福特vs法拉利，速度的意义永远在球场之外。
这个粗心的翻译，乍一看还以为是2013的高分赛车片《快风》。a克里斯蒂安·贝尔和马特达蒙这两个最佳男演员级别的演员冲向奥运会，被大多数中国观众忽略，注定是一种遗憾。还不如直接放福特？v？把法拉利翻译成福特vs法拉利不太高明，但可能更适合理解这部电影。
影片讲述了福特硬杠赛霸主法拉利在著名的LeMans)24小时耐力赛中的传奇之战。有趣的是，这部电影改编自上个世纪的实时恩怨，现实版也充满了戏剧性。
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福特vs法拉利确实发生过，从福特开始。
早在1901，当时还在汽车公司工作的工程师亨利·福特就开着自己的抽奖车参加了中国最大的汽车比赛。击败了当时最强大的赛车手和汽车制造商，不仅获得了65438美元+0，000英镑的奖金，还得到了赞助商的关注。为了在1903年建立福特汽车公司，第一辆Model A (Model？a)打基础。
1908年，福特T型车上市。凭借第一条流水线和低廉的价格，T型车的销量也一路飙升，多年来一直是全球最畅销的车型。成功是萧何，失败是萧何。在1960年代，福特车型因质地较低而不受市场欢迎。福特的舵手亨利·福特二世决定开发一条跑车生产线，并通过获奖取得领先。
02
福特和法拉利谁是狼人？
所以福特重点推出了勒芒24小时耐力赛，要求车辆达到最高时速320km/h以上，24小时连续行驶。这不仅能打开欧洲市场，还能树立一个福特车王。然而，万事开头难。多年来，勒芒耐力赛由欧洲知名劲旅宾利、阿尔法罗密欧、法拉利、奔驰、捷豹轮流举办，法拉利车队以1960连续三年夺冠。这不是福特这个“洋小子”能随便撼动的。
能用钱解决的都不算什么！“财大气粗”的福特想出了买法拉利，直接买冠军车队的办法。为此，亨利·福特二世亲自去采访法拉利老板恩佐·法拉利。当时的法拉利沉迷于赛车，在研发上花费过多，陷入财务危机。
左图是福特的掌舵人:亨利·福特二世。
右图为法拉利老板:恩佐·法拉利。
也许美国人不理解意大利的浪漫情怀。福特带着654.38+06万美元飞到了意大利，但是梦想破灭了。原因很简单。恩佐·法拉利发现合同中有一条，“法拉利竞赛部为福特竞赛部提供引擎，并放弃参加Indi500的比赛”。这意味着法拉利不仅将失去品牌统治力，赛事霸主的荣誉也将消失。这对于一个把自己公司投入竞争的老板来说是莫大的耻辱。
在签合同的最后一刻，恩佐·法拉利大笔一挥，在合同上留下了“不可接受”的签名，从合同上红色的惊叹号就能感受到他的愤怒。福特也被激怒了，他立即决定建立自己的赛车队，并发誓要在一年一度的法国勒芒24小时耐力赛中击败法拉利。
从那时起，两个家庭就开始争论，一个传奇开始了…...
在外人看来，可能很难评价对错。回到电影《飞车之王》中，对于这场恩怨谁对谁错，导演可以说是旗帜鲜明的站在了美国人民的立场上。福特和法拉利为尊严而战的形象也成为剧情的第一矛盾，充分调动了观众的情绪，是画龙点睛之笔。
03
90天打败法拉利？
时间来到1964年4月1日，媒体口中的法拉利杀手“法拉利？黑仔·福特？GT40？出生:GT代表？盛大？Touring，40表示车辆高度惊人？40?英寸小尺寸(1.01m)。然而，福特的复仇并没有因为GT40的诞生而立刻实现，其强大的马力并没有得到足够的锻炼。法拉利在1964勒芒比赛中击败福特。
很多事情发生，福特重新任命美国赛车传奇？卡罗尔？谢尔比。卡罗尔。谢尔比负责GT40项目，谢尔比没有辜负福特的信任。
左图是卡罗尔？谢尔比。卡罗尔。谢樱斐
右边是马特·达蒙饰演的谢尔比。
谢尔比找到了46岁的肯？迈尔斯。肯·迈尔斯作为锦标赛经理，一起执教过GT40。迈尔斯也是一个恶毒的人。感觉别人开不了我调好的车，我个人去当赛车手。
左图为肯？迈尔斯。肯·迈尔斯
右图为克里斯蒂安·贝尔？肯·迈尔斯
虽然两位大神成功加入队伍，但留给福特的时间已经不多了。于是，电影预告片中出现了两人关于90天造车的对话。
而法拉利拥有世界上最快的车手，史无前例的双世界冠军——约翰？Surtees约翰·苏蒂斯，在1964，他已经有1个世界冠军，4个摩托车世界冠军，无数个冠军...
