兰博基尼发展史？
在义大利乃至全世界，兰博基尼都很奇怪，它神秘地诞生了，并出人意料地推出了一辆又一辆令人惊叹的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史。罗马，七丘之城，建在难守之地，扩张和进攻在第一瞬间就凝结在了血液里。兰博基尼天生就是法拉利的敌人，注定是世界上所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但不是来蹂躏世界的。它是撒旦，因为它走了另一条路。它是世界上不可多得的艺术品，最负盛名的意大利设计大师甘迪尼(Gandini)将其一生都奉献给了它。每一个角落，每一条线都是如此完美，它无声地诠释了兰博基尼近乎原始的美。没有多少人能拥有它，因为它贵得令人难以置信。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地面的倾慕。
来到这个世界上挑战法拉利的兰博基尼超级跑车，或许有一天会改变它诞生时的使命，但它一生的传承就是它的荒谬和不合理。这样一个特立独行的跑车品牌，几十年来一直是世界汽车追逐和好奇的焦点。
公司的成立
兰博基尼超级跑车的创始人费鲁乔·兰博基尼(Ferruccio lamborghini)是一个戴着神秘面纱的汽车巨头。这位跑车制造界最难以捉摸的极客不断创造难以猜测的生命奥秘。
4月28日，1916，是所有兰博基尼球迷难忘的一天。其创始人弗雷肯·兰博基尼出生于意大利北部重镇博洛尼亚附近的费拉拉。弗里肯·兰博基尼在农村度过了童年，在农村随处可见的农业机械设备的强烈吸引下，他决定成为一名机械师。父母的支持给兰博基尼的热情添了一把火。在进入意大利空军之前，兰博基尼首先进入了博洛尼亚的机械工程学院，在那里他接受了最正规和最严格的训练。这段时间的学习在未来被证明是无价的。
第二次世界大战结束时，兰博基尼被盟军俘虏，囚禁在爱琴海美丽的罗德岛。获释后，兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里他致力于将军用车辆改装成农用车辆。当时，许多人认为兰博基尼在冒险，但他的冒险后来被证明是成功的。1948兰博基尼买了一个加工农用车的车间，在这里生产拖拉机。
战后意大利急需农业机械和车辆，因此兰博基尼积累了大量财富，这也让他可以沉迷于购买法拉利跑车。32岁时，兰博基尼将topolino)500cc跑车改装成750cc，并参加了世界著名的mille mgila。尽管兰博基尼因为机械原因中途退出，但这丝毫没有降低兰博基尼旁观者的兴趣。在那之后，邀请兰博基尼帮助提升法拉利乐趣的信件如雨点般涌来。
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可达10辆/天，仅次于意大利的菲亚特和ferguson。此时，兰博基尼进行多元化投资，进入空调和供暖领域，并引领了一股优化售后服务的浪潮。兰博基尼曾打算成立一家飞机公司，但意大利政府官员拒绝向兰博基尼发放生产直升机的许可证。
郁郁寡欢的兰博基尼开始了他与法拉利之父恩佐·法拉利长达数十年的传奇故事。早期，恩佐·法拉利将全部精力投入到赛车上。一般公路车只是用来赚钱补充赛车发展的，所以民用级法拉利的路面效果不是很好。很多车主对自己的车很不满意，但是不敢投诉，因为可能禁止买法拉利。
在兰博基尼的四辆法拉利跑车中，他最喜欢的法拉利250抛锚了。他急着找法拉利跑车制造公司的服务部门投诉变速箱问题，却遭到了冷遇。愤怒的兰博基尼亲自拜访了恩佐·法拉利，恩佐·法拉利给兰博基尼的回复再次冷若冰霜:我不认为我需要一个农民来告诉我如何制造汽车！
生性孤傲的兰博基尼被他尊敬的人嘲笑。他怎么能放手呢？兰博基尼卖掉了他视为珍宝的四辆法拉利跑车，上演了一场吸引世界超级跑车界目光的华山论剑。兰博基尼的第二个帝国建立在Santagata Aogueta Bolohgess，这里距离法拉利的首都摩德纳只有15公里。从“兰博基尼跑车制造有限公司”开业之初，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利抗争，不达目的誓不罢休！
