谁知道兰博基尼的历史？为什么兰博基尼的第一辆汽车是拖拉机？
兰博基尼的两种主流车型是countach和Diablo，Countach首次亮相于1973年的日内瓦世界汽车博览会。
Ferrucio兰博基尼战后在意大利制造了一系列拖拉机、燃油燃烧器和空调系统，从而树立了自主品牌的声誉，并于1963在意大利圣阿加塔设立了自己的汽车工厂。据说，跑车迷兰博基尼曾计划与恩佐·法拉利会面，并想提出一些改进其产品的建议。然而，法拉利无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽然没有经过考证，但圈内一直流传着这段轶事。不管真相如何，一年后，第一辆兰博基尼跑车兰博基尼350 GTV问世，这标志着一条惊人的成功之路的开始。没有人能想象将来世界上的一些超级名人会竞相购买兰博基尼。长长的名单里有弗兰克·辛纳特拉和保罗·麦卡特尼。所有历代最成功跑车的编年史都记载了兰博基尼的两款著名跑车“康塔奇”和“米乌拉”。
经过一系列的风风雨雨，费卢西奥·兰博基尼终于在1972年从公司退休。兰博基尼(无论是个人还是公司)从来不缺乏想象力，但它一直缺乏坚实的资金支持。事实上，兰博基尼于1980年破产，意大利商人米拉姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼几易其主，包括克莱斯勒汽车公司。但是他们对兰博基尼没有表现出真正的爱或关心。事实上，兰博基尼和奥迪一直有着深厚的关系。他们曾经合作追求铝制底盘的结构。这种关系最终在1998年结婚，兰博基尼加入了奥迪公司。在奥迪的支持下，兰博基尼有了自己的管理团队来运作。在奥迪的管理下，该厂于2003年分别推出了概念车Murciélago和Gallardo。
这种文化融合并不容易(异国情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群热情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改造和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也让兰博基尼可以从事新产品的开发，这在以前是不可能的。
复兴的证明是显而易见的:这么多年过去了，兰博基尼一下子推出了两款全新的车型，工厂设施得到了扩建和更新，最近还新建了一个设计院。此外，兰博基尼博物馆已经开始开门迎客。如果你想去莫迪，你必须参观兰博基尼博物馆。
奥迪历史文化部门的博物馆专员特意采用了一种全新的方法来突出本次展览的主题。本文重点介绍两款跑车Murciélago和Gallardo的出现，以及它们对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费卢西奥·兰博基尼的背景资料；他们在受雇期间的表现；穿插奥迪从70年代初收购到1998的新篇章。整个展览内容紧紧围绕着纪念性的展览主题——“奔牛标志陪伴兰博基尼40年”。
在意大利乃至整个世界，兰博基尼是一个奇怪的、传奇的、可怜的人。作为法拉利的铁杆粉丝，他在1959的时候还在做拖拉机，同时也在做散热器的做空和回火。兰博基尼想成立一家飞机公司，但遭到意大利政府的严厉拒绝。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝。他拥有四辆法拉利跑车，当然是用生产拖拉机散热器和空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250坏了，所以他去法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，被拒绝了。盛怒之下，兰博基尼痛斥“法拉利之父”恩佐·法拉利，恩佐·法拉利的回复更精彩:我不需要拖拉机来告诉我怎么制造跑车！(早期的法拉利和现在一样傲慢。他们把全部精力投入到赛车上。一般民用车只是为了赚钱才补贴赛车的研发。民用级法拉利的公路操控性能一般，但车主们不满意却不敢抱怨，因为他们可能会被禁止购买法拉利。好像每个人都有底子。).
生性孤傲的兰博基尼被他所尊敬的人嘲讽，后果依然严重:他视为珍宝的四辆法拉利跑车被卖掉毁于一旦，兰博基尼跑车制造有限公司在距离法拉利之都摩德纳仅15公里的圣阿加塔博洛赫斯新建。
接下来，兰博基尼无所不用其极——他从法拉利和玛莎拉蒂聘请了一大批人才，包括著名的法拉利250GTO的设计师乔托·萨里尼(Giotto Sarrini)，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和弗雷肯，他的3.5升360马力V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝·萨里尼也很有个性。他背叛法拉利的原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬架。多年以后，恩佐·法拉利后悔让贝·萨里尼走了。
1963 10 10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出了自己的第一款作品350GTV(底盘号0100)，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。最后诞生了一个恶魔，一个走特立独行路线的恶魔。这个恶魔让意大利最负盛名的设计大师甘蒂尼(Gandini)毕生致力于此。(答案来自某论坛)