而且电影并没有像预告暗示的那样发展。谢尔比和迈尔斯的组合，福特依然没有看到胜利的曙光。
没赢的原因历史上不太清楚。但影片给出了一个说法，邪恶的福特二把手从中作梗，临时顶替了迈尔斯，导致迈尔斯只能在修理厂听到战败的消息。这也是影片的第二个矛盾点——车队与福特高管的博弈，贯穿始终。
迈尔斯带着小儿子去看野马车展，被福特二把手羞辱，赛前临时换角，介入球队训练，雇佣新团队...故事也随着福特高层以权力之手肆无忌惮地指导团队，以及谢尔比的努力和反抗而达到高潮.....
04
就三件事，福特的复仇成功了！
但是福特在1966戏剧性的吹响了胜利的号角，从1966到1969四连冠！1967年，法拉利推出搭载V12发动机的“复仇战车”330。P4复仇失败，在1978遇到勒芒改装赛案，导致法拉利退出勒芒，专心F1比赛。
亨利·福特二世报了仇，老对手法拉利也不玩了。GT40也在1969之后退出勒芒，从而结束了这场恩怨。
唯一令人遗憾的是，福特高管为了达到“三辆福特同时过线的震撼效果”，命令迈尔斯减速，最终导致总距离不如队友迈凯轮亚军。如果没有，肯·迈尔斯将成为同时获得代托纳24小时、西贝林12小时和勒芒24小时的“三连冠”车手。直到今天，这一壮举仍未实现。
1966年三辆福特汽车在勒芒冲过终点线的新闻照片。
影片也引用了这个结局。第二名的迈尔斯没有受到大家的热情欢迎。第二永远是第二，鲜花和掌声永远属于冠军。瞬间与胜利的喜悦分离，令人难忘。福特高管传达消息后，迈尔斯看到后视镜后面没有对手。
这一情节将影片推向高潮，也是影片的第三个矛盾点——与自己的对抗是为了顾全大局，保证球队不会被高层摆平，或者夺冠！迈尔斯选择了前者。
值得放弃个人荣誉吗？也许，在迈尔斯回首的那一刻，法拉利老板恩佐·法拉利脱下帽子，得到了答案。有时候速度的终极意义不在眼前，而在远方。
05
把电影角色复活，是对观众最大的尊重。
作为一部真实故事改编的电影，在现实主义的框架下，《飞车王》得到了最大程度的改编。从剧情高潮来看，勒芒赛道上两位车手的对决火花四射。赛场外，两大汽车巨头的思想斗争，商业世界与理想主义的博弈，纯洁与不纯洁，尊严与妥协的对立。每个角色每个事件的环环相扣恰到好处。
除了主角，他还能把配角刻画的惟妙惟肖，不得不佩服这部电影的导演和编剧的功力。以福特II为生动的例子。
开篇的傲慢:福特二代俯视车间工人，二祖的傲慢姿态跃然纸上。
条约被破坏羞辱时的愤怒:法拉利秘密联系菲亚特，撕毁条约，侮辱福特，福特二世愤怒回应。
至于剧中的经典细节，福特二世听到竞争对手嘲笑他的肥胖和福特工厂的丑陋时不屑一顾，但最后他听到的是:“你不是亨利·福特，你只是亨利·福特二世。”这种挑战他尊严的讽刺改变了他的神情，直接宣布他要在当年的勒芒与法拉利开战。
上福特GT？40号哭:为了不让高层再插手，谢尔比做了一个大胆的决定，带着福特II，坐在新改进的GT40里来了一段速度与激情。我成功说服了福特二世“哭”。当然，这是喜极而泣。我家里也有这么快的车，要是老父亲知道就好了。
飓风过后的哭泣是本片最搞笑的一段，也让这个汽车巨头看起来有点可爱。
最后是场上的冷漠:听从下属的建议，让已经冲到终点的迈尔斯慢下来，导致剧情在最后一刻和最后二十分钟激情澎湃，观众瞬间从胜利的喜悦中抽离。原来这还是当初那个嚣张的福特二代。
《飞车之王》的背景设定在20世纪60年代，但除了年龄设定之外，整部电影从主题的选择到叙事手法都透露出一种扎实稳重的复古感。《极速车王》不一定能被所有人接受，但它可以成为古典电影人的一剂强心剂，再次证明，“需要？为了什么？速度》正在影院上映，永远不会过时。"
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