丰田FJ的历史(1):改变世界的越野车
中国的汽车市场虽然超级大，但是汽车文化可以说是刚刚起步，买车、用车、养车、玩车的理解和欧美、日本等国家有很大的不同，甚至南北差异也很明显。导致这种差异的因素很多。其中一个很重要的原因就是过去十年中国汽车市场的井喷式发展。自2014以来，中国汽车市场一直以每年2000万+的速度增长。汽车数量快速上升，但文化建设却没有跟上高速增长，导致汽车文化相对不成熟。人们对汽车的定义更多的是在交通工具的层面。
提到汽车文化，我们往往会想到一些上世纪的老款或者国外车展上琳琅满目的老爷车，甚至是那些动手能力很强的北美车主在自家车库里忙碌的身影。中国人喜欢大车、新车和贵车。他们开出来的东西很多，越贵越有优越感。欧美、日本等国家的人可能认为，一辆车况良好的“旧车”是面子的象征，开车上路也能让人肃然起敬，就看谁能在旧车上玩出新花样了。
越野车本质上是一种生活方式。
我们今天要说的汽车系列，准确的说是和越野车文化有很深渊源的，就是丰田的FJ系列。我为什么要和你谈SUV？其实道理很简单。我个人比较喜欢越野车。如果说汽车的本质是一种交通工具，那么越野车本质上就是一种生活方式的延伸。在钢筋水泥浇筑的围城里，驾驶汽车更加困难，而越野车可以带我去很多汽车无法到达的远方，看到平日看不到的风景，为平淡的生活创造了更多的可能。借用高老师的一句话，文艺的表达就是越野车可以带我去看诗和远方的田野。
在世界汽车史上，日系车企对越野领域的贡献绝对是独一无二的，这一点毋庸置疑。丰田的FJ系列，日产的途乐系列，三菱的帕杰罗系列，甚至铃木的小吉姆尼，这些都让越野六先生如数家珍。在所有日系车企中，丰田的FJ系列算得上是武林盟级别的咖啡点，不仅传达了日本人对越野和越野车的独特理解，也为全世界的越野爱好者提供了一批征服山河的可靠座驾，每天都在这个广袤的蓝色星球上。接下来，我们根据丰田FJ系列车型的不同发展阶段，将其分为四个阶段，来看看FJ系列越野车为什么能让众多越野车爱好者爱不释手，也让你更加了解丰田系列越野车“冗长”的族谱。
丰田FJ系列的诞生
诞生于二战后的丰田FJ系列，可谓支撑了未来几十年世界越野的半壁江山。涉及的车范围广，往往让很多人“傻不清”。首先，每个人都不熟悉FJ这几个字母。事实上，FJ是型号代码，而众所周知的LC是型号的名称。LC是陆地吗？Cruiser的缩写在国内也俗称陆地巡洋舰或陆地巡洋舰，后面是型号，比如LC80/LC200等等。粉丝们习惯或喜欢称土地为FJ？巡洋舰，尤其是外国球迷，普遍使用“FJ”的称号。让我们用FJ而不是信用证来扩展吧。
二战中出现了越野车，其中“牧人”的鼻祖威利斯就是代表车辆。二战期间，威利斯带领美军前进，在战争中发挥了至关重要的作用。二战结束后，很多汽车厂商也发现了这个“商机”，开始研发自己的越野车。一开始基本都是作为国产军车进行相应的研发。那个时候，越野车这个概念甚至还不存在。
自然，丰田开始研发第一代越野车，专供日本警察预备役(日本自卫队前身)使用，军方苛刻的使用条件考验越野车的耐用性。在FJ系列出现之前，丰田研发的第一款越野车命名为BJ，于1951正式上市，可以说是FJ系列的前身。单从造型设计来看，丰田BJ无疑借鉴了威利斯的设计元素，方正的造型，垂直打孔的前进气格栅，从头到尾都是威利斯的身影。或许，在那个年代，大家对越野车外形设计的理解就是威利斯。
在机械品质上，军方对越野车的要求在实用性上远大于舒适性，比如能负重，方便安装一些特殊的军用武器装备；结构简单，维护更方便等特点。BJ的动力系统采用3.4L排量发动机，最大功率85马力，峰值扭矩215N？m，源于货车的底盘系统，前后悬架都是钢板弹簧，没有分动箱。所有以实用可靠为初衷的设计，都让BJ车型得到了军方的信赖。经过几年的服役，BJ的可靠性得到了验证，这进一步坚定了丰田进军越野车民用市场的信心。
FJ系列的真正鼻祖:FJ20系列。
