态，都让人对其国产车型充满期待。

果不其然，一年后，国产第三代一汽-大众CC依然扛着“最美大众”的大旗，一如当初的车型一样惊艳悦目。

第三代大众CC

与外观部分相比，第三代大众CC的内饰略显沉闷。但与海外车型高度一致的做工和配置水平，仍使其成为迄今为止最优秀的CC。

第三代大众CC

只是受排放政策等各种因素限制，3.0L？V6发动机已经不是过去的样子了，现款车型2.0T高低功率发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成并没有与家族其他车型拉开明显的差距，以至于如今的CC被戏称为“运动迈腾”。

显然，这不是一汽大众希望看到的。

在当前CC形象深入人心的当下，它迫切需要的是一款能够提升自身竞争力，提振品牌形象的产品。

所以第三代一汽大众CC的中期改款车型来的正是时候。

●?重拾光环，拍摄？再次刹车“狙击”你的心脏。

8月24日，第三代一汽-大众CC中期改款车型在长春正式上市。与其他车型的中期改款类似，新款CC在外观、内饰细节以及部分配置方面也进行了调整，使其更加符合当下潮流。

除了常规升级，这次改动最大的亮点是射击？刹车狩猎版。这不仅是CC车系的第一次，在整个国内车市也不多见。

大众CC？射击？刹车狩猎版

那么，什么是射击？刹车？猎装版的车对于大众CC来说意味着什么？

射击？“刹车”一词最早出现在欧洲贵族流行马车旅行的时代。当时的狩猎版马车主要是服务于贵族打猎后装载猎物的需求。狩猎马车与传统马车相比，不仅空间更大，而且对车辆的越野性能也有一定的要求，与旅行马车完全不同。

狩猎马车

所以，就算是在拍摄的形态上？Brake有类似旅行车的风格，但不能简单理解为旅行版。

其实猎装版更多的是来源于轿跑产品，而“人气”更高、产品更多的旅行版则是基于常规家用车。以目前市面上能看到的猎装车型为例。奔驰有CLS猎装车型，保时捷有Panamera猎装车型，都以卓越的性能和领先的实用性著称。

奔驰CLS狩猎版

换句话说，从产品基因上来说，猎装版的产品定位和市场价值远高于旅行版。

回到车型本身，全新一汽-大众CC猎装版在延续美观设计的基础上，尾部线条更加舒展。车顶从B柱延伸至尾部，与后备箱完美融合，更好的体现了狩猎风格。

大众CC？狩猎版车身侧面

后备箱也做了相应的改进。正常情况下，全新CC猎装版后备箱容积为565L，第二排座椅扩充至1632L L，配合两厢尾门设计，新车的装载能力和实用性可以说是无与伦比。

大众CC猎装版尾部

不仅如此，与海外车型相比，全新CC猎装版的车身包围更加狂野，车身离地间隙也做了相应的提升，以使车辆在野外有更好的通过性能，更符合“猎装版”的气质。

结合原有的个性化车辆定位，全新CC猎装版可以说是精准的击中了那些追求品质和不羁生活方式的消费者的心。

●?传承经典，向上肩负品牌重任

居然一汽大众为CC发起拍摄？刹车抖动模型不足为奇。

如前所述，作为一汽-大众的高端产品序列，CC并不是为量而生，它更多的是承担着提升大众品牌形象的责任。这从第一代车型使用的无框车门就可以看出来。

相比传统门，无框门价格更贵，而且由于结构原因，密封性本来就差。所以厂家不得不提高密封性和静音性，导致成本上升。而好处只有一个——拉风。

无框门

但这已经足够了。

在汽车产品同质化严重的时代。消费者渴望张扬个性，这使得他们的个性化需求越来越难以满足。于是，一汽大众CC应运而生。

如今，当市场上有足够多的个性化产品时，品牌价值甚至尊严感成为消费者在购车过程中的重要考量因素。进入中国市场十年，之前车型积累的良好口碑，让一汽大众CC拥有了前者；而剩下的任务，就要靠狩猎版来完成了。

有趣的是，从时间上来看，狩猎“射击？“破”这个短语的出现，就在车“车”出现之前。有了历史和传承的猎装，尊严感自然萌发。

●?标签

“十年磨一剑，一朝试刃。”总有人说，人知中国人。这虽然是个笑话，但似乎是不争的事实。一汽-大众CC三代车型在中国市场经过十年的深耕，获得了数十万车主的信赖，成为消费者主动口口相传的神车，口碑毋庸置疑。

在诞生十周年之际推出的中期改款车型，不仅极大提升了其一如既往的产品力，也验证了一汽-大众CC对国内市场消费需求的精准把控。可想而知，用枪击？随着刹猎版的推出，一汽-大众CC也将在国内市场开启新的征程。

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