兰博基尼是一个执着的人。为了让世界顶级跑车以自己的名字命名，他不惜失去一切。正是这种对汽车的热情，不断吸引着才华横溢的设计师加入他的行列。
在新帝国建立之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量设计人才来组建他的团队。这些加盟商包括著名的法拉利250gto的设计师乔托·萨里尼(Giotto Sarrini)，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和弗雷肯。贝·萨里尼叛逃法拉利的原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬架。也有人说，1961年，恩佐·法拉利无故解雇业务经理加尔迪尼，导致贝萨尔里尼等人领导的罢工和离职。许多年后，恩佐·法拉利后悔让萨里尼走了。他的3.5升360马力v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
第一代产品
1963 10 10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出了自己的第一部作品，350gtv，底盘编号0100，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。这幅价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室，但最近它被以高价卖给了日本收藏家。
1964年，350gt的商用版诞生了，多年的努力终于有了回报，兰博基尼也有了自己的跑车。与350gtv相比，350gt从内到外彻底改变了。兰博基尼在五速变速箱的倒档上设计了一个同步器，停车时比法拉利更容易、更稳定。兰博基尼巨大的碟刹似乎在宣告，即使被纵容，也是安全的。350gt的底盘号为102-574，共生产120辆，最高时速250km/h..350gt的性能与捷豹E的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾、雪佛兰克尔维特和法拉利超跑相当。很多名车特点的拼盘，很难说是完美的。兰博基尼在车身设计上是外行，即使不断改进，初期销量也不乐观。一方面是意大利经济不景气，另一方面是350gt只有两个座位。但至少有一点是肯定的，兰博基尼有资本第一次与恩佐·法拉利进行直接对话。
当兰博基尼在1966年推出350gt 400 GT (2+2)的升级版时，它真正吸引了世界的目光。Dalari将350gt改进为2+2座椅，搭载4升发动机，320马力一举击败竞争对手法拉利、马萨拉蒂和阿斯顿马丁，真正发掘了兰博基尼的潜力。400 GT2+2钢仪表板取代了以前的铁，虽然车身重量增加了，但制造成本降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出，1968年停产。共生产了224辆，底盘编号为574-1354，极限时速为270 km/h，对于编号为350gt和400gt的车型，很明显兰博基尼的假想敌是法拉利。
米乌拉，一头小公牛。
1965 165438+在十月的都灵车展上，兰博基尼给了观众一个小小的惊喜。他居然动了一个新车底盘，明眼人一看就看出了新意——中置发动机。上世纪60年代，中置发动机只出现在竞争车型中。兰博基尼将做什么是一个悬念。1966年3月的日内瓦车展上，达拉里和甘迪尼的代表作p400毛拉登台亮相。p代表posteriore，用来暗示穆拉将引擎放入驾驶舱后的惊人之举。米乌拉是西班牙著名的养牛人，公牛之父，公牛听起来比法拉利的飞马还要凶猛。真正的兰博基尼风暴始于毛拉的出现。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯。Mura p400系列的机箱编号是0502-4070，其中0979就是都灵展出的那台。
