布加迪汽车的起源
Eitor Bugatti从小就读于艺术学校。他特别喜欢开车，从17岁开始参加赛车活动。
小小年纪就打造了布加迪T1-T5，参加了很多比赛。
Eitor Bugatti于1902年随家人移居法国阿尔萨斯省尼德布朗，并于1904年开始与当地一家汽车公司合作，为其研发生产汽车。直到1909，一共生产了T6-T9型号。
随后Eitor Bugatti带着妻儿搬到阿尔萨斯的莫尔斯海姆，建立了Bugatti汽车工厂，成熟的T13车型在这里开始量产。
直到今天，莫尔斯海姆仍然是布加迪的总部。
1914年的T17车，钢丝辐条轮毂，以马蹄形散热器格栅为特征，成为布加迪的风格。
之后布加迪逐渐发展起来，活跃在世界各地的重大赛事中。
后来随着世界经济大萧条和两次世界大战，对布加迪汽车影响很大。
尤其是第二次世界大战期间，德军占领了法国布加迪工厂。1939和1940年，Eitor布加迪的长子和父亲相继去世，经营困难的布加迪工厂也被卖掉。
同时，埃托里·布加迪本人也没有屈服于侵略者的威胁，坚持意大利国籍，因此受到迫害。
随后，纵横车界近半个世纪的一代著名汽车设计师也在1947去世。
到目前为止，布加迪共生产了包括T1-T101在内的100款车型。
二战结束后，布加迪工厂依然维持着惨淡经营，直到1956年才开始主要生产T101汽车。
1910-1956这47年间，布加迪生产了约8000辆汽车。
布加迪的历史已经走到了尽头。
直到1987年，汽车经销商Romano Artioli，一个金融家，买下了布加迪品牌，将布加迪总部从莫尔斯海姆搬到了意大利，布加迪重回车坛，并在191推出了EB110，作为创始人EB 100周年的纪念。
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机和四驱系统，性能在当时无与伦比，成为众多性能车爱好者和汽车收藏者的喜爱对象。
然而，由于经营不善，布加迪在1995年宣布破产，将大约12辆处于不同组装阶段的汽车遗弃在生产线上，直到公司的债权人决定如何处置它们。
1998，布加迪品牌被大众收购。
后来大众品牌并没有像其他超级跑车一样对现有车型进行改进，看它能达到什么标准。而是第一次定下了1000马力400公里的标准，然后聘请了大量的工程师夜以继日的攻克各种技术难题才达到这个标准。
这也是布加迪和其他超级跑车最不一样的地方。
最终的结果是布加迪威龙16.4，是当今世界上动力最强的车。
另一方面，大众也开始重建布加迪在法国莫尔斯海姆的生产工厂。
最后，新工厂被命名为布加迪工作室，于2004年完工，2005年正式开业。
现在是布加迪的总部。