在宜昌，五一自驾游，在冷门景点葛洲坝发现了一个被遗忘已久的丰功伟绩。
与拥挤的三峡大坝和西陵峡景区相比，葛洲坝的游客很少，显得十分冷清。
不过没事，可以静静欣赏风景，看船过闸。饿了可以去附近的葛洲坝中心市场吃点好吃的。
01
看到一艘大船就引出了一件往事。
在葛洲坝岸边吃西瓜的时候，看到一艘满载汽车的大船从三峡开出来。
这艘船是我们在葛洲坝看到的最大的一艘，所以我们拍了一些照片。
当时我觉得这艘船叫闽浦，名字很有文化。
旅游回来后，很好奇去查了一下民普号货船的情况，网上资料很少。但我们发现了一段尘封的历史，一段抗战时期宜昌人民创造的丰功伟绩，也是一件深刻影响四川的大事。
前民普轮是这一伟大成就的缔造者之一。
02
长江大撤退的决战
10月26日，1937，10，谢晋元率领八百壮士防守上海四线仓库，掩护大部队撤退。这标志着淞沪会战的结束，上海的陷落是不可避免的。
119年10月19日，国民政府宣布重庆为首都。显然，在蒋介石以空间换时间的大战略下，包括首都南京在内的长三角地区的沦陷也已成定局。
在此之前，沿海的各种战略物资和人员已经开始向四川转移。
这是长江大撤退。
当时，四川与外界的交通只能依靠长江航运。就这样，扼守三峡入海口的宜昌成了咽喉要道。
6月1938，11，武汉会战爆发，更多的物资和人员涌向宜昌，在宜昌形成了大面积的拥堵。
民生公司总经理卢作孚于八月二十三日致函蒋介石，称宜昌积压货物七万余吨。到6月5438+10月底，货物积压超过9万吨，滞留难民超过65438+万人。
长江大撤退已经到了关键时刻:作为最终目的地的宜昌，不仅面临着日寇的压迫，而且长江枯水期将在65438+2月到来，届时航运将会停滞。
这些战略物资和人员能否顺利安全撤离，从而为中国储备更多的力量，为抗日战争赢得更多的胜利砝码，宜昌成为大撤退成败的关键。
03
一项困难而不可能的任务。
虽然直到上世纪中叶，长江水路仍是进出四川的主要途径，但这条路异常艰险。
自然河流不可能一路畅通，暗礁和浅滩成为航运的最大障碍。
特别是三峡地区，有三个著名的险滩，是整个航道的瓶颈。
巧合的是，他们都在宜昌，从宜昌到巴东算，依次是孔令滩、清潭滩、泄滩。
长江航运枯水期无法航行的关键在于险滩的悲伤。
三个险滩中，清潭最难。
在木船时代，几乎每天都有船在清潭沉没，杜甫的船就在这里被岩石刺穿，那时候一定惊心动魄。
正因如此，杜甫在《入蜀书》中将清潭称为“峡江最险之地”。
在机械动力船时代，穿越青滩也是高风险。例如，中国人在峡江经营的第一艘船“蜀通号”就曾在这里搁浅倾覆。
险滩的存在导致长江上游和中下游之间的运输能力存在巨大缺口，因此大量物资和人员滞留宜昌。
预计1938的10月下旬，积压在宜昌的物资和人员至少需要一年时间才能运到重庆。
但留给他们的时间只有40天左右。
这是一项不可能完成的任务。
04
团结就是力量，创造奇迹。
早在1937冬季枯水期，一个叫段的船员就提出了三个航次的建议:
这样做可以大大提高船的效率，从而提高货物周转的速度。
但分阶段运输方案遭到兵工部反对，军用物资需要直接运到重庆。
此外，随着形势紧张，大量人员聚集在货运部争夺船位，港口的运输工作受到很大干扰。
导致宜昌物资和人员大量积压。
10月23日，卢作孚被派往宜昌监督运输。他的第一个命令是“停止谈判”，以便“处理运输”。
卢作孚连夜召集相关人员开会，制定了严密的运输计划。
在这一系列有效措施下，经过宜昌沿江数万工人的努力，到5月38日+2月上旬枯水期到来时，宜昌积压的物资和人员已全部撤至峡江。
虽然随后从长江到重庆的运输持续了一段时间，但最终完成了不可能完成的任务。
宜昌人也为此付出了巨大的代价。仅民生公司就有177人死亡，76人伤残，22艘船舶中有16艘受损或被毁。
宜昌撤退也被称为“中国工业的敦刻尔克”。
另外要记住，从4月1938到2月65438，宜昌运送了15000多名残疾儿童。
在托儿所总会的保护伞下，有61所儿童托儿所(包括延安儿童托儿所)，1938所共有29486名儿童。
05
历史是一条奔流不息的河流。
据记载，闽浦轮当年参加宜昌撤退，是民生公司22艘船之一。但更详细的信息不得而知。
2019年，三峡工程通过旅客16万人次，货运量147万吨。
随着三峡大坝的蓄水，三个危险的海滩沉入了深水中。曾经险象环生的长江航线变成了坦途。
三峡沿线的城镇已经全部改头换面，有的甚至在历史的长河中彻底消失。
长江大撤退的结果，间接塑造了川渝。
当时，中国沿海地区的工业和文化精英大多沿长江进入四川。虽然战后很多人离开了，比如国立西南联合大学的开办和关闭，但也为四川留下了丰厚的遗产。
比如最后40天的物资，包括泸州化工厂、重庆钢铁厂等现代工业设备，成为四川现代工业体系的基石。
历史是一条奔流不息的河流。没有一刻是相同的。不变的是永恒的流逝，但有些东西是不应该忘记的。
人生是一场旅行，相遇是缘分。
谢谢你。