毛拉的车身很低，整体高度只有1050 mm，两个座位，两个车门，但车长却是4370 mm，所以车身凶猛，属于强攻型，现在依然没有过时。毛拉长得像90年代流行的美国克莱斯勒蝰蛇超跑。前翼子板与车身前盖连成一体，大灯对着微微凸起的部分刺眼。原有的进气格栅部分略微内缩，突出了超级跑车的低底盘。试车时，穆拉达到280 km/h的高速时，由于上下部分的压力差，车身前部产生了较大的升力。这种升力对汽车的制动和操控是一个致命的威胁。兰博基尼后来为它配备了扰流板，但直到最后也没有完全解决前升力的问题。看来毛拉的批评并没有引来非议。谁真的想在280 km/h的高速公路上试试？
毛拉还是有些不完美的。意大利发动机的噪音世界闻名。有人称之为“性感咆哮”。虽然赛车手不介意这些细节，但愿意花巨资买跑车的，一定是有地位的人。他们绝不会容忍隆隆的发动机噪音。华莱士成立了一个特别小组来解决这个问题。发动机和驾驶舱之间有一层特殊的玻璃隔热层。为了给发动机降温，Mullah发动机用塑料包裹起来，后引擎盖上的黑色横格栅也起到了很好的散热作用。
从1968开始，很多信息显示毛拉的赛车版可能会推出。有些买家愿意出普通版毛拉三倍的价钱，但得到的答案永远是“不行！”。至于兰博基尼为什么不涉足赛车领域，流传最广、最可疑的说法是，兰博基尼怕儿子托尼诺不顾性命在赛车场上随风起舞！从兰博基尼的性格来理解，任何解释都是可能的，因为兰博基尼不是一个普通人。
1969毛拉推出毛拉S的升级版，S代表spinto(意大利语单词spingere的过去分词，意为运动)，大部分粉丝认为S代表super。穆拉斯的车身基本不变，只是在底盘和发动机上略有调整。穆拉斯的底盘号是4076-4856。
Muras只生产了65，438+020辆，换成了Mura的最终版sv。Mullah sv中的v代表veloce。Mulla sv与上一版本最大的不同在于新底盘的布局，轮距加长了13 cm，轮胎加宽，后轮到位后后翼子板凸起。穆拉的前进气格栅进行了一定程度的修改，内部空调也成为了标准配置。Mula sv的序列号是4834-5113。Mula sv通常被视为传世藏品，兰博基尼只为收藏者定制了150辆。现在，一辆Mullah sv的价值可以与兰博基尼的一辆新跑车相提并论。Mura sv是当时世界上最快的跑车，最高时速300 km/h (Mura S最高时速285 km/h)，直到兰博基尼Contash推出才被刷新。
毛拉系列中还值得一提的是毛拉J和毛拉敞篷跑车。每个汽车设计师都对赛车着迷，华莱士也不例外。他们设计了j(jota。在意大利语中，字母J的发音是jota，这也是世界赛车规则中用来映射附录J的。Muraj只生产了一辆车，底盘号是5084。毛拉J有赛车的性能，但是没有拿到赛车的称号，也没有参加过比赛。毛拉J其实是华莱士的玩具。毕竟，因为他是在业余时间雕刻毛拉J，虽然他使用了兰博基尼的工具，但他没有询问毛拉的成功。除此之外，华莱士还可以在业余时间做一些小创作。毛拉J可能是毛拉系列中最豪华的一款。机身材质为avional，专门用于航空。发动机、底盘、内饰都进行了重新设计，外形依然遵循标准的Mullah路线，但大灯的变化暗示了Mullah J的不同。
Muraj的命运是悲惨的。当兰博基尼汽车厂出现经济问题时，它被作为一项昂贵的资产出售。布雷西亚的实业家买下了它，但很快他和女友旅行时发生了车祸。Muraj被桥撞了，油箱爆裂，引发火灾。孤儿Muraj就这样消失了，连底盘都找不回来了。已经有很多Mula车主把自己的车改装成了Mula J，但只是外观相似，内部机制无法模仿。这些仿制品的底盘号分别是4860，4990，3781，5100，5090。真正的毛拉J底盘是5084，发动机号是30744。