之所以说FJ20是一个系列，是因为庞大的FJ家族每个系列确实根据发动机型号和轴距的不同衍生出了很多车型，所以每个车型都可以称为一个系列。
1955年，真正的FJ终于出现了，BJ系列在军中的名声得到了回报。丰田只用了三年时间就开发出了替代车型，车型代号为FJ20，名字改成了Land？Cruiser，这个让很多车迷疯狂的陆地巡洋舰的名字，也诞生于这个时期。虽然名字改成了陆地？巡洋舰，但人们还是习惯用型号代号来称呼它FJ20，下面的换代型号也是如此，所以FJ的名字是从FJ20开始的。
由于自由市场，FJ20在舒适性方面有很大的升级。悬挂系统中的钢板数量从BJ系列中的9块减少到4块，并且钢板的长度有所增加。软橡胶衬套的加入，车厢更加舒适，乘客的臀部也不会如坐针毡。动力系统方面，发动机排量提升至3.9L，化油器进行了优化，整体动力性能有所改变。外观也变了。FJ20的前格栅和大灯设计成了一体，前挡风玻璃也由两个变成了一个。整体外观看起来比较干练，方方正正的FJ20就这样诞生了。
1958年设计了FJ20系列的长轴版本，型号命名为FJ35V。值得一提的是，丰田在1959实现了FJ20和FJ35V的全出口。FJ20系列的生命周期比较短，从1955 -1960。目前基本上已经从市场上消失了。即使在日本，也很少见到真车。但是，FJ20系列的意义是深远的。它代表了丰田在民用越野车领域的第一步，也是FJ20系列的适度成功坚定了丰田下一步的发展方向。下面这个FJ40系列可谓是把丰田的越野车推上了神坛，让世界知道了丰田的越野车可以让人如此着迷。
史上最经典的FJ车型:FJ40系列
时间到了1960。经过大约10年的技术积累，丰田终于脱颖而出，成为最经典的FJ40，开始“四面楚歌”。在接下来的20年里，FJ40帮助丰田奠定了在全球越野车领域的地位。
在我看来，FJ40系列是丰田越野史上最经典的车型，无与伦比。我在这里不接受粉丝的反驳！如果像体育行业一样汽车行业也有史密斯名人堂的话，FJ40的地位可以作为上古神兽:威尔特？比如张伯伦就是改变格局的先驱，地位不言而喻。
看看FJ40有哪些升级。
1、?增加了低速分动箱，通过扭矩的扩大，其越野性能有了质的提升；
2、?安装了全新的3.8L发动机，最大功率125马力。
3、?经过重新调校，舒适度得到了升级。后续改款车型采用4速/5速变速箱，前轮采用碟刹。这些是FJ40在升级过程中所做的相应更改。
4、?FJ40的生命周期特别长，从1960 -1984一共25年，在巴西市场存活到2001年，同代车型也经历了多次大升级；
在漫长的25年中，FJ40系列衍生出了许多车型，如FJ40/FJ43/FJ45，以及皮卡车型。丰田FJ40后来出口到欧美、澳洲等发达国家，极大地影响了这些国家的越野文化，大量FJ40至今仍在这些国家服役。FJ40的车况虽然很老，但只要保养得好，还是能有不错的表现，这也让它在全球拥有了一大批铁杆粉丝。很多车迷也对FJ40进行了修改和修复，甚至在原有车型的基础上复活了它。只有你想不到，没有粉丝做不到。
总结:
FJ40系列停产用了25年。那时候世界上对汽车的需求还没有那么大，能收获粉丝的越野神器更是凤毛麟角。再加上技术的巨大进步，FJ40延续了很多年，持续了很久。FJ40系列之后，丰田的越野车迎来了真正的大发展大繁荣。
在FJ40的基础上，换代的FJ50系列应运而生，走上了专注豪华路线的越野车体系。这套车辆系统的发展也为雷克萨斯越野车的诞生提供了坚实的基础。FJ40的垂直换代车型是FJ70，是跑遍中东大街小巷的LC7系列。在FJ70系列的基础上，诞生了主打舒适线条的普拉多。不经意间，环环相扣的丰田FJ系列越野车，就这样树枝散开了。
FJ40图片欣赏
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