容器是怎么产生的？
50年后的今天，麦宁早已过世，但集装箱运输模式和理念的历程却发生了翻天覆地的变化。行业发展不仅人才济济，一些麦宁的追随者或模仿者，今天依然活跃在集装箱运输的大舞台上。然而，集装箱运输的整个体系、系统和配套设施早已发展完善，令人眼花缭乱。万箱船不再是纸上谈兵，正在造船厂建造，过几天就能上市。今天，在纪念集装箱运输方式诞生半个世纪之际，有人在传统航运中心的英国老牌航运媒体上发表了一篇文章，用一个犀利的标题概括了它的繁荣与矛盾:只有不屈不挠的承运人才能逃脱这种弱肉强食的竞争游戏。
在回味和沉思中，难以释怀和感叹。从欧洲人的角度来看，海运贸易中集装箱运输方式的改变是否得到亚洲承运人或消费者的认可，见仁见智，但笔者从自己的角度将其浓缩为两句话:那些能够逃离割喉式经营环境的早期开拓者，在挥之不去的恐惧和挣扎过程中被深深烙上了烙印。幸存者都是业内精英。
幸存者是行业中的佼佼者。
文章重点介绍了近十五年来的变化，特别强调了班轮运输中集装箱的兼并、收购和整合，这是一大特色。这种趋势不仅愈演愈烈，而且已经失控。在未来的岁月里，这种情况还会继续发生。文章称，一些老牌独立公司在经过一段时间的挣扎后，逐渐从舞台上消失，其命运不是被收购，就是在整合过程中被更强的玩家吃掉。比如美国三大航运公司——总统轮船、陆海联运和宁克斯航运——都被外资收购；拥有百年历史的英国老牌企业——铁航和库纳特航运公司也遭遇了同样的命运。能在行业内站稳脚跟的公司，离不开有国家背景或资金实力的多元化业务集团的幕后支持。
中远和中海的迅速崛起
文中提到一个有趣的现象，认为玩行业的先行者不是来自贸易大国或依靠自身蓬勃发展的进出口贸易唱主角的，而是两家经济实力不佳却拥有丰富航运知识和实践经验的巨头——马士基和瑞士地中海航运公司，这两家公司在世界十大班轮排行榜上的船数和舱位数均排名第一。从实力和地位来看，前十的四大班轮公司都是欧洲公司。除了上述两家公司，另外两家分别是法国CMA和德国Beurotte Shipping。
只有台湾省长荣海运跻身亚洲前五。但文章称，排名榜的游戏随时会变，因为贸易越来越蓬勃发展的中国正在崛起。近年来，中远和中海两家大型船公司在航运市场上大踏步前进，短期内运力迅速增加。其中，中远船舶万箱在建，为他们敢于攀登高峰打下了坚实的基础。通过利用他们的国内市场，我相信上一层楼是指日可待的。
日本三大班轮公司日本邮政、三井商船和川崎汽船在排名中似乎被冷落。他们也在制定自己的中长期发展战略，更热衷于发展以航运为基础的海陆空全方位立体交通体系。
未来集装箱运输方式将走向何方？文章指出，只要有海上贸易活动和蓬勃发展的消费市场，集装箱化仍将发挥其强大的生命力，并在发展过程中向更高的层次进化。即使海贸运输是周期性的，有实力的班轮公司也会承受风浪，继续前行。
文章还称，班轮公司通过并购来打破或控制货运结构或市场是不现实的。因为不同的组织和联盟都有自己的一套运营策略。但是，有百年历史的行会组织，在自由开放的市场商业环境下，也会走到自己的尽头。