云南省永保桥介绍？
云南保山永保大桥通车38年后被炸。
永保大桥(永平至保山)是320国道跨澜沧江的重要通道，连接保山和永平。就是这样一座建于上世纪70年代初的主桥，承载了一代人的交通梦想。1下午，随着一声隆隆的爆炸声，整座桥瞬间坠入湍急的澜沧江。经过38年的通行，圆满完成了历史使命。
一个特殊的框架，澜沧江上的一道大风景
永保桥有着深厚的历史底蕴和独特的魅力，曾是澜沧江上的一大景观。但随着1下午的成功引爆，永保桥终于完成了历史使命，留给人们的只有很多美好的回忆。
老永堡大桥于5月建成通车1971。是320国道(原名滇缅公路、昆万公路)横跨澜沧江的一座主桥。桥身长162m，主孔为东岸80m肋拱桥、2x24m连续梁和西岸1孔18m斜梁。该桥是一座带有柔性纵梁的下承式肋拱桥。主拱圈和连续梁形成拱梁结构。主拱由两根钢筋混凝土拱肋组成，每根拱肋分9节预制，缆索吊装。主拱圈的推力分别传递给两岸的桥台。宝山岸的轴力由斜梁支撑，永平岸主拱的竖向力由两个桥墩支撑，然后水平推力通过两个连续梁传递到后台的岩基上。因此，老永保桥也是云南省唯一一座用这种框架架设的桥梁。
交通咽喉的永保大桥建设历时4年多。
320国道的前身叫滇缅公路。作为桥梁之一的老永保桥，曾是连接云南中西部的重要咽喉和枢纽。
中国滇缅公路某段位于西南高原，海拔约1400-3000m。路线穿越天子庙坡、高黎贡山等横断山脉，穿越澜沧江、怒江。澜沧江上建有功果大桥和昌赣大桥，其中功果大桥为88.55米的加劲木桁架悬索桥。昌赣大桥是一座钢塔加劲钢桁架悬索桥，跨度为1.35米。
汇通大桥建在怒江上，是一座悬索悬索桥，采用加劲木桁架结构，跨度87.23米。滇缅公路是抗日战争时期重要的国际运输干线。新中国成立后，滇缅公路中国段于1966更名为昆万公路。经过不断的改造重建，逐渐成为西南边疆重要的国家干线，干线上原有的功果桥、汇通桥也改建为新桥。功果桥改建为跨度80米的下承式钢筋混凝土肋拱，并更名为永保桥。
据一位老交通人介绍，当时永保大桥主体工程花了四年多的时间建成，当时的一代交通人也为此付出了很多。永保大桥建成通车后，也成就了他们那一代人的交通梦想。
将被淹没，以建立一个新的桥梁，而不是旧的。
由于下游小湾电站蓄水，旧的永保桥将被淹没，国家移民局开始计划修建一座新桥来取代将被淹没的旧桥。
新永堡大桥属于小湾电站上游最大的桥梁建设项目之一。位于保山320国道改线工程K0+345处，设计跨越澜沧江。
该桥属于小湾电站库区淹没改造工程，也是澜沧江中上游梯级开发、怒江流域开发和轻重货物运输的重要通道。桥型设计为连续钢桥，桥长280m，桥面宽度10m，车辆荷载等级为公路-II级。考虑水电开发和重、重型货物运输的需要，按300t专用平板拖车载重校核，速度30km/h，总投资约。
整体爆破桥体坠入河中瞬间消失。
新桥建成后，老永保桥也逐渐完成了它的历史使命。由于小湾水电站蓄水后，旧桥的桥体将处于水线以下，原本可以作为遗址保留下来的旧桥已经完全失去了功能。为了满足小湾水电站蓄水位上涨后澜沧江上的通航需要，隆阳区政府根据国家有关部委的要求，决定对桥身进行整体爆破。
为确保旧桥能顺利炸毁拆除，隆阳区政府邀请专业爆破工程队进场实施爆破。据一位负责人介绍，为了确保爆破成功，根据旧桥的结构特点，工程队采用了目前较为先进的爆破方法，分为桥墩爆破、桥拱爆破和桥面爆破三个步骤。即先在两个承重墩上打孔，填充一批乳化炸药，再用飞雷管连接，进行内部爆破；其次，在桥拱上打孔，注水装药，进行水压爆破；第三，用导爆管连接桥面，然后用电雷管引爆钢丝。最后，将三个步骤连成一体，进行整体爆破。
经过10天的精心准备，2009年7月2日下午4时20分，随着现场指挥员的一声令下，老永保桥被成功炸毁，几秒钟后整个桥体坠入江中，老永保桥消失在人们的视线中。
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