马来西亚许多半导体工厂关闭汽车“芯片短缺”和恐惧进一步升级。
近期，马来西亚疫情越来越严峻，单日新增确诊病例近2万例。原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未明确，可能导致全球汽车市场出现“芯片荒”。
由于疫情反复，许多半导体公司被迫停产。例如，英飞凌在马来西亚有三家工厂。今年6月，马来西亚政府宣布从6月1日至6月14日在全国范围内实施“全面行动控制令”，英飞凌在当地的工厂被迫暂时关闭。据悉，虽然工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临数千万欧元的亏损。
此外，受疫情影响，意法半导体Muar工厂多次关闭，其芯片产品对汽车零部件行业非常重要，如L9369-TR芯片材料，中国主机厂以其为核心的汽车零部件整体需求覆盖率达到7.5%。
公开资料显示，马来西亚是全球第七大半导体产品出口国。目前，当地有50多家半导体工厂，包括英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森等众多国际半导体巨头。本地封装测试产能约占全球封装测试产能的65，438+03%。
马来西亚半导体工厂停产的影响已经传导到了OEM的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于新冠肺炎扩散导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂停工时间最长的一次。
值得一提的是，业内普遍认为汽车芯片的短缺将在第二季度达到顶峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这个结论可能还为时过早。AutoForecast Solutions公布的数据显示，截至8月9日，疫情造成的汽车生产损失已达585.3万辆，其中中国市场减产约112.2万辆。
据相关人士透露，目前市场上“无芯片点可扫描”，芯片和供应链的上游压力将继续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月份，本田在中国市场销售终端车654.38+008万辆，较去年同期的654.38+037万辆下降20.9%。本田表示“受到零部件供应紧张的影响”。
马来西亚疫情导致的芯片生产供应停止，或使汽车“芯片荒”再次升级。初步调查结果显示，仅博世公司一家，预计8月份中国汽车市场将减产近90万辆汽车，仅整车制造业对GDP的影响就达1000亿。8-9月国内汽车行业减产或达200万辆。
马来西亚芯片停产将影响整个汽车产业链；据预测，芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春天。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以对汽车行业进行“自下而上”的调查，了解芯片“缺口”，引导上下游产业链合作，整合全球资源应对“芯片荒”问题。
文章来源:中国经济网