很多关于毛拉J的资料都失传了，但是没有流传下来的东西很神奇。最高时速320km/h，0-100km/h加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。
在1968布鲁塞尔车展上，兰博基尼推出了这款跑车。兰博基尼并没有真正计划生产跑车。当然这辆敞篷跑车成了孤儿，底盘号是3498。30年后，跑车以20万美元的价格卖给了日本。
马尔扎尔
1967年，Gandini全新概念版marzal在日内瓦车展上首次展出。甘迪尼因毛拉一战而成名，对未来充满信心。他开始研发6缸后置发动机，取代穆拉的中置发动机，可以更宽松地容纳下4个座位。为了方便进出，甘迪尼设计了一个新潮的欧翼门，门身上用了很多玻璃，门上用了透明材料。那时候这样做太离经叛道了。甘蒂尼的欧翼车门经常被现代汽车设计师称赞，但当时并没有给他带来快乐。
兰博基尼没有包括玛莎在生产计划中，因为Gandini的欧洲翼门。兰博基尼让人觉得他真的老了，总是很难接受车界突出的一些新元素。另一个原因是早些年因为美国市场不认同欧翼门而冷落了奔驰。兰博基尼太害怕了，不敢冒险。面对兰博基尼的决定，甘迪尼也感到无奈。玛莎最高时速可达225 km/h，与穆拉相当。玛莎1966的制造成本是7万美元，还没有卖出去。现在它被收藏在弗里肯的兰博基尼博物馆。
Isero gt
Iserot gt于1968年在日内瓦车展上推出，作为400gt的替代车型。底盘号是6000-6375。Isero gt的车身扁平但动感十足，隐藏式大灯是它的特点。Isero gt的设计师雇佣了前马萨拉蒂人马里奥·马拉兹(mario marazzi)。所以Isero gt的车型上有很多马萨拉蒂的影子。因为伊塞罗在很多方面引用了吉卜力的人格特征，马沙拉提沙漠季风，马拉奇受到了批评。
由于缺乏原创性，更多的客户选择了马萨拉蒂的Kibly，兰博基尼的Isero gt很失败，只生产了125辆。1969-1970兰博基尼介绍了底盘号为6381-6671的本身gts。和上一段一样，本身gts销量低迷，只生产了100辆。两款isero都是十二缸发动机，Iserot gt的最高时速是245km/h，Iserot gts的最高时速是260 km/h，这两款超跑在兰博基尼历史上并不出名。
埃斯帕达(埃斯帕达)
玛莎只是在车展上走走过场。在兰博基尼的邀请下，博通迅速推出了一款新的车身造型——pirana，它是基于捷豹E跑车的改进，采用前置发动机。皮拉娜从玛莎那里继承了许多前卫的设计，这当然是兰博基尼对过早去世的玛莎的肯定。Pirana作为espada400gt正式上市。斯巴达是一把杀死斗牛的古代西班牙剑的名字。其最高时速可达240 km/h，在四款跑车中表现出众。所以1968日内瓦车展漂亮的身材和震撼的动态表现引起轰动也就不足为奇了。
1968斯巴达400gt通常被称为斯巴达I系列。系列I - iii的底盘号为7001-9900。与穆拉“不讲理”的车身相比，Espada 400gt较为扁平，引擎盖顶部下沉，包括大灯在内的发动机进气格栅外框为六边形，背部与尾部呈弧形相连，车尾也是六边形。斯巴达I系列总共生产了65，438+086辆汽车。I系列采用12缸发动机，最高时速可达245 km/h。
在1970布鲁塞尔车展上，兰博基尼推出了斯巴达gte的改进版，在历史上被称为斯巴达ii系列。ii系列和I系列外观变化不大，但内饰和性能有所提升。ii系列总共生产了575辆汽车。其中底盘编号7665被改造成敞篷跑车，但至今下落不明。斯巴达ii系列最高时速可达260 km/h。
在1972都灵车展上，兰博基尼推出了第三版斯巴达gte，也就是斯巴达iii系列。iii系统在前进气格栅上略有改动，后尾灯变化明显，与现款阿尔法罗密欧)2000车型相似。1973年斯巴达配备了自动变速箱，1976年斯巴达的生产开始配备保险杠。76年后，斯巴达通常被称为斯巴达四部，但兰博基尼仍然将其归类为三部。在过去的六年中，Eschata iii系列生产了456辆汽车，限速为250公里/小时..
