保时捷911 Turbo的进化史到底有多强？
作为911汽车系列的旗舰车型，911？涡轮增压？s拥有不亚于GT系列的战斗力，同时也兼顾了公路驾驶的舒适性。它不仅可以在周末下轨道，还可以在平时通勤。简直是理想的车。而且Turbo一直是911车系的技术先锋。Turbo对911的意义相当于911对保时捷的意义。
早在1905，苏尔寿兄弟研发公司总工程师阿尔弗雷德？Buechi博士提出了涡轮增压的概念，并于当年6月在德国申请了专利。随后，第一次世界大战正式将涡轮增压技术推上历史舞台。但由于诸多技术问题，直到20世纪60年代，涡轮增压才被应用到汽车上。
20世纪70年代，由于石油危机，涡轮增压技术进入快速发展阶段，尤其是在赛车领域。1973年，涡轮增压技术在保时捷917/30上以优异的成绩通过了赛车运动的考验。这款敞篷双座车的最大功率达到了惊人的809kW，将北美CanAm系列的所有竞争对手甩在了身后。
对于保时捷911来说，由于采用了后置后驱布局，发动机舱并不是很宽敞，而竞争对手的发动机舱可以容纳V8、V10等大排量发动机，因此涡轮增压技术成为保时捷提升911车辆性能的最佳选择。
当时这项技术最大的问题是涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机寿命的大幅缩短、极高的油门灵敏度和更加任性的操控性能。所以大多数人认为涡轮增压发动机是无法“驯服”的。
保时捷工程师通过废气门阀控制增压压力，克服了涡轮增压发动机的缺点，如发动机低转速时的动力和加速。直到那时，这种方法才在比赛中使用。这种复杂的控制系统允许涡轮增压器被设计成即使在低发动机转速下也能建立压力，从而同时产生更大的扭矩。
911?涡轮增压？3.0(930)
1974年巴黎车展上，凭借保时捷全新高性能跑车911？涡轮增压？随着3.0(930)的推出，涡轮增压技术被正式纳入保时捷量产车系统。最大功率191kW，最大速度250km/h，911？涡轮增压？3.0在相当长的一段时间里都是德国最快的公路跑车。
911?涡轮增压？3.0配备了当时只有赛车才有的涡轮过压阀(泄压阀)。最大增压值为0.8bar，在3500rpm的转速下发电将产生412-430Nm的峰值扭矩。1975年春天，保时捷开始生产911？涡轮增压？3.0。
随后，1977年，保时捷首次对930进行了强化，发动机排量从3.0升提升至3.3升，输出功率升至220kW。同时，该车配备了更大的压缩机和当时乘用车非常新颖的东西，即冷却压缩空气的中冷器。5.2秒0-100km/h的加速和超过260km/h的最高时速，911？涡轮增压？3.3在当时几乎是无敌的。
930系列已经量产到1988，变化不大，为涡轮增压车型的成功打下了坚实的基础。第二代911的生产于1989年正式结束，这些代号为930的跑车至今仍是传奇。因为930个头太大，很多人喜欢把930当成二代911的代号，而不是G-Model。
911?涡轮增压(964)
1988年，保时捷911(964)第三代问世，随后1991965438年91？Turbo(964)沿用了上一代的3.3升涡轮增压发动机，但输出功率提升至235kW，最大增压值仍为0.8bar，峰值扭矩达到450Nm。它还配备了压力控制图和增加50%的中冷器。
到1993，保时捷是911？Turbo取代了3.6升涡轮增压发动机，并配备了双火花点火系统。同时排量进一步加大，输出功率也提高到265kW，燃油经济性比以前更好。
911?涡轮增压(993)
同样是在1993，内码为993的第四代911正式上市。这一代车对911的外观DNA有了新的诠释，993也因此成为了911历史上车迷的最爱。1995年，保时捷推出了上一代风冷发动机911。Turbo(993)，而这也是保时捷首次在量产车上使用双涡轮增压技术。
这两个涡轮机并行工作，各自将加压空气注入3.6升六缸发动机的一个气缸中，在涡轮机中集成减压阀的做法也具有创新性。该车最大输出功率达到330kW，峰值扭矩为540Nm，4.5秒即可从静止状态加速到100km/h，最高时速可达290km/h，搭载911？卡雷拉？4采用突破性的四驱系统。
911?涡轮增压(996)
1997年推出的996代911标志着一个新的开始，宣告这款跑车正式进入水冷时代。2000年2月，世纪之交的第一代是911？Turbo(996)的问世，得益于四气门技术、水冷模式以及VarioCam的首次升级版，在当时被誉为“世界上最干净的车”。
保时捷是911？Turbo(996)保留了四驱系统和双涡轮增压器的布局，输出功率达到309？KW，从静止加速到100？公里/小时仅需4.2秒，最高时速可达305？公里/小时.涡轮增压？S车型拥有更大的涡轮增压器、更高效的中间冷却器和升级的三元催化剂，最大功率为330kW，峰值扭矩为620Nm。
911?涡轮增压(997)
04年第六代911(997)出来了，06年2月911？Turbo(997)震惊了全世界，因为该车配备了涡轮增压器，涡轮增压器带有可变几何涡轮(VTG)，这意味着涡轮的导气叶片可以有多个攻角。当发动机转速较低时，叶片相对于废气流的角度较小，因此响应速度较快。
虽然这项技术已经在柴油机上实现了，但是911？涡轮增压的汽油发动机开发的可变几何涡轮必须从零开始。与柴油机相比，更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。因此，保时捷成为世界上第一家将汽油车型与可变几何涡轮技术(VTG)相结合的汽车制造商。
911?Turbo(997)的输出功率为353kW，动力由全新的电控四驱系统传递，在增压的控制下峰值扭矩可达620Nm。该车配备Tiptronic？s自动变速箱，从静止加速到100？首次km/h时间3.7秒，比6速手动变速箱快0.2秒。两款车型的最大速度相同，都是310km/h/h。
