美国联合太平洋铁路公司的历史故事
联合太平洋铁路公司。前一年，一群企业家在旧金山成立了中央太平洋铁路公司。1862跨铁路法案，指定中央太平洋铁路从加州萨克拉门托向东修建；联合太平洋铁路建于内布拉斯加州奥马哈以西。由于加州本地工人大多受雇于采矿业，中太平洋无法在短时间内招满员工。员工招进来之后，还要担心罢工。在一次罢工时，负责建筑的查尔斯·克罗克主张招募更可靠的中国工人。事实上，在1864年，有少数中国工人受雇参与了加州中部铁路的建设。克罗克舆论之后，中太平洋开始雇佣中国工人。因为勤奋和聪明的头脑，我胜任各种工作，很少抱怨，赢得了中太平洋的信任。于是中太平洋在加州大量招聘华工。当地华工来源不足时，甚至会派船来中国招工。到1868，雇佣了10000多名中国工人修建铁路。1869年5月，中太平洋铁路施工段与联合太平洋铁路段接轨时，中太平洋五分之四的工人是华工。时任加州州长、中太平洋总裁利兰·斯坦福于6月5438+086565438+10月10向美国总统呈上铁路报告，称华工普遍和平、勤劳、节俭。愿意虚心学习修建铁路的各种技能。中太平洋铁路负责该路段的建设，穿越雪山的工程最为陡峭。位于加利福尼亚东部边缘的雪山山脉是加利福尼亚和内华达之间的边界山脉。最高峰海拔4418米。山峰终年积雪，意为雪山(内华达，内华达)。)从加州首府萨克拉门托向东，越过雪山，进入内华达州。在群山之间，穿越铁路的工程必须沿着陡峭的山壁开路基。在这近乎垂直的悬崖上根本没有办法立足，更别说开山修路了。然而，中国工人使用中国传统的开山方法，将工人从悬崖顶吊至半山腰，用手在山壁上凿出小洞。然后放火药，点燃导火索，在爆炸前迅速把工人拉起来。重复这个操作，先开一条能容纳行人的窄路。然后继续挖到路基宽度，铺设铁轨。经过中国工人的艰苦努力，中太平洋铁路终于克服一切困难，穿越了雪山。一旦穿过雪山，进入内华达州属于大盆地沙漠的部分，由于地形相对平缓，道路建设的进度就像是天助一般。
中太平洋铁路的对手——联合太平洋铁路，修建了一条从奥马哈到西部的公路，两条铁路从一开始就有了竞争的味道。在1862的《跨铁路法案》中规定，两家公司的铁路要在加州和内华达州的交界处连接。当时美国联邦政府预测，雪山山脉中太平洋的工程一定是艰巨的，而联合太平洋公司的大部分路段都是平坦的中西部草原。所以，当联合太平洋到达内华达州最西端边界时，中太平洋大概只能翻越崇山峻岭，到达加州最东端边界。没想到中太平洋靠华工，一路过关斩将。6月1868在内华达州北部的一个小镇里诺，联合太平洋公司的员工还在数千英里之外。中太平洋在雪山中与群山搏斗，用了两年多的时间前进了60多英里。联合太平洋公司开始时轻松愉快，沿着平坦的帕拉特山谷以每天一英里的速度向西移动。当中太平洋穿过雪山重见天日时，双方的情况就反过来了。联合太平洋已经进入落基山脉，需要打开一个隧道来应对崎岖的地形。中太平洋终于进入了平坦的道路，能够以每天一英里的速度向东行驶。
1864和1868年，美国国会对原《跨铁路法案》提出修正案，允许两家铁路公司在到达原定的加州边境路口后继续修路，如果对方还没有到达。铁路沿线的路权和部分土地权归铁路公司所有。既然中太平洋已经先到了里诺，那还有什么理由坐在这里等着对手交出通行权呢？于是两家公司掀起了一场争霸赛。目标是盐湖城，犹他州的商业中心。谁先到，谁就掌握了盐湖城巨大的经济利益。于是双方抢着做工作，往前推。联合太平洋公司的员工大多是爱尔兰人。因为该项目开始时内战刚刚结束，这些员工大多是联邦军的退伍军人。就连总工程师和管理层也大多是退役将军。因此，联合太平洋对员工的管理自然倾向于军事化管理的模式。他们的操作方式也像行军。最先确定路线的是侯，然后是先遣部队修筑路基，再是主力部队铺设枕木和铁轨。最后是粮草和后勤物资。联合太平洋工人也有士兵一样粗暴不羁的性格。尤其是爱尔兰人，以喝酒出名，这往往给联合太平洋的管理层带来很大的麻烦。不过中太平洋的华工一般不怎么喝酒，工程质量很好。此时，双方在盐湖展开了一场争霸之战，至今仍悬而未决。
