萨博班的历史
说到日系车，脑海里突然闪过一个笑话:这是郭德纲老师《论吃》里的一个桥段，讲的是老北京的豆汁。喜欢喝酒的人是真的爱喝，不爱喝的人是真的不爱喝。
日系车也是如此。讨厌日系车的人真的很讨厌。铁皮薄，动力差，车停不下来...看来主要还是历史原因。喜欢日系车的人都毫不犹豫的夸赞日系车轻便省油，保养成本低，不选油。
加州公路上的日本车
二战后的20年是日本汽车发展的基本阶段。随着经济复苏和美国对日本态度的逐渐转变，日本汽车工业在70年代进入快速发展阶段。我不得不在这里关注雷克萨斯。80年代末，雷克萨斯LS系列进入美国市场，并取得巨大成功。
这不仅奠定了雷克萨斯作为丰田高端豪华品牌的地位，也成为了日系车打开美国市场的敲门砖，具有里程碑式的意义。那么在美国，日系车真的比美国品牌更受欢迎吗？我不这么认为！从几个方面分析一下。
首先，从东西海岸来看，我个人认为东海岸的美国本土品牌数量高于日系车，东海岸的代表城市是华盛顿特区和纽约。总结原因，作为美国乃至世界的大城市，这里的财富高度集中。美国的白人精英、犹太人和华裔亚洲人每天都在这里玩一场财富游戏。
这里以凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班为代表的全尺寸SUV是白领们的最爱。所以纽约和华盛顿的日系车数量少？当然不是。比如纽约街头的出租车大多是日系车，丰田的塞纳和普锐斯，日产的NV200等。
纽约街头的美国SUV
在西海岸，以洛杉矶和旧金山为代表，日系车在这里更受欢迎，因为这里生活的亚洲人更多，尤其是中国人。中国人和亚洲人在美国生活，每个家庭基本都是2-3个孩子，这就需要一辆MPV。丰田塞纳和本田奥德赛绝对是不错的选择。
这里需要强调的是，美国没有Erffa，Wilfa，Previa，这里的塞纳也不是我们即将上市的国产塞纳，都是3.5 V6汽油版本。奥德赛也和国内版本不一样。国产版基本都是2.4L汽油或者混动版，美版奥德赛是3.5 V6，外观也有很大区别。
在旧金山和洛杉矶街头，丰田、本田、日产的出镜率很高，基本和美国本土品牌持平。
纽约街头的出租车
从车辆属性来说，美国90%的公务用车基本都是本土品牌。最具代表性的就是美国的警车，无论是彩绘警车还是便衣警车。像大家熟悉的老福特皇冠维多利亚，探险者等等。当然，我也在纽约中央公园看到了SMART的警车。在洛杉矶的贝弗利山，也出现了奔驰ML系列警车。
欧文曾经出现过丰田凯美瑞警车，这些警车和美国本土品牌相比简直是凤毛麟角。很多人选择日本品牌的私家车，因为它们轻便、灵活、运动。
这真的不是省油的理由，因为美国的油真的很便宜。？但毕竟这里是美国人的家，很多人会选择福特的蒙迪欧和雪佛兰的大黄蜂。用个烂大街的词:情怀。最后说一下模式。说起美国的热门车型，“皮卡”似乎是山姆大叔们的神器。
美国大叔不仅可以开皮卡上班见客户，还可以去超市购物。他们也可以拖着自己的小房子去郊外露营。简直无所不能。相当一部分人能治国，能上马，能做到。因为美国的道路一般都很宽敞。
再加上用油成本低，美国人喜欢自己动手做花园搬家之类的事情，所以皮卡就成了他们的不二之选。被评为神车的福特F150就是最典型的一个。从后面延伸出来的F250和F350活跃在美国的各个领域，比如警车、消防车、救护车、拖车等等。
丰田也发现了美国人独特的喜好，生产出了一款平顺的皮卡。后来日产和本田也推出了类似车型，但销量不如福特F150和RAM1500。在全尺寸SUV上，美系车已经发挥到了极致，比如凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班、GMC Yukon等。虽然丰田也推出了红杉，日产推出了ARMADA，但依然难以撼动本土品牌的销量。
综上所述，日本虽然是岛国，但是汽车工业非常发达，日系车的辉煌有目共睹，确实值得我们国内的汽车厂商学习。但在美国，美系车依然是主力军，尤其是以特斯拉为代表的电动汽车的崛起，为美系车的历史增添了不少色彩。当然，很多美国品牌也逐渐消失在历史的长河中，比如水星、土星。