2010，新911？Turbo(997/2)实现了很大的改进，不仅动力更强、速度更快、动力更强，而且更轻、更经济。该车配备了更大的3.8升六缸发动机，输出功率为368？KW，是911吗？Turbo有史以来第一次对动力单元进行了彻底的重新设计，采用了燃油直喷系统。同时，该发动机首次可以与保时捷动力换挡系统(PDK)匹配。
911?涡轮增压(991)
2011年首次使用混合动力超跑918？Spyder技术911型911出来了。然后2013年，911五十周年，保时捷推出了新一代911？Turbo和911？涡轮增压？s .结合全新的主动空气动力学设计、全新的轻量化车身、100mm的加长轴距、首次主动后轮轴转向和更大的20英寸车轮，新款车型的性能达到了一个新的高度。
保时捷动态底盘控制(PDCC)主动侧倾补偿系统，带动态发动机支持的运动型？超时空？Turbo部件，以及保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，在911？涡轮增压？作为标准配置提供。这让911配备了公路轮胎？涡轮增压？在纽伯格贝林环路上的单圈时间缩短到了7分30秒。
与此同时，保时捷还为新发动机开发了新的PTM四驱系统。采用燃油直喷技术的3.8升六缸涡轮增压发动机在911？Turbo上能生成383吗？kW输出功率为911？涡轮增压？■高达412？千瓦.保时捷仍然是唯一为汽油发动机提供可变几何涡轮(VTG)增压器的汽车制造商。
保时捷2015年底推出新款911？Turbo(991/2)，通过改进气缸盖内的进气通道，安装新的燃油喷嘴，提高燃油压力，这款车的双涡轮增压六缸发动机可以输出397kW的最大功率。而在911？涡轮增压？在S(991/2)上，由于采用了压缩机更大的新型涡轮增压器，该车最大功率达到了427kW。
全新911？涡轮增压？第992章
2018年洛杉矶车展，第八代911(992)正式发布，提前推出的卡雷拉车型已经进入中国。时隔一年零三个月，全新的911？涡轮增压？s终于出来了。这一代汽车比以前更宽、更强、更快、更灵活、更舒适。
新车配备了全新的3.8升水平对置发动机、两个对称布置的VTG涡轮增压器、重新设计的增压空气冷却系统、电动可调废气旁通阀和压电燃油喷嘴，有效改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放和高速能力。
在这一代汽车中，涡轮增压已经发展到了一个新的高度。全新911？涡轮增压？s的新发动机结合了减压阀和可变几何部件，此外，左右涡轮增压器的尺寸进一步增加。冷启动后，通过电子控制，废气直接通过旁路加热三元催化器，使后者升温更快。
新车最大功率478kW，峰值扭矩达到800Nm，比上一代提升565，438+0 kW，提升50Nm。从静止加速到65，438+000 km/h仅需2.7秒，0到200 km/h加速时间为8.9秒，分别比上一代缩短0.2秒和65，438+0秒，最高时速达到。
这样看，你可能没有意识到全新的911？涡轮增压？s到底有多强，我们可以对比一下。
法拉利F8，号称跃马史上最强V8量产跑车？搭载3.9升双涡轮增压V8发动机的Tributo，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间2.9秒，最高时速340km/h，起步价298.8万元。
更熟悉的小牛兰博基尼·胡拉坎？EVO搭载5.2升自然吸气V10发动机，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速时间2.9秒，0-200km/h加速时间9.0秒，最高时速325km/h，起步价3265438+。
出现在《速度与激情:特别行动》中的迈凯伦720S，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间2.9秒，最高时速341km/h，起拍价339.8万元。
这样，全新的911在2.7秒内？涡轮增压？s，售价仅为233.6万元(敞篷版为247.3万元)，是否超值？
全新911？涡轮增压？s是目前为止车身最宽的量产版911。与上一代相比，新车车头总宽度增加了45mm，达到1，840？Mm，车身后部总宽度增加20mm，达到1，900mm；；前轴轮距加宽42mm，后轮轴轮距加宽10mm；；车身长度也比上一代增加了28mm。
进气口配有新研发的可控冷却导风板，在70-150km/h速度范围内可完全关闭，降低风阻和油耗；当车速达到150km/h时，导流板开始打开；当车速超过170km/h时，导流板完全打开，改善高速时的气动平衡。
前轮配备特别设计的20英寸255/35轮胎，后轮配备21英寸315/30轮胎。这是911？涡轮增压？s首次采用不同规格的前后轮胎。此外，新车还配备了改进的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，这是第一款配备10活塞制动卡钳的911。前刹车盘直径420mm，后轮配备4个活塞制动卡钳和390mm刹车盘。
全新911？涡轮增压？s采用了全新的进气系统，部分进气通过涡轮增压车型特有的后排进气口进入。空气滤清器位于后翼子板中，另外两股气流通过后盖格栅汇集。这意味着一个全新的911？涡轮增压？S***有四个进气口，截面积更大，阻力更低，有助于进一步提高发动机效率。
出色的运动能力，出色的加速性能，优秀的品质，高剩余价值，让保时捷911？在过去的45年里，Turbo在跑车市场确立了自己的地位。对于保时捷911来说，纽约最快圈速是家常便饭，在重大赛事中驰骋，拿几个冠军也不是什么新鲜事。早就不需要用数据来证明911有多优秀，但是保时捷从来没有在信仰上妥协过，911？涡轮增压是终极体现。
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