贾拉玛(贾拉玛)
70年代，是Isero升级的时候了。兰博基尼准备发射杰拉马。此时兰博基尼的对手是谁？马萨拉蒂的经典跑车Kibly，法拉利的代表作——Daytona，英伦三岛捷豹的传奇E-type ii超跑。
华莱士此时正忙着毛拉终极版的毛拉sv。为了让斯巴达所创造的名声不在贾拉玛身上流失，华莱士不得不停下所有的工作，全身心地投入到贾拉玛身上，但是他真的没有时间。他只能再次把速度提高到260 km/h，其他方面没有改进就草草推出。兰博基尼的忠实粉丝很失望。除了速度，他们期望jarama能和他的竞争对手竞争。Jarama的车身仍然由博通公司Gandini制造。即使有大师们的奉献，jarama对兰博基尼来说也是无可否认的滑铁卢。Jarama gt400出现在1970日内瓦车展，周围一片寂静。兰博基尼不是专家，走的是正道。Jarama gt400两年生产177辆，底盘号为10.000-10.350。
兰博基尼在1972日内瓦车展上推出了jarama gts，以挽救局面，增加对jarama的投资。可以说jarama的gts吸取了两年前的教训，在外观上有了很大的改进。gt400的发动机罩内的两个naca进气口之间还布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面都设计了一个抽风机。内饰和性能也有所提升。
由于消费者先入为主的观念，jarama gts仍然不受青睐。兰博基尼的传统客户不会买兰博基尼的非传统产品，那些非传统客户会对兰博基尼的新作品嗤之以鼻。Jarama gts在随后的四年里只生产了150辆，其底盘号为10.352-10.660。车牌号为10418的Jarama gts是兰博基尼的私人汽车，现藏于兰博基尼博物馆。
接触(接触)
1968年，兰博基尼·埃斯帕达已经获得了世界上最快跑车的荣誉，但是兰博基尼对世界车坛的挑战并没有停止。同年，兰博基尼的islero也在日内瓦推出，可惜并没有给它带来多大的声望。幸运的是，在1971，斯坦扎尼和甘迪尼共同为世界贡献了新一代梦想超跑contach。从此，兰博基尼在世界车坛的名气如日中天。
Contash lp5000
1971日内瓦车展首次亮相，反响空前，订单蜂拥而至。Contash lp5000实际上将跑车制造技术推向了巅峰。这款被誉为“外星人车”的楔形跑车，外观十分恐怖，隐藏式大灯，前引擎盖和前挡风玻璃形成的平坡。翼子板与车身前盖连接，棱角分明。从侧面看，甘迪尼将毛拉的音线拉直，基本形成了对角线与水平线相连的局面。这种情况很夸张，充满野性，前后翼子板的轮罩扭曲变形，有很强的另类感。底盘和整个车身都比较低，从横向长度来说是用来制造冲击效果的。身体前压后仰，向前推力强。剪式门立开飞，比以前的欧翼门更现代时尚。
Lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆正下方，大大简化了传动系统的机械结构。变速箱和差速器的设计材料选用镁，以减轻车重。Contash lp5000的底盘号为112+438+0，最高时速300 km/h。
Contash lp5000在日内瓦展出时还处于起步阶段。在投入生产之前，还有许多事情要做。5升发动机在第一次测试中爆炸了。车身和底盘可以保留，但发动机必须调整到安全稳定的状态。兰博基尼最终走上了回归之路，4升发动机重新启用。
对于高速发动机来说，冷却系统是最重要的。Contash起初仍然使用Mullah的水平后气流格栅，但很快发现发动机处于危险的过热状态。最终，Kontash选择了垂直气流格栅。对比Mullah和Contash，会发现Contash背部有下陷，垂直气流屏障正好在暴露的空间。康泰仕的车门和后翼子板上设计有槽式进气口，后翼子板与侧窗连接处有naca进气口。两个车门上的后视镜也经过了重新设计。
在1973日内瓦车展上，正式展出了量产的Contash lp400。1974-1978共生产150辆，底盘号为112.0002-112.0300，发动机为12缸，最高时速365438。
Contash lp400s
1978兰博基尼在日内瓦车展上展示了Contash lp400s的首个升级版本。有了更宽的车轮，达拉里为他设计了新的悬挂系统。Contash lp400s增加了四个轮拱，其中两个前轮与前扰流板相连，两个后轮直到lp400s生产中后期才增加。lp400s尾部有尾翼，这是和上一款最容易区分的区别。