于是双方聚集全部力量，奔向敌营。在中太平洋的中国工人正在夜以继日地努力工作。其中最受欢迎的是一天12小时铺设10英里铁路的纪录。最后，由于华南理工大学的努力，中太平洋铁路终于在4月30日1869率先到达双方约定的汇合点，即大盐湖正北方的海角峰。此时，联合太平洋的工人们正在为土顶山东坡的最后几个项目而努力。
5月1869，10，跨铁终于在土顶山连接。在连接仪式上，由工头H.H. Minkler带领的一队中国工人铺设了最后两根铁轨中的第一根。另一队爱尔兰工人在工头迈克尔·吉尔福德的指导下铺设最后一根铁轨。然后中央太平洋铁路公司总裁斯坦福和联合太平洋铁路公司副总裁托马斯·杜兰特轮流给枕木钉上最后一颗道钉。钉上道钉的一瞬间，现场电报员立即给华盛顿发了一份电报。美国各地都欣喜若狂，庆祝横贯铁路的竣工。
近百年后，两位年轻的工程师比尔·休利特和戴夫·帕卡德于1939在加州旧金山湾区的帕洛阿尔托成立了惠普公司(HP)。这两位年轻的工程师都是斯坦福大学的毕业生。这所斯坦福大学是由中央太平洋公司总裁斯坦福创建的。然后惠普在1957搬到了斯坦福工业园。斯坦福工业园是斯坦福大学利用其空置的校园租赁的工业用地。当时，技术学院的院长弗雷德里克·瑟曼(Frederick Therman)建议，租赁对象应仅限于高科技公司。于是，一种将高科技公司集中在大学附近，促进大学科研团队与高科技公司交流的商业模式诞生了。这可以说是硅谷的由来。除了惠普，其他早期入驻园区的知名企业还有伊士曼柯达、通用电气和洛克希德。惠普公司的两位创始人率先采用了平易近人的领导风格。公司经理办公室的门永远是敞开的，员工可以随时和经理沟通。尽量减少公司的班级层级，公司上下联系紧密，流量即时。领导提出工作目标并指导每个团队或个人去实现，不硬性规定实现的方法。同时，公司制定了各种股票分红制度，与员工分享公司利润。
惠普的开明做法成为了未来许多高科技公司的商业模式。斯坦福工业园区的模式促进了学术和前沿技术的交流，激发了无穷的创造力，从而创造了高度的经济活力。在接下来的50年里，硅谷成为了世界高科技的蓝色。新技术的浪潮在这里产生和发展。
硅谷，高科技的摇篮，吸引着全世界的科技人才。中国科技界精英自然云集于此。从学术界、太空探索、半导体、生物技术，到信息、计算机、网络、软件，世界上都有中国的参与者。在过去的二十年里，它已经在企业管理中崭露头角。高科技公司无处不在。今天，当你走进硅谷大大小小的公司，或者开车在路上转悠，你会看到全是黑头发黄皮肤的亚洲人。其中，华人占绝大多数。中国人逐渐在政界浮出水面。在硅谷苹果电脑公司所在地库比蒂诺，前任市长是中国人。目前，市议会的五名成员中有两名是中国人。纵观硅谷各行各业，华人已经成为社会的中坚力量，成为主流的一部分。
一百多年前，华南理工大学为当时的新技术——铁路建设贡献了无数心血，甚至献出了生命。一百多年后，中国的工程师、企业家、政治家、律师、医生，在今天的高科技界、政界、商界、学术界继续奋斗。无独有偶，一百年前的华工和今天硅谷的华人都与斯坦福结缘。斯坦福主持中太平洋铁路时，雇佣了中国工人，这被证明是中太平洋铁路赢得与联合太平洋铁路竞争的正确决策。今天，中国的工程师和科学家已经在以斯坦福工业园区为中心的硅谷崭露头角，成为硅谷的中流砥柱。关于跨铁路的初步讨论与中国的贸易有关。前后都有反映，很有意思。
如今生活在硅谷的中国人经常去位于加州和内华达州边界的太浩湖滑雪，或者去里诺的赌场。一旦你驶出旧金山湾区，你将沿着80号州际公路向东行驶。这条80号公路是沿着华南理工大学开通的横贯铁路修建的。当汽车经过州界附近的唐纳山口时，也许应该停一会儿，看看当年中国工人修建的隧道和铁路路基。在那里，有一块1984当地历史学会竖起的青铜牌匾，上面写着:12000名华工辛辛苦苦开出了一条穿越崇山峻岭的铁路……这些技艺高超的亚裔大师在加州和美国西部的历史上留下了不可磨灭的印记。