Lp400s将发动机的功率略降至352马力，可以保证跑车的操控稳定性，但速度会比上一款略低。值得一提的是，lp400s仍然采用顶置凸轮轴和高压缩比，但没有设计处理尾气排放的设备。因此，销往美国市场的Contash在排放法规的压力下，被迫将输出功率降至325马力。
lp400s的底盘抬高了3 cm，是因为前段车主经常损坏低矮的前扰流板。从底盘号为112.1312的Contash lp400s开始，车顶也增加了3 cm，以保证高个子驾驶者的舒适性，但这种改进并不尽如人意，身高180cm的人仍然要蜷缩在驾驶舱内。lp500取消了后窗的后视槽，以提供3厘米长的内部空间。
1978-1982共生产235辆，底盘号为121.004-121.470。lp400s最高时速292 km/h。
Contash lp500s
lp500s的推出，是因为一场欧洲跑车的速度战。法拉利推出了boxer，世界最快跑车的头衔输给了Contash lp400s。兰博基尼似乎在做些什么。
兰博基尼试图对lp400s发动机进行涡轮增压，但失败了，因为它不能解决发动机的冷却问题。另一个解决方法是增加排量。1982日内瓦车展lp500s正式上市，最高时速300 km/h..外形基本不变，发动机和车身材质有一定调整。1982-1985共生产323辆lp500s，底盘号为za9c 00500 cla 12.472-za9c 00500 cla 12.795。
Contash lp500qv
Contash lp500s一举超越法拉利boxer，法拉利不愿意放弃。1984年法拉利推出testaroaa，最大输出功率390马力。每个人都想把动态性能做到极致，纪录一次次被刷新。在1985日内瓦车展上，兰博基尼再次回击了法拉利。康泰仕超级版康泰仕lp500qv推出。Contash qv的5升发动机采用每缸四气门技术，最大功率455马力。法拉利罗莎被推下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也只能提供400马力。Contash qv实至名归。
contash qv通过增加行程至75mm，排量达到5167ml，气缸压缩比为9.5: 1。Qv采用下吸式化油器，导致车身中部凸起，后视能力差进一步恶化。前轮进一步加宽，底盘也做了相应的调整。
1986年，康塔什转口到美国，前面放了很丑的保险杠。根据交通部(dot)和环境保护局(rpa)的规定，康塔什在发动机中使用电控机械喷射系统取代化油器，使康塔什qv版的输出功率降低到420马力，但在性能上仍优于法拉利。
contash qv已经变得越来越符合空气动力学，不再受空气升力的影响，所以选择contash qv尾翼作为可选部件，成本为5000美元。尾翼的安装确实没必要，而且会增加阻力，降低极限速度，但也有很多人乐此不疲。是不是很漂亮，更像f1赛车？当时目前报价中最贵的Contash qv版本是无尾版。坎塔什qv从1985-1988生产了610辆。
Contash 25th周年
1988作为兰博基尼25周年的里程碑，兰博基尼推出了Contash 25th周年终极版。Contash终极版本来是打算作为限量版发售的，但最后却成了Contash系列中最受欢迎的一款。在25周年庆典上，兰博基尼原本计划推出下一代旗舰暗黑破坏神，但因未能及时完成而临时取消。
Contash的最终版本还是和上一段差不多，只是细节有了很大的变化。似乎终极版没有上一段那么凶，更侧重于驾驶的流畅和操控的稳定，以及更多的人文关怀。1988-1990年，Contash旗舰版共生产了657辆。最后一次Contash完成于7月5日，1990，银色车身，灰色内饰，底盘号12.085。这辆康塔什是非卖品，它被保存在兰博基尼的博物馆里，旁边是兰博基尼的第一辆跑车gtv。
兰博基尼应该感谢孔塔什，是他在最困难的岁月里支持了整个工厂。买Cantash系列超跑的人往往不愿意用。它们只为欣赏和收藏，以至于在路上很难看到它们优雅摇曳的形象，它们为了追求速度而来到人间，但大部分岁月都不得不在展厅里静静地沉默。也许这就是大多数超跑的命运。